Новый музей железнодорожного транспорта в спб

Железнодорожный музей в Санкт-Петербурге — режим работы и стоимость билетов 2019, адрес и официальный сайт

30 октября 2017 года в Санкт-Петербурге открылся новый железнодорожный музей. Официальное название «Музей железных дорог России», а в народе его часто называют «Паровозный музей». Осмотреть его экспозиции будет интересно не только взрослым и школьникам, но и детям, для которых организовано несколько занимательных игровых зон.

Железнодорожный музей в Санкт-Петербурге — это самый большой музей подобного типа не только в нашей стране, но и в Европе. Для того, чтобы обойти все его экспонаты потребуется около пяти часов, а чтобы ознакомиться с ними, необходимо несколько дней. В музейном комплексе можно прекрасно провести время всей семьей.

Адрес железнодорожного музея в Санкт-Петербурге

Санкт-Петербург, Библиотечный переулок, дом №4, корп. 2, стр. 1

Как доехать до железнодорожного музея в Санкт-Петербурге

Музей расположен рядом с Балтийским вокзалом, ближайшая станция метро «Балтийская». При выходе из метро следовать указателям «выход на площадь Балтийского вокзала». После выхода на площадь повернуть налево, пройти около 50 метров до арки с надписью «Гатчинский двор». Вход в музей находится в глубине Гатчинского двора Балтийского вокзала.

Для автомобилистов работает платная парковка в Гатчинском дворе, стоимость 150 рублей в час.

Телефон (справочная)

+7 (812) 457-23-16

Режим работы Железнодорожного музея в Санкт-Петербурге 2019 г

• Время работы — с 10:30 до 18:00, касса закрывается в 17:00
• Выходные дни – понедельник и вторник

Стоимость билетов в Железнодорожный музей в Санкт-Петербурге 2019 г

• Для взрослых – 300 рублей
• Для школьников, студентов и пенсионеров РФ – 100 рублей
• Любительская фото и видеосъёмка — бесплатно

Описание

Площадь новой выставочной площадки огромна – 57 тысяч кв. метров, это больше, чем размер Дворцовой площади. 17 тысяч кв. метров экспозиций находятся в закрытых помещениях. Всего собрано 28 тысяч экспонатов, причем, информацию о многих из них можно получить с помощью электронных киосков. Кроме того, представлено 38 мультимедийных инсталляций.

Конечно, осмотреть такое количество экспозиций без отдыха невозможно. Поэтому в музейном комплексе есть места для сидения, стилизованные под скамейки на перронах. Имеется детская комната, где дети могут поиграть в паровозики.

Для тех, кто посещал Паровозный музей (он находился за бывшим Варшавским вокзалом), отметим, что самые интересные экспонаты перенесены из него в новый музейный комплекс. Кроме старой железнодорожной техники, считавшейся гордостью российского машиностроения, представлены и новые экспонаты, которые раньше никто из посетителей не видел.

Обратите внимание

Примечательно, что самые популярные объекты (например паровоз) здесь можно увидеть не только снаружи, но и в разрезе. Внутреннее устройство вы рассмотрите с помощью мультимедийных вставок. То, о чем раньше вам на словах и на пальцах объяснял экскурсовод, теперь вы увидите в реальности.

Взрослые и дети постарше могут попробовать управлять электричкой. В музее установлен тренажер машиниста локомотива, выполненный в соответствии с кабиной электрички. Во время движения вам будет казаться, что вагон и ваш стул качаются. Всего предусмотрено шесть сценариев движения.

По одному из них на крыше вагона оказываются подростки-зацеперы. Машинист должен начать торможение, иначе может произойти несчастный случай.

Железнодорожный музей в Санкт-Петербурге – это новый современный музей, где вы познакомитесь с прошлым и настоящим железных дорог. Благодаря применению мультимедийных технологий познавательный материал интересен и доступен для понимания не только взрослым, но и детям.

Официальный сайт железнодорожного музея в Санкт-Петербурге

rzd-museum.ru

О музее железнодорожного транспорта в санкт-петербурге: официальный сайт

Посетители музея железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге могут узнать интереснейшие факты из истории работы, строительства и функционирования Царскосельской и Николаевской ж/д.

Также подробно рассказывается о том, какую роль сыграли железнодорожники в свержении царской власти, кто из них отличился на полях сражений в последовавшей гражданской войне.

Освещаются события первых пятилеток и подвиги работников в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками.

История музея

Согласно постановлению Президиума, 22 марта 1974 года на дороге был создан производственный музей, призванный увековечить подвиги работников на трудовом и военном фронтах. Это дата рождения музея железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге на Балтийской.

Собирать материалы, которые должны были стать фундаментом будущих экспозиционных выставок, начали 29 марта 1977 года после указа В. В. Чубатова, бывшего тогда начальником Октябрьской железной дороги.

Через год, 25 июля, состоялось открытие Центрального музея Октябрьской ж/д.

Музей железнодорожного транспорта в Петербурге

Следующее десятилетие усилиями любителей музей развивался путем сохранения техники, а его постоянный адрес был перенесен на станцию Шушары как самую близкую к Санкт-Петербургу.

Лишь в августе 1991 года здесь отрывается музей ж/д техники. Он был первым в стране. Но на тот момент он являлся лишь филиалом Октябрьского музея.

Уже тогда музей железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге был достаточно впечатляющих размеров:

• общая площадь — 7500 квадратных метров;
• экспозиционные пути в сумме растянулись на километр;
• 40 экспонатов — паровозы, тепловозы, пассажирская и товарная техники и один электровоз.

В последующие годы здесь велась работа по восстановлению техники, количество экспонатов росло, добавлялись новые экспозиции, и музей перестал быть отражением жизни лишь Октябрьской железной дороги, став всероссийским.

Обратите внимание! Некоторые экспонаты являются зарубежными, прибывшими как подарки от других стран.

Современный этап развития музея железных дорог СПб не менее насыщенный. Так, в 2001 году на территории Варшавского вокзала была отрыта очередная экспозиция.

Экспозиция на площади Варшавского вокзала представляет из себя комплекс из 4 составляющих, общая площадь которых составляет более 1,5 км. Здесь отправляют в путь локомотивы, работающие на паровых двигателях.

Благодаря перенесению основных экспозиций в новое место, которое было недалеко от станций метрополитена, посещаемость резко возросла.

Так, город пополнился еще одной достопримечательностью — паровозным музеем в СПб.

В 2007 году принято решение о переносе музея Октябрьской железной дороги на станцию «СПб-Балтийский».

2012 год — начало строительства музея железных дорог СПб.

2017 год — музей железных дорог в Санкт-Петербурге принял первых посетителей.

Экспозиция

Музей динозавров в Санкт-Петербурге

Музей паровозов в СПБ имеет несколько корпусов, в которых представлено множество различных экспозиций.

В старом корпусе можно посмотреть следующие объекты:

Посетители, прошедшие в первый корпус, могут посмотреть на тепловозы, вагоны и множество иных экспонатов. Необходимая атмосфера создается благодаря работе интерактивных экранов и видеоряду, повествующему о зарождении и развитии железных дорог на территории России.

Пройдя в следующий зал, который располагается на втором этаже, можно также увидеть различные макеты, среди которых есть действующие на сегодняшний день железнодорожные станции. Здесь представлена практически настоящая железная дорога с узлами, развязками, поездами, совершающими движение.

Поднявшись выше на один ярус, можно попасть в библиотеку и зал для лекций.

Новый железнодорожный музей

Новый корпус предлагает не менее увлекательные экспозиции для своих посетителей:

• Первый этаж — это место, где на всеобщий осмотр выставлены локомотивы различных времен и эпох. Можно осмотреть вагоны имперской и советской России. Окунуться в эпоху времен Великой Отечественной войны или почувствовать себя покорителем сибирских просторов эпохи построения железнодорожных магистралей. Дополняют погружение в атмосферу видеоряд, платформа, выполненная в ретростиле, и многое другое.
• Здесь же можно побывать в кабине машиниста, что является мечтой многих мальчишек, и увидеть настоящий поезд в разрезе.
• Не менее интересным будет посещение симулятора электропоезда, где каждый сможет прочувствовать тяжесть работы машиниста на себе.
• Второй этаж — это место различных переходов и мостиков, а также площадок, из которых отрывается прекрасный вид на все объекты, выставленные внизу.

Важно! На сегодняшний день* к обзору посетителей представлено 35 тысяч экспонатов, из которых 115 объектов — это подвижный состав.

Детский центр и другие развлечения в музее

Музей подводная лодка в Санкт-Петербурге

Музей железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге на Садовой предлагает множество интересных развлекательных программ для подрастающего поколения.

Первым делом деток следует отвести на «Веселые паровозики», где ребятам расскажут много увлекательных историй и познакомят с историей железных дорог нашей страны:

• маленьким посетителям в очень интересном формате расскажут о развитии и становлении ж/д транспорта России;
• дети узнают, где «спят» паровозики;
• также будет рассказано, где и когда «родился» первый железный конь;
• будут проведены различные конкурсы и загаданы сложные загадки на данную тематику;
• в завершение все желающие смогут смастерить поделку.

Данная программа рассчитана на посетителей от пяти до семи лет и длится около часа. Билет для взрослого будет стоить 300 рублей*. Дети до 7 лет проходят бесплатно.

Детский центр

Для более старших посетителей представлена программа «С тепловозом по Стране Советов», где юные любители тепловозов смогут полностью окунуться в эпоху (здесь постоянно большие очереди):

• будет рассказано о постройке первых тепловозов;
• будут сравнены параметры двух стальных гигантов — обводного тепловоза и паровоза, а также подведен итог об их технических характеристиках и отличиях;
• также дети узнают, как воздействуют эти два локомотива на экологию;
• посетители смогут оценить преимущества и недостатки транспортных средств;
• в конце будет сделана поделка.

Отравляясь в одно из этих увлекательных путешествий, не следует забывать о необходимости соблюдать правила музея. Они не сложные:

• В помещение нельзя входить в грязной обуви. Следует прихватить с собой сменную обувь или приобрести бахилы.
• В Детском центре нет нянек или воспитателей. Родители, оставляя свое чадо без присмотра, сами несут ответственность за него.

Кроме того, здесь можно посетить различные увлекательные экскурсии, где профессиональные гиды расскажут много интересного. Доступны различные обзорные маршруты.

А самые отчаянные смогут на некоторое время стать настоящими машинистами, воспользовавшись возможностями современного симулятора.

В конце все желающие смогут купить памятные сувениры в специальной лавке.

Обратите внимание! При предварительной договоренности здесь можно провести школьные праздники или день рождения.

Центральный музей ж/д транспорта

Режим работы и другая важная информация

Все посетители, которые не имеют льгот на бесплатное посещение заведения, должны приобретать билет:

• Для лиц, достигших совершеннолетия, и гостей страны предусмотрена покупка взрослого билета, который стоит 300 рублей*.
• Льготами могут воспользоваться учащиеся школ и вузов, а также лица пенсионного возраста. Для них билет будет стоить всего 100 рублей*.
• На праздник международного дня музеев все желающие могут посетить заведение абсолютно бесплатно.

Музей космонавтики в Санкт-Петербурге

Согласно режиму, установленному в музее железной дороги города Питера, любительскую видеосъемку оплачивать не нужно. Данное правило распространяется также на фотосъемку.

Важно! Если нужно сделать профессиональные фотографии или видео, следует заранее поставить в известность администрацию музея и оплатить в кассу 5 тысяч рублей*.

Поучаствовать в обзорной экскурсии можно в любой будний день, начиная с 12:00 до 16:00. Проводят экскурсионные прогулки каждые два часа. В выходной день — с 11:00 до 16:00 каждый час. Стоимость участия — 100 рублей*.

При условии, что экскурсия будет проводиться для организованной группы, численность которой достигает менее 20 человек, следует оставить предварительную заявку. Цена проведения экскурсионной программы — 3000 рублей* (для граждан, имеющих льготы — 2000 рублей*). Обслуживание на льготной основе проводится для учащихся средних и высших учебных заведений, а также пенсионеров.

Оплата при посещении музея не взимается со следующих категорий граждан:

• лица, получившие звание героев СССР, соцтруда или РФ;
• награжденные орденами Воинской или Трудовой Славы (при условии, что они являются полными кавалерами);
• жители и гости города, удостоившиеся награды «За оборону Ленинграда» или «Житель блокадного Ленинграда»;
• лица, являвшиеся узниками концентрационных лагерей, участники гетто, а также граждане, которые пострадали от немецко-фашистских захватчиков или их союзников в годы Великой Отечественной войны;
• бывшие или теперешние сотрудники железной дороги, удостоившиеся звания «Почетный железнодорожник» или других наград РЖД.

Кроме того, за вход могут не платить лица с ограниченными возможностями первой и второй групп, а также люди, передвигающиеся при помощи инвалидной коляски. Сопровождающие лица также не оплачивают вход.

В категорию граждан, которые могут не оплачивать парковку на территории музея, входят сопровождающие экскурсионные группы, ликвидаторы и пострадавшие от взрыва на ЧАЭС, граждане, пострадавшие от ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне, семьи, имеющие статус многодетных, граждане России, служащие в вооруженных силах.

Не платят также дети сотрудников Малой Октябрьской железной дороги и дети, пребывающие в детдомах или школах-интернатах. Традиционно свободный вход для работников других музеев и детей, не достигших семилетнего возраста.

Музей железной дороги

Контактная информация музея железных дорог России в г. Санкт-Петербург

Для всех желающих отправиться в путешествие к музею при помощи карты на навигаторе будет полезна следующая информация:

• Музей расположен в городе Санкт-Петербург по адресу: Библиотечный переулок, 4. Второй корпус. Это совсем рядом с Балтийским вокзалом.
• Добраться суда не составит труда, поскольку здание расположено рядом со станцией метро «Балтийская».
• Сюда ходит ряд автобусов. К примеру, маршруты 10, 65 и 67, также 73, 833А, 888 и ряд других.
• Любителям путешествий на троллейбусе доступны маршруты 3 и 8.
• Для горожан и гостей северной столицы доступна автопарковка Гатчинского двора, но она платная — 150 р./час*.

Работает музей со среды по воскресенье с 10:30 до 18:00, но войти в здание можно до 17:00. Телефон для справок: +7 (812) 457-23-16, адрес электронной почты — info@rzd-museum.ru.

Музей железных дорог России, Петербург, официальный сайт 

Дополнительные услуги на территории музея

При посещении музея каждый посетитель может воспользоваться услугами камеры хранения для сумок и сдать верхнюю одежду в гардероб.

Обратите внимание! Нельзя сдавать багаж больших размеров, велосипеды, самокаты, коляски и иные транспортные средства. Также придется оставить у себя документы и ценности. Не принимаются еда, напитки и техническая аппаратура. Если что-то было потеряно на территории музея, следует обращаться на стойку гардероба.

На территории есть кафе, где можно выпить чашечку чая или кофе, а также перекусить. Цены* достаточно демократичные:

• чашечка «Американо» обойдется в 100 рублей;
• ароматный чай, приготовленный и поданный в чайнике, — 180 рублей;
• пончик обойдется в 140 рублей, а круассан — в 90.

Рассчитаться за заказ можно как наличными деньгами, так и банковской картой.

Ретропоезда из ж/д музея

В Санкт-Петербурге много замечательных мест, где можно погулять. Туристов привлекает непревзойденная архитектура и белые ночи, но, составляя список мест, обязательных к посещению, не следует забывать о музее железной дороги, ведь здесь можно получить ряд позитивных эмоций и значительно пополнить багаж знаний. Для сомневающихся на сайте представлен виртуальный тур.

Не стоит волноваться при посещении экспозиций с людьми с ограниченными возможностями, поскольку здесь нет перепадов или ям, везде установлены пандусы, а двери достаточной ширины. При необходимости можно воспользоваться лифтом.

Иностранцы не будут чувствовать себя неуютно благодаря наличию аудиогида, который работает на нескольких языках (по состоянию на 4 августа 2018 г. услуга недоступна), а стоит всего 200 рублей. В конце обзора можно купить сувениры.

*Информация и цены актуальны на август 2018 г.

Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге

Санкт-Петербург первым в стране ворвался в эпоху механического транспорта. В 1837 году стала функционировать дорога с рельсами и поездами, позволявшая добраться из столицы в Царское Село за 42 минуты. Это событие само по себе заслуживает детального изучения.

А ведь далее железнодорожный транспорт начал развиваться по всей стране. Происходили любопытные и печальные события, о которых стоит помнить и следует рассказывать потомкам.

Именно поэтому в год 180-летия Царскосельской ж/д ветки в Санкт-Петербурге открылся музей, рассказывающий о железных дорогах России.

История появления музея железных дорог в Санкт-Петербруге

Можно сказать, что история возникновения музея началась уже при открытии Царскосельской дороги. В тот момент никто ещё не думал об экспозиции и отделах музея.

Но история железнодорожного транспорта в стране началась и постепенно набирала обороты.

Экспонаты для будущего музея появлялись одновременно с созданием новых моделей локомотивов, паровозов, усовершенствованием вагонов, расширением карты путей сообщения.

Важно

Постоянно накапливались какие-то документы, схемы, публикации, свидетельства очевидцев о произошедших событиях в сфере железнодорожного транспорта. Всё это бережно хранилось энтузиастами, влюблёнными в паровозы и поезда.

Документы прятались в архивы, а все технические достижения по мере их списания скапливались в трёх запасниках Октябрьской железной дороги: платформа «Паровозный музей» в Пушкине и запасные базы в Лебяжьем и Зеленогорске.

Множество людей принимало участие в восстановлении и сохранении будущих экспонатов до того момента, когда открылся музей Октябрьской железной дороги (1978 г.). Эти экспозиции вызывали живой интерес и пользовались неизменной популярностью у петербуржцев и гостей города.

Но количество экспонатов увеличивалось с каждым годом, и площади у станционных путей Варшавского вокзала не позволяли выставлять имеющиеся предметы для всеобщего обозрения. Встал вопрос о расширении площадей музея. И вот, 30 октября, в день проезда первого поезда России, в Санкт-Петербурге открыли новый музей железных дорог.

Описание музея

Музей в Санкт-Петербурге в настоящее время называют крупнейшим европейским хранилищем истории железнодорожного транспорта.

Он универсален по своей сути, так как предусматривает закрытые павильоны и открытые площадки, мультимедийные выставки и пространственные композиции, маршруты для экскурсантов и детские развлекательные программы.

Территория, занимаемая новым паноптикумом, по размеру соотносится с Дворцовой площадью Петербурга. Для ознакомления со всеми экспонируемыми предметами может потребоваться не один день.

Создатели чётко продумали устройство всей выставки на основе хронологического порядка развития путей сообщения России. Любую интересующую посетителей информацию можно быстро получить в своеобразных электронных будках.

Коллекция насчитывает около 30 тысяч предметов, относящихся к истории железных дорог, и чуть более ста натуральных моделей подвижного состава.

Директором музея железных дорог России назначен Николай Буров, до этого занимавший пост директора Исаакиевского собора.

Экспозиции в железнодорожном музее в Спб

Под закрытые экспозиции в музее отведено 17 тыс. кв. метров площади, на которых можно осмотреть около 30 тыс. экспонатов.

Открытая экспозиция в новом музее у Балтийского вокзала включает в себя все уникальные экспонаты железнодорожной техники, которые ранее были представлены на Варшавском вокзале в Паровозном музее.

Кроме того, здесь впервые выставлены некоторые экспонаты, до недавнего времени хранившиеся в запасниках и отреставрированные специально к открытию музея.
В экспозиции представлено около 100 подлинных экспонатов, путешествовавших по железным дорогам России и за рубежом.

Своеобразной экспозицией является хранилище у платформы «Паровозного музея».

Здесь собраны исторические фонды железнодорожной техники, которым требуется реставрация, восстановленные, но не попавшие в основную экспозицию экземпляры, а также все предметы, выставленные в коллекциях, в виде дубликатов. К сожалению, открытого доступа для посетителей на этой экспозиции не предусмотрено.

Экспозиция реставрационной площадки.

Посмотрите интересное видео, про некоторые экспонаты в музее железных дорог в Петербурге

Особые экспонаты

Среди экспонатов в музее железных дорог в Петербурге представлены предметы, имеющие колоссальную историческую ценность, так как дошли до наших дней в единственных экземплярах или связаны с конкретными фактами истории страны.

• Паровоз С-68 – экономичный локомотив, колесивший по дорогам империи в начале прошлого столетия и созданный для сопровождения небольших пассажирских составов.
• Макет рабочего паровоза Эр-791-81 в виде разрезной модели. Он является первым экспонатом в таком виде.
• Артиллерийская установка, снятая с «Императрицы Марии» (затонувшего линкора) и установленная на железнодорожный состав.
• Подлинный железнодорожный вагон с дореволюционным настоящим интерьером, ездивший по Китайско-Восточной железной дороге.
• «Ядерный щит» — макет мобильного железнодорожного комплекса, курсирующего по дорогам страны с баллистической ракетой. Является единственным в мире.

Экскурсии

На всех площадках посетителей ждут шесть специальных маршрутов экскурсий. Причём каждый посетитель имеет возможность самостоятельно выбрать маршрут, по которому пойти за экскурсоводом. Можно посетить дореволюционный Петербург. Или ощутить ужас блокадного Ленинграда, просто войдя в грузовой вагон, в котором незаметно установлены экраны с хроникой тех событий.

Можно узнать всё о работе паровой машины, паровозов, локомотивов и другой техники, получив ответ на вопрос в наглядном виде. Здесь имеется разрезной макет паровоза, на котором виден принцип работы. А ещё около поездов расположены электронные рамки, передвигающиеся вдоль экспоната и показывающие внутреннее строение.

Кто-то захочет побывать в рабочем кабинете министра путей сообщения. А кому-то интересно узнать, как вода попадает в паровоз.

Особо увлечённым посетителям предложат попробовать управлять электричкой. Можно сидеть в настоящей кабине и с помощью симулятора путешествовать по любому направлению железной дороги. Специалисты придумали шесть сценариев, по которым может развиваться поездка. Один из них – подростки – зацеперы, пугающие всех машинистов страны.

Режим работы

Музей железных дорог в России в Спб, открыт для посещения со среды до воскресенья. Выходные дни: понедельник и вторник. Время работы: с 10:30 до 18:00.

Кассы закрываются в 17:00.

Музей железных дорог России (Санкт-Петербург) | Записки увлеченной личности: Путешествия всей семьёй

Незадолго до Нового года появилась возможность посетить новый музей — Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге, так называемый «железнодорожный музей на Балтийском вокзале».

Судьба экспозиции непроста, музей под открытым небом сменил уже два места — Шушары (платформа «Паровозный музей»), комплекс «Варшавский экспресс», и вот теперь обосновался в старых железнодорожных зданиях у Балтийского вокзала.

В двух предыдущих местах мне довелось побывать (ссылка на фотоотчет выше), теперь вот можно рассказать и о новом музее — благо попал в него в период бесплатного входа.

Поскольку коллекция музея очень широка, она достойна отдельного рассказа, а сейчас просто поделюсь общими впечатлениями.

Совет

Железнодорожный музей на новом месте сделан капитально. Официальный сайт есть: http://rzd-museum.ru/, но я бы не назвал его очень уж информативным.

Оборудована парковка:

У входа встречает паровоз СО — вероятно, один из самых солидных отечественных паровых локомотивов. Мне, кстати, довелось в детстве на таком прокатиться:

Вход в музей до конца декабря 2017 года был бесплатным.

Оформление внутри достаточно стильное:

При работе «в тестовом режиме» часть залов была доступна лишь для организованных экскурсий:

Но в целом практически вся экспозиция была открыта для обозрения.

В информационной зоне есть скамейки, на круговом экране постоянно идет видео.

Вообще, следует отметить, что оформлен музей грамотно, не хватает лишь одного — указателей, где именно какой экспонат расположен. Конечно, те экспонаты, что внутри, уже подписаны, но найти что-то конкретное сходу будет сложновато, несмотря на разделение экспозиции по темам.

Конечно, есть дежурные сотрудники, готовые ответить на вопросы.

Можно вполне ограничиться той частью музея, что под крышей — везде есть удобные переходы…

…и лифты:

Хотя в уличной части экспозиции есть очень интересные экспонаты — ниже я о них расскажу.

Интересная деталь: есть компьютерные элементы, гармонично дополняющие «железную» экспозицию, как вот этот экран, оживляющий сцену перрона:

Вот такие фигуры в самых разных местах дополняют картину, создавая нужное впечатление:

Давайте пройдёмся по музею.

Для начала можно выйти на улицу. Детишки резвятся в снегу:

Обратите внимание

А рядом с ними молчаливо замерло орудие линкора «Императрица Мария» на железнодорожном ходу, одно из трёх сохранившихся — еще по одному находится в форте Красная Горка и в Москве на Поклонке. Тут же стоит пара броневагонов.

ВЛ-8, один из самых мощных в мире локомотивов своего времени, выдворен на улицу. Неудивительно — все же он великоват:

Тут же находятся как серийные электровозы…

…так  и раритеты, типа первой серйиной «машки» или газотурбовоза:

Некоторые экспонаты еще не выставлены и стоят за забором:

Хотя гвоздь программы, БЖРК aka «ракетный поезд», конечно же, занимает почетное место в уличной коллекции музея:

Надо сказать, что абсолютно все экспонаты подвижны и могут быть вывезены из внутренней части музея вот через это устройство:

Отдельный большой раздел посвящен промышленным и маневровым локомотивам:

Снег, конечно же, чистится:

В уголке приютились пассажирские поезда — дизельные и электрические:

Предшественники «Сапсана» — «Сокол» и ЭР-200:

Ну а теперь вернемся к внутренней экспозиции.

Интересный экспонат, которого не было в музеях-предшественниках — паровоз в разрезе. «Донором» послужил послевоенный Эр — вероятно, этих паровозов сейчас сохранилось больше всего:

Внутри есть поворотный круг с установленным на него СО:

Паровозы впечатляют, хотя подобраны бессистемно — рядом с послевоенными оказываются и дореволюционные:

Антураж:

Пассажирские локомотивы стоят рядышком:

На самом деле, больше всего лично я боялся, что в экспозиции «потеряются» совершенно уникальные машины — в частности, этот ТЭ-5, один из двух (!!!) произведённых, на Варшавке был загнан в дальний угол. Здесь он занял почётное место:

Прекрасное соседство:

ТЭП-80 — тоже машина несерийная и уникальная. Рекорд до сих пор не побит:

Очень оживляют экспозицию мелкие детали:

Ну и этапные машины, конечно:

ТЭ-1 (справа) рядом со своим американским папой — Да (слева):

В пару кабин можно заглянуть:

Дедушка всех тепловозов — уникальный тепловоз Гаккеля, который я в свое время видел еще в депо Ховрино, пусть и из окна поезда:

Интересный подход: в музее сделан своеобразный «второй этаж» для удобства осмотра:

Ну вот и всё на первый раз.

Я обязательно продолжу рассказ об экспонатах этого очень интересного музея — возможно, с использованием снимков, сделанных еще в Шушарах и на Варшавском вокзале.

В петербурге открылся крупнейший в европе музей железных дорог

Именно из Санкт-Петербурга в Царское Село отправился первый в российской истории пассажирский поезд. Это произошло ровно 180 лет назад — 30 октября 1837 года. Новый музей Российских железных дорог открылся на новой территории вблизи Балтийского вокзала. Для этого было специально реконструировано бывшее локомотивное депо и построено новое здание.

Это настоящее локомотивное депо Петергофской дороги, его очень бережно отреставрировали. Многолетняя история железных дорог и людей, которые их создавали, показана в 100 единицах подвижного состава, 28 тыс. экспонатов музейного фонда, 38 интерактивных и мультимедийных инсталляциях.

Сюда смогут приходить больше 300 тыс. посетителей в год, чтобы обойти всю территорию музея в 57 тыс. кв. м. В старом корпусе сохранился колодец, ставший основой макета старой сортировочной станции. Реплика паровоза Черепановых с трубой, из которой идет дым только в виде тени на стене.

Важно

Основную часть музея занимают крупные экспонаты — паровозы, поезда и разные виды вагонов. Уже на входе стоят два стареньких, но до блеска восстановленных танка-паровоза, которым больше ста лет. Танк-паровоз никакого отношения к войне не имеет.

Это маневровый локомотив, который возит на себе без тендера воду и топливо от английского «tank» — таз.

Многие образцы уникальны: отлично сохранившийся паровоз серии С — С-68, дореволюционный вагон Китайско-Восточной железной дороги с подлинным интерьером, в котором ездили и последний китайский император и адмирал Колчак.

Среди уличных экспонатов выделяется боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК), уникальный мобильный «Ядерный щит», не имеющих аналогов в мире и снятый с вооружения только в 2005 году. За сутки по железнодорожным путям БЖРК может преодолеть тысячу километров, а со спутника такой вагон было не отличить от обычного рефрижератора.

На базе действовавшего паровоза Эр-791-81 создали первый в истории России разрезной макет. Это паровоз в разрезе. С помощью 3D-бинокуляров можно увидеть движение воды от колодца до его превращения в пар.

В музее есть вагон-ледник для поставок сибирского масла в Европу, почтовый вагон, «революционный» сормовский паровоз и его потомок «Серго Орджоникидзе», санитарный поезд времен Великой Отечественной войны и пригородный вагон третьего класса.

Тут есть тренажер-симулятор локомотива ТЭП-70БС, который позволяет почувствовать себя машинистом, здесь будет очередь из мальчишек, которые захотят попробовать повести локомотив.

Вся территория музея оборудована для людей, передвигающихся на колясках. Музей имеет возрастную маркировку 3+, для детей в нем созданы две игровые зоны: внутри и на открытом воздухе.

Совет

До середины января вход в музей будет бесплатным для всех. В понедельник состоялось торжественное открытие музея, а 1 ноября комплекс откроется для посетителей.

https://rg.ru

Музей железных дорог России

Новый Музей железных дорог России — без сомнения, идеальное место для всех тех, кто безгранично влюблён в паровозы, ощущает трепет перед поездками под стук колёс.

Но всё-таки новая выставочная площадка будет интересна не только увлечённому человеку — она привьёт любовь к поездам любому посетителю.

В первую очередь потому, что новый Музей железных дорог России, открывшийся около Балтийского вокзала, — это тот редкий случай, когда Петербург на голову обогнал Москву, создав крупнейшую в стране тематическую экспозицию с большой долей интерактива. 

На площади более чем в 57 тысяч квадратных метров горожанам показывают 28 тысяч экспонатов, из них 117 локомотивов и вагонов. Они экспонируются на улице и под крышей многоуровневого комплекса. К отреставрированным поездам можно подойти вплотную, рассмотреть каждую деталь.

Можно подняться на специальную площадку и изучить технику во всей красе. Для тех, кто хочет знать, как всё устроено, рядом с поездами установлены мультимедийные рамки — это своеобразный «рентген», что позволит изучить механизм в разрезе.

Более того, к каждому экспонату приставлен сенсорный монитор, где можно найти интересующую информацию, а местами — специальные фильмы. 

Уникальности экспозиции добавляет работающий поворотный круг. Он размещён прямо внутри музея, на его рельсах вращается паровоз. 

Обратите внимание

Среди особых экспонатов: единственный уцелевший в мире паровоз серии С — паровоз С-68; артиллерийская установка ТМ-3-12 — уникальная сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская система с орудиями от затонувшего линкора «Императрица Мария»; первый в истории России разрезной макет, построенный на базе действовавшего паровоза Эр-791-81; служебный вагон Китайско-Восточной железной дороги — дореволюционный вагон с полностью подлинным уникальным интерьером; а также уникальный мобильный «Ядерный щит» — не имеющий аналогов в мире боевой железнодорожный ракетный комплекс с макетом баллистической ракеты. В музее стоит самый последний пассажирский паровоз, выпущенный в СССР, — П36-0251. 

В паровозе СО можно побыть внутри на месте машиниста. В музее каждый сможет попробовать управлять составом. Для этого специально создан симулятор реальной кабины электрички, где особую атмосферу создают фоны за окном — это реальные виды из окна состава, созданные при помощи 3D-графики. 

• АдресБиблиотечный переулок, 4
• МетроБалтийская
• Время работыср.-вс.: с 10:30 до 18:00

• Средний счетдо конца года — бесплатно, с января — от 50 до 300 рублей

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ (модели). Санкт-Петербург

Музей основан в 1813 году при институте Корпуса инженеров путей сообщений. Располагался музей во дворце князя Юсупова. Коллекции закупались за границей на ежегодно выделяемую сумму 5 тысяч рублей. Автором проектов некоторых моделей был ректор института Бетанкур А. А.

В 1823 году музей переехал на Обуховский проспект.

В 1829 году при институте была введена должность смотрителя за библиотекой и музеем.

В 1851 году музей перевели на первый этаж главного здания института. В 1859 году отметили пятидесятилетний юбилей института, в связи с чем обязали все организации, занимающиеся строительством, присылать в музей макеты, модели и чертежи построенных сооружений. В музей начали поступать не только модели паровозов, но и значимых гражданских сооружений, соборов, памятников.

Осенью 1862 года музей открыли для широкой публики.

Музей расширялся, коллекция его росла. Стало тесно, и музею передали ещё два зала.

Министр путей сообщения Хилков Мих. Ив. предложил основать в Санкт-Петербурге музей для железнодорожных моделей.

1902 в Юсуповом саду состоялось освящение и открытие музея, главным фасадом на Садовую улицу, ведомства путей сообщения им. императора Николая Первого (арх. П. С. Купинский).

В 1910 музею ведомства передали фонды музея института Корпуса инженеров путей сообщений.

1924- музей вновь открылся, а с 1928 начали обновлять фонды, появились ремонтные мастерские, открывались новые экспозиции, создали отдел местного транспорта.

Из состава Ленинградского института инженеров путей сообщений вывели отделения водного, автодорожного, воздушного сообщений. Музей в 1930 году переименовали в ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ).

Важно

Часть экспонатов передали во вновь созданные институты. В 1931 году после неудачной попытки передать музей в ведение НКПС, директора учебных заведений не захотели заниматься экспонатами и решили ликвидировать музей. Вмешалась общественность.

Однако и это не помогло.

1933 год – НКПС принял музей под своё крыло, и уже через год музей вновь принял посетителей.

1938 – музей вновь перешёл в ведение ЛИИЖТа. Были созданы действующие модели сортировочной горки и железнодорожного участка, оборудованного электрической централизацией и автоблокировкой.

В 1941 году ценные экспонаты музея эвакуировали в Новосибирск, и в 1944 они вернулись в родной музей.

1948 – музей открыл свои двери перед первыми посетителями.

1957- вся экспозиция прошла капитальную реставрацию.

1987- музей сменил статус и стал Центральным музеем железнодорожного транспорта Министерства путей сообщений.

В настоящее время в музее хранится свыше пятидесяти тысяч единиц хранения. Ежегодно десять – двенадцать выставок проводится.

В Красном селе в филиале Центрального музея работает музей “Отечественное мостостроение”. А в Лебяжьем создан “Натурный подвижной состав”, представляющий собою пятьдесят локомотивов.

К 170-летию железных дорог России (2007) восстановили и выставили вагон-салон императора Маньжоу Го — Пу И.

Совет

Двухъярусный вагон производства вагоностроительного завода им. Егорова И. Е. (Ленинград). 1965 год.

Двухъярусные вагоны в России строили ещё до революции — в 1907 году на Сормовском заводе.

Никита Сергеич такие вагоны увидел в ГДР и они ему очень приглянулись.

Чтобы уважить первого секретаря ЦК КПСС МПС заказало в Ленинграде разработку подобных вагонов. Егоровцами был создан прототип туристического вагона, не полностью двухэтажного, имеющего купол для обозрения. Внизу спальные места — 28 мест, а наверху — обзорные места для сидения — тоже 28 мест.

Было сделано 16 вагонов. Они оказались не удачными и трудоёмкими в производстве: стёкла в окнах обзорного купола гнули вручную, верхний салон был тесным, кресла стояли близко друг к другу, через окна попадала вода (при дожде, например). Один вагон так и остался в Ташкенте в музее железных дорог Узбекистана — назад не было смысла его возвращать.

В зале №7 музея выставлены модели тепло- и электровозов.

Газотурбовоз ГТ101-001 в 1960 на Луганском заводе.

Из-за ряда технических недостатков, а также из-за сворачивания в стране работ по газотурбовозам, ГТ101 в серийное производство не поступил.

Электровоз «Владимир Ленин модернизированный» выпускался с 1947 по 1958.

Выпускался на Новочеркасском заводе. Один из лучших советских магистральных электровозов.

Электропоезд ЭР10-001 (электричка). 

Моторные вагоны строились на Рижском вагоностроительном заводе в 1960-1961. А прицепные вагоны — на Калининском вагоностроительном заводе. 

Предназначался для эксплуатации на наиболее загруженных пригородных направлениях. Эксплуатировался до 1974 года (из-за отсутствия запчастей).

Обратите внимание

Первый в мире тепловоз Гакеля. К строительству приступили в 1922 году в Петрограде на заводах «Красный Путиловец», «Электрик» и Балтийском судостроительном.

При строительстве тепловоза использовали дизель от подводной лодки «Лебедь» и генератор подводной лодки «Язь».

5 августа 1924 года из мастерской Балтийского судостроительного завода в Ленинграде в пробную поездку вышел первый в мире магистральный тепловоз. 5 января 1925 года тепловоз отправился из Ленинграда и, пройдя через Тихвин, Вологду, Ярославль, прибыл 16 января 1925 года в Москву, ведя за собой тысячетонный состав.

Макет железнодорожного моста через Енисей.

Опоры моста построили летом, а зимою на льду построили опалубку, и надвинули на неё заранее изготовленные фермы моста. Весною лёд растаял, и опалубка уплыла. Брёвна потом выловили.

В 1890 году этот макет вывезли в Париж на всемирную выставку, где он занял первое место. Второе место присудили макету Эйфелевой башни.

Стойка поездной диспетчерской связи CПД-5М. 1957 год.

Служащая Императорского телеграфа железных дорог России. 

Россия первая из стран начала привлекать женщин на квалифицированную работу (1860 год). Униформа введена в 1863 году. Юбка с кринолином и двубортная тужурка. На груди телеграфистки бант, схожий с высшим знаком различия женщин в Российской империи. Пуговицы и знак на банте выполнены в виде стрел (знак телеграфа) и опоясывающих его рожков (горнов) – знак почты. 

Данная униформа сшита в 1904 году. Носили её до двадцатых годов XX века.

Реконструкция униформы Лили Ивановой из Москвы. Из собрания Общества транспортной истории «Северный вокзал».

Макет поезда Царскосельской дороги. Масштаб 1:18.

Паровоз «Проворный», I класс- «Берлин», II — «Дилижанс», III класс — «Шарабан».

Фасад музея. 1902. арх. П. С. Купинский.

Новая история музея железнодорожного транспорта

Проект по восстановлению экспонатов – а их порядка 80-ти – уже запущен. Локомотивы, паровозы, дизельные поезда – вся коллекция подвижного состава получит не только косметический ремонт, но будет полностью отреставрирована. В ближайших планах – привести в порядок два экземпляра. Какие именно, рассказывает Максим Васильчук.

Ржавый корпус, закопченый котел, скрипящие дверцы – этот паровоз серии Э Луганского завода – один из самых старых в железнодорожном музее в Лебяжье. Его первый рейс состоялся 104 года назад. С тех пор внутри практически ничего не изменилось.

Юрий Ильин, сотрудник музея: «Имеется топка, шуровочное отверстие. В него помощник машиниста, не кочегар, а именно помощник, забрасывал топливо, уголь. А кочегар работал в тендере, он подгребал уголь в лоток, вот вы видите».

Остался и выход к котлу паровоза – на узкую смотровую площадку. Дымовые трубы, вентели и клапаны столетней давности – все на месте, без единой пробоины. Сохранился даже песок — его рассыпали на рельсы для лучшего сцепления с колесами.

Паровоз привезли сюда из Армавира 30 лет назад – на вечную стоянку. Таких уникальных экспонатов здесь – больше пятидесяти, и у каждого своя многолетняя история. Вот, например, пассажирский паровоз П-36 – один из первых высокоскоростных в советском союзе. Поражает диаметр его колес – 180 см.

– От шпал, получается, два метра. Поэтому колеса и выглядят выше человеческого роста. Это специально для пассажирских паровозов. Благодаря этому паровоз мог развивать максимальную скорость 125 км/ч.

Важно

Большинство паровозов здесь уже давно перестали функционировать. Для реставрации требуются старые запчасти, которых уже не найти. Но в музее активно работают над восстановлением внешнего вида. В этом году будут покрашены два экспоната: электровозы чешского производства.

Олег Ильин, заместитель директора музея: «Мы подбирали колор, именно тот колор, в котором они уходили с завода. Ориентировочно, на каждый экспонат, с прокраской, у нас будет уходить порядка четырехсот литров».

И все-таки прокатиться по железной дороге здесь можно. Мотриса, или проще – самоходный вагон. 500 метров от музея и обратно. Скорость – не больше 10 км/ч, быстрее просто опасно – рельсы очень старые. Пускают здесь не просто в сам вагон – дают попробовать себя в роли помощника машиниста.

Паровозы, тепловозы, электровозы – в этом музее собрана целая эпоха, говорят сотрудники. Раньше сюда пускали несколько раз в месяц, теперь – каждые выходные. Работы впереди еще очень много: покраска, оборудование дорожек между паровозами, пополнение коллекции. В эти паровозы вдохнули вторую жизнь, и совсем скоро здесь ждут наплыва туристов.

Музей железнодорожного транспорта России

Фото музея железнодорожного транспорта России

Один из старейших петербургских музеев – Музей железнодорожного транспорта России. Музей относится к категории технических, его экспозиции посвящены истории отечественных железных дорог, эволюции подвижного состава. Коллекции размещены в большом особняке 1902 года постройки. Общая площадь экспозиционных помещений – 1200 кв. м.

Все артефакты тематически и хронологически распределены по коллекциям. Начинается экспозиция с момента появления в России железных дорог и заканчивается современностью.

Сначала посетители попадают в зал «Зарождение железных дорог», в котором находится идентичная модель знаменитого паровоза Черепановых – первого отечественного локомотива. Масштаб модели – 1 к 2.

Кроме того, посетители увидят самые ранние паровозы из Британии – брунтоновский паровоз, созданный в 1813-ом году и локомотив «Ракета», разработанный в 1829 году знаменитым изобретателем Дж.

Стефенсоном.

Во втором зале гости узнают о Корпусе инженеров путей сообщения – первом в Российской империи железнодорожном вузе. В экспозиции – старинные фотографии студентов, преподавателей, аудиторий Корпуса.

В третьем зале расположена выставка, посвященная одной из главных строек в истории России – прокладке знаменитой Транссибирской магистрали, связавшей центральные регионы страны с Сибирью и Дальним Востоком. Здесь можно увидеть модели всех крупных мостов через Транссиб.

Самым популярным залом среди посетителей считается четвертый. Размещенная здесь экспозиция рассказывает о строительстве подвижного состава в России.

В зале находятся модели дореволюционных, советских и современных локомотивов.

Каждый сможет узнать много нового о железнодорожном транспорте в России, а также увидеть модели пассажирских вагонов, разработанных для разных социальных слоев общества.

Огромный интерес вызывает и выставка средств связи, которые использовали путевые обходчики, машинисты и проводники. До середины 19-го века в поездах использовались телеграфы Сименса.

Совет

Такими аппаратами был, например, оборудован состав, следовавший по первой российской железнодорожной ветке – Москва-Санкт-Петербург.

Позднее телеграфы Сименса заменили на модернизированные устройства фирмы Морзе.

Шестой зал посвящен предвоенному состоянию железных дорог России и функционированию ЖД в период ВОВ. Здесь туристы увидят большую диораму разбомбленной немецко-фашистскими летчиками станции, макеты бронированных поездов, используемых в отечественной армии в годы войны.

В залах 7-11 находятся коллекции железнодорожной техники 20-21 веков. Это локомотивы, вагоны, дорожные машины, погрузчики, экскаваторы и путеукладчики. Посетители узнают, как рабочие ремонтируют пути, заделывают изломы, избавляются от коррозии рельс.

Отдельная экспозиция посвящена строительству БАМа. Здесь можно увидеть одежду строителей, документальные фотоснимки, строительную технику и приборы. В зале расположена часть пассажирского вагона, в котором студенты ехали строить Байкало-Амурскую магистраль.

Музей проводит значительную научную работу, в нем проходят лекции, временные выставки, встречи с историками и писателями.

Как добраться:

Россия. Опять по шпалам…

Центральный железнодорожный музей

Туристско-информационный центр Санкт-Петербурга продолжил замечательную традицию и организовал для турбизнеса и профильных СМИ посещение Центрального железнодорожного музея.

В этот музей меня водили родители, когда я был дошкольником. Потом я водил туда своих детей. А мои дети водили туда своих.

Старейший российский музей был основан более 200 лет назад! По числу действующих моделей он впереди планеты всей.

Центральный железнодорожный музей в Санкт-Петербурге

Музей размещается в здании, построенном специально для него в 1902 году. Экспонаты объединены по темам в хронологическом порядке.

Всего насчитывается девять экспозиций, среди которых «Зарождение железных дорог России», «Подвижной состав», «Организация движения поездов» и другие.

Гордостью является множество моделей паровозов, вагонов и мостов, из которых тридцать — действующие. Всего насчитывается более 70 тыс. экспонатов!

Макет вагона повышенной комфортности

Обратите внимание

Неизменный интерес посетителей вызывает работающий макет механизированной сортировочной горки, прототипом для которого послужила станция Красный Лиман Донецкой ж.д. с первой горкой в стране, введенной в эксплуатацию в 1934 году.

Во время экскурсии можно увидеть работу маневрового локомотива сортировочной станции и роспуск товарного состава – спуск вагонов с горки.

Не меньший интерес представляет макет электрифицированного участка пути с подлинными пультами управления.

Действующий макет механизированной сортировочной горки

Помимо постоянной экспозиции действуют временные выставки, поскольку в фондах хранится на порядок больше экспонатов, чем позволяет выставить площадь музея.

Например, в настоящее время действует юбилейная выставка «180 лет железным дорогам России». Первая дорога, соединившая Санкт-Петербург с Царским Селом и Павловском, начала работать 30 октября 1837 года.

В экспозиции представлено более 70 уникальных и редкоэкспонируемых предметов.

Мельников Павел Петрович, первый министр Путей сообщений

Интерес представляет даже обычный билет для проезда в Первом классе по Царскосельской железной дороге в 1870 году. Стоил он тогда 70 копеек.

Здесь же можно увидеть модель американского паровоза с тендером завода Норриса образца 1840 года и модель передвижной наблюдательной вышки, которой пользовались в середине XIX века.

Внимание привлекают такие удивительные экспонаты, как графофон, вагон-табакерка, настольные часы-барометр в виде паровоза, переносной телеграфный аппарат Морзе для вызова помощи поезду.

Модель передвижной наблюдательной вышки

Экспозиция «Зарождение железных дорог России»

Важно

Посетителям предлагают большое количество познавательных программ. Одна из них называется «Физика на железнодорожном транспорте». Она рассчитана на школьников 7-8 классов и позволяет закрепить школьные знания в ходе экскурсии.

Во время таких занятий дети могут узнать, какими были первые рельсы, какая сила помогает колесам двигаться, кто в России построил первую пароатмосферную машину. Заключительной частью программы является увлекательная викторина.

Такие лиственницы приходилось валить во время строительства Транссиба

Конечно же, лучше посетить музей с экскурсией – так можно не только больше узнать, но и увидеть модели в действии. Обзорная экскурсия называется «История развития железнодорожного транспорта России».

Ее участники могут услышать удары настоящего станционного колокола, побывать в роли строителя железной дороги или дежурного по станции.

Напоследок есть возможность заглянуть в самый настоящий вагон, в котором путешествовали важные персоны в Советском Союзе.

Старинная железнодорожная униформа

Фрагмент вагона СВ советского периода

Очень интересна программа «История Великого Сибирского пути с посещением фондов ЦМЖТ».

Здесь представлены подлинные экспонаты, которые участвовали в презентации прорывного российского проекта на Всемирной технической выставке в Париже в 1900 году.

Но самое главное, есть возможность полистать альбомы с фотографиями, посвященные строительству Транссиба. Возраст снимков перевалил за сотню лет! Это такая ценность, что альбомы можно листать только в специальных белых перчатках.

В музее есть возможность посмотреть фотографии столетней давности

Совет

Музей имеет филиал на станции Лебяжье. На этой площадке представлена железнодорожная техника XX века – паровозы, тепловозы, электровозы.

Среди них — старейший товарный паровоз серии Э Луганского завода 1913 года постройки. Раритетами являются также пассажирский паровоз П36-249, а также тепловозы ТЭМ1, ТЭП60 и другие.

Экскурсия под названием «Живой паровоз» будет интересна не только детям, но и взрослым.

Товарный паровоз типа 1-3-0 серии Д, 1845 г.

Центральный музей железнодорожного транспорта Садовая ул., 50 Тел.: +7 (812) 457-80-05, +7 (812) 315-14-76. Режим работы: ежедневно с 10:30 до 17.30. Санитарный день: последний четверг каждого месяца. Стоимость билетов в будние дни: взрослый – 300 руб., школьный – 150 руб., детский (до 7 лет) – 50 руб.

Транспорт: м. «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».

Поддержать нас ссылкой:

Поделиться