Соленоиды в акпп: за что отвечают данные элементы

Соленоиды АКПП – принцип работы и назначение

Соленоиды АКПП – это электромагнитные клапана, которые управляются электронным блоком и отвечают за открытие канала для смазки АКПП.

Именно соленоиды обеспечивают качественную смазку и охлаждение внутренних элементов автоматической трансмиссии. Сам соленоид состоит из стержня из магнита с медной обмоткой.

Под напряжением электромагнитный клапан открывает и закрывает масляный канал, через который происходит охлаждение и смазка узла.

Принцип работы соленоидов достаточно прост. Клапан при отсутствии напряжения втягивается пружинами, закрывая масляный канал.

Как только на обмотку подается напряжение под действием электротока и возникающего магнитного поля пружина выталкивает клапан, открывая тем самым масляный канал.

Необходимо сказать, что сегодня используются сложные по своей конструкции соленоиды, которые управляются широко-импульсной модуляцией.

Использование подобной технологии управления позволяет обеспечить возможность плавного открытия клапана, что в свою очередь обеспечивает максимально качественную смазку АКПП. Необходимо сказать, что преимуществом использования таких соленоидов с управлением широко-импульсной модуляцией является возможность замены вышедших элементов из строя по одному. Тогда как обычные клапана меняются всем комплектом сразу.

Признаки неисправности соленоидов:

Определить поломку вы можете по косвенным признакам, к которым относятся:

• Частый переход АКПП в аварийный режим.
• Наличие резких толчков при переключении скоростей.
• Удары в коробке во время плавного набора оборотов.

В том случае, если вы заметили у себя в автомобиле подобные симптомы, рекомендуется, как можно скорее обратиться в сервисный центр, где вам проведут глубокую проверку автомобиля и при необходимости выполнят ремонт автоматической коробки передач.

Типичные неисправности соленоидов

Как и любой иной сложный элемент, соленоиды могут выходить из строя. Все поломки могут быть вызваны как выработкой своего эксплуатационного срока, так и внешними факторами. Поговорим поподробнее о причинах поломок электрических клапанов. Основной причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла.

На элементах клапана появляется осадок из коксующегося масла, что и приводит в конечном итоге к заклиниванию штока в одном положении. Сложность ремонта в данном случае состоит в том, что требуется производить замену всех соленоидов, что имеет высокую стоимость.

Именно поэтому автопроизводители и специалисты из сервисных центров рекомендуют производить регулярную замену масла в АКПП и использовать качественные расходные материалы.

В ряде случаев причиной выхода из строя электроклапанов являются поломки блока управления, который отвечает за их работу. Определить такую проблему можно лишь выполнив компьютерную диагностику авто.

Ремонт заключается в замене вышедшего из строя блока.

Следует сказать, что, несмотря на свою относительную простоту, такой ремонт имеет существенную стоимость, что объясняется ценой самого электрического блока управления.

Агрессивная езда — двойная нагрузка на соленоиды

Также вам необходимо помнить о сроке службы соленоидов. Не следует думать, что такой клапан вечный и при соблюдении всех требований в части сервисного обслуживания авто, клапана никогда не будут ломаться. В среднем современные соленоиды имеют гарантированный срок эксплуатации в 300-400 тысяч циклов.

Причем, их срок службы зависит не столько от пробега автомобиля, сколько от манеры езды автовладельца.

Если вы практикуете агрессивную езду и часто нажимаете на педаль газа с активным переключением передач, то это вскоре выведет из строя электроклапана, которые буквально через 100-150 тысяч километров могут потребовать замены.

Соленоиды АКПП

Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу.

Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой.

Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

Соленоиды АКПП | Общая информация

Конструкция и принцип работы

Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону.

Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных  автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием  изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки.

Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

• Принцип работы гидроблока

Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа.

Необходимо  отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя.

Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны.

Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах.

Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

Типы соленоидов

Электрические соленоиды

В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века.

По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему.

По сути, такие соленоиды имели  два положения Открытое и Закрытое.

Соленоиды Volvo

На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан.

Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения.

Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

Трехканальные соленоиды

В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и  направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно  продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.

Интеллектуальные соленоиды

В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока.

Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную  величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла.

Открытие клапана осуществлялось  по сечению  в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды.

Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.

Неисправности соленоидов АКПП – Симптомы и причины

Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.

Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток.

При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов  может очищаться ультразвуком.

Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

Так выглядит блок соленоидов

При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера.

Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач.

В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов.

И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

Что такое соленоиды АКПП, типичные проблемы

Это понятие представляет собой электрический магнитный клапан под управлением электронного блока управления или мехатроником.

Он закрывает или открывает канал в гидроблоке АКПП (мехатроник) в целях осуществления управления непосредственно коробкой.

Именно при помощи соленоидов блок управления АКПП направляет в пакет сцепления трансмиссионную жидкость под давлением и переключает передачи. Соленоид состоит из магнита в виде стержня с обмоткой из меди. Туда поступает постоянный ток.

Я расскажу вам о принципе работы простых соленоидов. Если напряжения нет, клапан втягивается с помощью пружины. Как только появляется напряжение, при помощи действия магнитного поля пружина толкает клапан. Сегодня они имеют более сложное устройство.

Они могут управляться при помощи широко-импульсной модуляции и создавать плавное переключение. Такие экземпляры более дорогие, но благодаря им нет износа самой гидроплиты.

Вы можете всего лишь поменять вышедший из строя экземпляр, и проблема будет исчерпана.

Как вы уже поняли, соленоид регулирует посредством импульса канал в гидроплите и управляет потоком масла в АКПП. С помощью него происходит переключение всех режимов работы КПП.

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник  в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным».

  Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается  до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и  клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

• манифольд;
• втулки;
• клапан;
• плунжер;
• шарик.

Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.

Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов.

Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа.

В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

Как проверить и заменить соленоиды?

Как распознать, что вам необходимо осуществить ремонт соленоидов АКПП? О поломке вам подскажут следующие типичные признаки:

• удары;
• толчки;
• рывки при переключении передач,
• переход трансмиссии  в аварийный режим.

Из-за недостатка давления может начаться работа всухую. Это ускорит в разы износ втулок. Возникшая при этом вибрация может повредить детали коробки вплоть до состояния, не подлежащего восстановлению. Могут выйти из строя различные детали коробки. Например, тормозные ленты. Это произойдет в случае длительной эксплуатации при неисправности.

Исправность можно проверить самостоятельно с помощью омметра. Если соленоид имеет нормальное сопротивление, а при подаче на него напряжение, вы слышите щелчок, достаточно будет просто промыть его.

Но вот современные соленоиды более сложной конструкции с электро регулятором необходимо отправлять на компьютерную диагностику. Компьютер выдаст код ошибки.

Вы сможете по этому коду расшифровать имеющуюся неисправность или же доверить это дело мастеру.

Для того, чтобы самостоятельно справиться с заменой соленоидов в АКПП, нужно вначале определить тип АКПП. Как правило, эта информация указывается производителем в виде таблице, наклеенной на самой АКПП.

Найдите соответствующий вашей АКПП новый соленоид. Открутить блок можно аккуратно обычной монтировкой. Далее следует очистить посадочное место от пыли и остатков старой прокладки. Новый блок устанавливать нужно аккуратно, затягивать постепенно. После установки следует протестировать авто, переключая скорости.

Если вы доверите дело мастерам, они дополнительно произведут более тщательную очистку от пыли места, где были установлены прежние детали. Чаще всего эти детали обдувают сжатым воздухом.

Новый блок нужно устанавливать достаточно аккуратно. Если перетянуть его можно деформировать и тогда срок службы его будет значительно сокращен.

Обычно вся процедура сопровождается тестированием авто при помощи компьютерной диагностики. АКПП должна подружиться с ними. После все процедуры компьютер не должен выдавать ошибок.

 Я советую вам отправиться в автомастерскую, если вы не уверены в своих силах. Выбор за вами.

Видео “Работа соленоидов АКПП”

На записи показано, как работают соленоиды АКПП.

Соленоид АКПП: как проверить и поменять, блок управления коробкой передач, автоматический прозвон, ремонт неисправностей своими руками

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой.

Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня.

Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан.

Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач.

Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

Стоит отметить, что соленоид в коробке переключения передач далеко не один – их множество, которые зачастую объединены в целые блоки.

Ранее функции контроля движения масла по каналам АКПП возлагались на механические клапанные механизмы, однако развитие автомобильной электроники спровоцировало замену таких устройств на более удобные соленоиды.

Если быть точнее, то первый соленоид был установлен в конструкцию автомата лишь в середине 80-х годов в США, после чего получил широкое распространение в этой сфере применения.

Повторимся, любой соленоид – это электромеханическое устройство, которое, честно говоря, очень простое по своей конструкции. Основная функция данного механизма заключается в перекрытии подачи масла по тому или иному каналу АКПП посредством его запирания специальным стержнем.

Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали (электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля). Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение – к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки.

Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов – запирающих и возвратных пружин.

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

• Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
• Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
• Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

• Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
• Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
• Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
• Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
• Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
• Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

О неисправностях соленоидов акпп и их ремонте

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим.

Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены.

Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

1. Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
2. Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
3. Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

1. Гидроблок снимается с коробки;
2. От клапана отсоединяются все разъёмы;
3. Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
4. После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
5. Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Что такое соленоид в АКПП?

22.01.2018

Соленоид АКПП — магнитный клапан, контроль над которым осуществляется за счет электронного модуля или блока управления трансмиссией.

Соленоиды АКПП нужны для открытия и закрытия клапана, располагающегося в гидравлическом блоке автоматической коробки передач. Это необходимо для управления самой коробкой.

За счет соленоидов управляющий модуль отправляет в пакет сцепления под давлением специальную жидкость и обеспечивает переход от одной передачи к другой.

Конструктивные особенности соленоида

Основу устройства составляет особый магнитный стержень, внутри которого находится обмотка из меди. По ней передается ток, толкающий стержень по направлению перемещения масляной жидкости. Если напряжение тока изменяется, то стержень передвигается в другом направлении.

Конструкция довольно проста, она характеризуется легкостью управления. В прогрессивных вариациях соленоиды в АКПП передвигается еще и под действием возвратной пружины.

Эта особенность гарантирует высокую степень надежности приспособления и обеспечивает правильность работы механизма даже при возникновении неполадок со снабжением электричеством.

Клапаны автомата находятся в каналах гидравлического блока. Они отвечают за перемещение масляного вещества. Если канал находится в открытом состоянии, то жидкость без затруднений двигается, проникая в движущиеся элементы, которые включает в себя автоматическая коробка. Это нужно для дальнейшего снижения температуры.

Управление функционированием соленоидов линейного давления

Контроль над функционированием механизма обеспечивается за счет компьютера, подсоединенного к клапанам, работающим от электричества. Объединение нескольких элементов в коробке выполнено с использованием ленточного кабеля. Эти приспособления передают сигналы к электрическим клапанам, и считаются наиболее уязвимым местом во всей конструкции, так как нередко ломаются.

Положение соленоидов в АКПП

В большей части коробок переключения передач гидравлические модули находятся в нижней области конструкции. Лишь в отдельно взятых устройствах они располагаются с той или иной стороны. Установка клапанов в нижней части позволяет отремонтировать изделие без лишних усилий.

Разнообразие соленоидов

На сегодняшний день известность получили следующие виды:

1. 1. Электрические соленоиды. Впервые они начали применяться американскими заводами по изготовлению авто. В 80-е годы это устройство представляло собой клапан, установленный в канале. По нему при помощи масляного наноса жидкость перемещалась в систему. В этом виде приспособлений было предусмотрено только два положения: открытое и закрытое.

   2. Соленоиды Volvo были созданы разработчиками из Швеции. Эти механизмы отличались по своим конструктивным особенностям: они были снабжены толкающим сердечником и шарообразным клапаном, изготовленным на основе металла. Здесь следует пояснить, что такое сердечник.

      По сути, это стержень, который надевается на деталь. Клапан с сердечником в составе активирует канал, предназначенный для перемещения масла. Готовый механизм отличался высокой эффективностью, однако, не обрел широкого распространения.

      Это объяснялось сложным устройством модели, а также тем, что она довольно часто ломалась.

   3. Трехканальные соленоиды дают возможность без лишних усилий регулировать давление в механизме и перемещать маслянистую жидкость к движущимся деталям. Конструкция была продумана с особой тщательностью, а потому готовые модели характеризуются высокой степенью надежности и продолжительным сроком эксплуатации.

   4. Интеллектуальный соленоид

      Интеллектуальные соленоиды были разработаны в 90-х годах прошлого века. Они давали возможность эффективно управлять функционированием гидравлического блока, а потому в свое время пользовались повышенным спросом.

      Особенно были популярны модели, которые практиковали принцип вентиля, говоря другими словами, давали возможность открывать или закрывать канал, а также приоткрывать его для контроля над объемом перемещающегося масла. Управление клапаном обеспечивалось через центральный компьютер. Он был нужен для передачи импульсного тока к сердечнику.

      Конструкция также претерпела существенные изменения, в основном, они затронули электрические клапаны. Это дало шанс создать соленоиды с несколькими каналами. При этом сама конструкция стала немного проще.

Неисправности соленоидов и их причины

Блок соленоидов, который применяется при сборке современных машин, отличает удивительная работоспособность и длительный срок полезного использования.

Тем не менее, нет никакой гарантии, что в определенный момент времени соленоиды не выйдут из строя. Довольно части он ломается из-за масляных отложений и оседающих частиц пыли, которые загрязняют сердечник.

Как проверить соленоиды? Сделать это довольно просто: если механизм не получает сигнал, то он не выдвигается в шток.

Если масло имеет рабочую температуру, то соленоид иногда заклинивает. В такие моменты автомобиль показывает, что в работе коробки передач есть ошибка.

Чтобы решить вопрос, следует промыть соленоиды специализированной жидкости. Иногда модуль очищают за счет использования ультразвукового оборудования.

Конечно, сделать это своими руками не представляется возможным, а потому лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Соленоиды АКПП. Статьи компании «ИП Алешко И В»

Так что же такое соленоид (solenoid) или регулятор (клапан) АКПП ? Очень часто простой обыватель ремонтируя свою трансмиссию задаёт этот вопрос. Я постараюсь в этой статье поделиться информацией об этом компоненте автоматической коробки передач.

Так что же такое соленоид (solenoid) или регулятор (клапан) АКПП ? Очень часто простой обыватель  ремонтируя свою трансмиссию задаёт этот вопрос. Я постараюсь в этой статье поделиться информацией об этом компоненте автоматической коробки передач.

Соленоид АКПП ― это электромагнитный клапан, который управляется ЭБУ (Электронным блоком управления) АКПП или Мехатроником и закрывает или открывает канал в гидравлическом блоке (мехатронике) АКПП, для управления коробкой.

С помощью соленоидов ЭБУ АКПП направляет давление трансмиссионной жидкости в тот или иной пакет сцепления, переключает передачи или включает или выключает блокировку гидротрансформатора (бублика). Конструкция соленоидов довольно проста, и представляет собой медную обмотку, с магнитным стержнем внутри, на которую подаётся постоянный ток.

При отсутствии напряжения на соленоиде пружина втягивает клапан и наоборот при подаче напряжения, электромагнитное поле толкает его. Такие соленоиды можно назвать простыми, на сегодняшний день используются соленоиды более сложные, которые управляются широко-импульсной модуляцией и обеспечивают плавное переключение, а так же регулирует давление масла по нескольким каналам до пяти направлений.

Эти соленоиды более сложны конструктивно и дороги, но они дают ряд преимуществ основным из которых является то, что сама гидравлическая плита не изнашивается.Очень часто, достаточно заменить неисправный соленоид и проблема решена.

Различают соленоиды на три основных типа:

• EPC Соленоид : Регулятор линейного давления, главный соленоид, который отвечает за давление масла во всём гидроблоке и как правило, подаёт давление на остальные соленоиды.
• ТСС Соленоид : Соленоид управления блокировкой муфты гидротрансформатора, отвечает за принудитльное включение муфты гидротрансформатра и заставляет её блокироваться.Именно черз него проходит самое грязное, от накладки и нагретое масло из гидротрансформатора.
• Shift Соленоид : Переключающий соленоид, отвечает за переключение передач в АКПП и блокировку рычага переключения(селектора)АКПП.Как правило их столько, сколько передач в АКПП.

Неисправные соленоиды, могут сократить жизнь как всего автомата в целом, так и частично уничтожить определенный узел АКПП. Основным симптомом их неисправности или засорения, может быть толчок-удар или рывок при переключении передач и при движении дрожание и пробуксовки в следствии разрушения гидротрансформатора.

Главные неисправности АКПП и их устранение.. Статьи компании «СМАиЛ АКПП»

Толчки и удары при переключении акпп, признаки неисправности акпп, причины поломок акпп

Главные неисправности АКПП и их устранение.

Нет связи сканера и блока управления АКПП: Нужно проверить при помощи сканера канал диагностики. Проверить диагностический разъем. Проверить проводку между: блоком управления АКПП и источником питания; блоком управления АКПП и «массой»;

диагностическим разъемом и блоком управления АКПП.

Не заводится двигатель, несмотря на то, что рычаг выбора режима стоит на позиции «N» или «Р»: Проверить системы управления двигателя, зажигания и топливную. Проверить замок зажигания и стартер.

Проверить блок управления АКПП.

Двигатель заводится при любом положении рычага выбора режима:
Проверить блок управления АКПП.

Высокий уровень шума в коробке передач при положении рычага в диапазоне «Р» или «N»: Проверить уровень масла в трансмиссии Проверить давление в основной магистрали Проверить датчик положения дроссельной заслонки Проверить датчик скорости автомобиля Проверить датчик частоты оборотов двигателя Проверить масляный насос Проверить гидротрансформатор Когда устанавливаете рычаг в режим «Р» автомобиль двигается:

Проверить элементы механизма блокировки выходного вала АКПП.

Когда ставите рычаг выбора диапазона в режим «N» авто двигается: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить муфту переднего хода.

Проверить пакет отвечающий за задний ход

Автомобиль стоит на месте при положении рычага выбора диапазона в режим «R» (когда ставите в положение переднего хода, машина двигается). Пробуксовка во фрикционных элементах управления АКПП. Разгон совершается с малым ускорением: Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить давление в основной магистрали. Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.

Проверить пакет отвечающий за задний ход Автомобиль тормозится при положении рычага в диапазоне «R»: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить блок управления АКПП. Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробки передач. Проверить масляный насос.

Проверить пакет отвечающий за задний ход

После смещения рычага выбора диапазона из режима «N» в режим «D» чувствуется резкий толчок: Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали.

Проверить датчик температуры масла в трансмиссии. Проверить датчик частоты вращения двигателя. Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали. Проверить клапаны гидравлической части в системе управления АКПП.

Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.

Проверить пакет отвечающий за задний ход

Когда устанавливается рычаг выбора диапазона в режим «D» и «2» автомобиль стоит на месте (но двигается при установке в режим «1» и «R»): Проверить систему управления АКПП. Проверить обгонную муфту первой передачи.

При установке рычага выбора диапазона в режим «D», «1»и «2» машина стоит на мете (но двигается при установке в режим «R»).

Разгон совершается с малым ускорением: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить давление в основной магистрали. Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.

Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.

Проверить пакет отвечающий за первую передачу

В начале движения автомобиль буксует: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить блок управления. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробки передач. Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.

Проверить пакет отвечающий за первую передачу. Проверить масляный насос.

Проверить гидротрансформатор.

Во время остановки автомобиля заметна сильная вибрация:
Необходимо отрегулировать обороты холостого хода

В режиме «D» отсутствует переключение 1-2: Проверить датчик, отвечающий за положение рычага Проверить блок управления АКПП. Проверить соленоид, который отвечает за переключение 1-2. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП. Проверить датчик скорости автомобиля.

Проверить пакет отвечающий за вторую передачу.

В режиме «D» отсутствует переключение 2-3: Проверить датчик, отвечающий за положение рычага. Проверить блок управления АКПП. Проверить соленоид, ответственный за переключение 2-3. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП. Проверить датчик скорости автомобиля.

Проверить пакет отвечающий за переключение передач 2-3.

В режиме «D» отсутствует переключение 3-4: Проверить датчик, отвечающий за положение рычага. Проверить блок управления АКПП. Проверить соленоид, ответственный за переключение 3-4. Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверить датчик скорости автомобиля. Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.

Проверить пакет отвечающий за переключение передач 3-4.

В режиме «D» переключения 1-2, 2-3 и 3-4 происходят очень поздно: Проверить датчик расположения дроссельной заслонки. Проверить датчик скорости автомобиля.

Проверить соленоиды переключения.

В режиме «D» происходит мгновенное переключение с первой передачи на третью: Проверить гидроаккумулятор переключения 1-2.

Проверить пакет отвечающий за переключение передач 1-2.

При переводе рычага в режимы «R», «D», «2» и «1» двигатель глохнет: Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора. Проверить соленоид, ответственный за блокировочную муфту гидротрансформатора. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробкой передач.

Проверить гидротрансформатор.

В режиме «D» включение любой передачи сопровождается сильным толчком: Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали. Проверить гидроаккумулятор, который работает при включении этой передачи. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП. Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.

Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.

В режиме «D» включение любой передачи идёт со скольжением: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить датчик расположения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали. Проверить гидроаккумулятор, применяемый при включении этой передачи. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.

Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.

В режиме «D» при включении любой передачи наблюдается торможение машины: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.

Проверить масляный насос.

Автомобиль не набирает максимальную скорость. Разгон происходит с малым ускорением: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить датчик положения рычага выбора режима. Проверить соленоиды переключения. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП. Проверить все фрикционные пакеты АКПП. Проверить масляный насос.

Проверить гидротрансформатор.

На режиме «D» нет одного понижающего переключения (2-1, 3-2, 4-3, и т.п.): Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить соленоиды переключения. Проверить соленоид, который регулирует давления в центральной магистрали. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.

Проверить пакет отвечающий за переключение необходимой передачи.

Когда закрывается дроссельная заслонка, заметно жесткое понижающее переключение: Проверить датчик расположения дроссельной заслонки. Проверить давление в центральной магистрали.

Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.

В режиме «D» все понижающие переключения очень рано происходят: Проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Проверить датчик скорости машины.

Во время движения в режиме «D» при нажатии на «Kick down» понижение передачи происходит довольно жестко или со скольжением: Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в центральной магистрали. Проверить соленоид контроля давления в центральной магистрали.

Проверить соленоид переключения, применяемый для принудительного снижения передачи.

Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.

Автомобиль не едет при любом расположении рычага: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить блок управления АКПП. Проверить давление в основной магистрали. Проверить соленоид контроля давления центральной магистрали. Проверить масляный насос. Проверить фрикционные части управления АКПП. Проверить гидротрансформатор.

Проверить элементы деталей блокировки выходного вала коробки передач.

При движении в любом диапазоне, повышенный шум в АКПП: Проверить уровень масла в АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

При движении на третьей передаче режима «D» в случае перевода рычага выбора режима в позицию «2» переключение 3-2 не происходит: Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить соленоиды переключения. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП. Проверить блок управления АКПП.

Проверить фрикционные диски АКПП.

Рычаг выбора диапазона расположен в режиме «1» или «L», а в коробке передач идёт переключение 1-2: Проверить датчик положения рычага выбора диапазона.

Проверить блок управления АКПП.

Трансмиссия перегревается: Проверить уровень масла в трансмиссии. Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали. Проверить соленоид регулирования давления центральной магистрали. Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверить фрикционные диски АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

Неприятный запах масла: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить гидротрансформатор. Проверить масляный насос.

Проверить фрикционные диски АКПП.

Нет блокировки гидротрансформатора: Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить датчик скорости автомобиля. Проверить датчик положения рычага выбора диапазона. Проверить датчик частоты вращения двигателя.

Проверить датчик температуры масла в трансмиссии. Проверить давление в основной магистрали. Проверить соленоид управления блокировочной муфтой трансформатора. Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

Скольжение блокировочной муфты гидротрансформатора: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид ответственный за управление блокировочной муфтой гидротрансформатора. Проверить соленоид регулирования давления в центральной магистрали.

Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

Блокировка гидротрансформатора происходит на нерегламентированных скоростях движения машины: Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить датчик скорости автомобиля. Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.

Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.

В ходе движения на постоянной скорости, при ускорении или замедлении возникает вибрация: Проверить (если это возможно) давление в системе подпитки гидротрансформатора. Проверить исправность систем двигателя. Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора. Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

При установке рычага выбора режима в одно из положений движения мотор глохнет: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить соленоид управления блокировочной муфты гидротрансформатора. Проверить соленоиды переключения.

Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.

Соленоид АКПП

Соленоид АКПП это некий кран-регулятор электромеханического типа, задачей которого является управление потоком масла в коробке передач.

Принцип действия соленоидов в коробке автомат определяется тем, что реагируя на электрический импульс компьютера, данная катушка индуктивности либо открывает, или же закрывает канал в гидроблоке агрегата.

Современные соленоиды, по своей сути, оставили в своем устройстве принцип движения магнитного стержня в одну сторону. Это происходит при перемене направления тока, когда меняется движение заряженных частиц внутри самой катушки. Это классика.

«Южная-переключение» на м. Южная

Адрес: Москва, м. Южная

Округ: Южный Административный Округ	Ближайшие шоссе: Варшавское шоссе	Ближайшие метро: м. Аннино, м. Пражская, м. Чертановская, м. Южная
Ближайшие улицы:	Район: Чертаново Центральное

«БотСад-Автосервис» у м. Ботанический сад

Адрес: Москва, м. Ботанический сад

Округ: Северо-Восточный Административный Округ	Ближайшие шоссе: Ярославское шоссе	Ближайшие метро: м. Бабушкинская, м. Ботанический сад, м. ВДНХ, м. Свиблово
Ближайшие улицы:	Район: Останкинский

«Коробки-Вой» у м. Войковская

Адрес: Москва, м. Войковская

Округ: Северный Административный Округ	Ближайшие шоссе: Ленинградское шоссе	Ближайшие метро: м. Водный стадион, м. Войковская, м. Речной вокзал, м. Сокол
Ближайшие улицы:	Район: Левобережный

«Бибирев-Передача» у м. Бибирево

Адрес: Москва, м. Бибирево

Округ: Северо-Восточный Административный Округ	Ближайшие шоссе: Алтуфьевское шоссе	Ближайшие метро: м. Алтуфьево, м. Бибирево, м. Владыкино, м. Отрадное
Ближайшие улицы:	Район: Бибирево

«Передача-Каширская» у м. Каширская

Адрес: Москва, м. Каширская

Округ: Южный Административный Округ	Ближайшие шоссе: Каширское шоссе	Ближайшие метро: м. Варшавская, м. Каховская, м. Каширская, м. Нахимовский проспект, м. Севастопольская
Ближайшие улицы:	Район: Зюзино, Москворечье-Сабурово

«Черкиз-КПП» у м. Черкизовская

Адрес: Москва, м. Черкизовская

Округ: Восточный Административный Округ	Ближайшие шоссе: Измайловское шоссе, Щёлковское шоссе	Ближайшие метро: м. Первомайская, м. Улица Подбельского, м. Черкизовская, м. Щёлковская
Ближайшие улицы:	Район: Преображенское

«Трансмиссия-Бег» у м. Беговая

Адрес: Москва, м. Беговая

Округ: Северный Административный Округ	Ближайшие шоссе: Хорошёвское шоссе	Ближайшие метро: м. Беговая, м. Динамо, м. Октябрьское поле, м. Полежаевская
Ближайшие улицы:	Район: Беговой

«Октябрьская-автовар» у м. Октябрьская

Адрес: Москва, м. Октябрьская

Округ: Центральный Административный Округ	Ближайшие шоссе: Ленинский проспект	Ближайшие метро: м. Добрынинская, м. Октябрьская, м. Тульская, м. Шаболовская
Ближайшие улицы:	Район: Якиманка

«Проф-КПП» у м. Профсоюзная

Адрес: Москва, м. Профсоюзная

Округ: Юго-Западный Административный Округ	Ближайшие шоссе: Профсоюзная улица	Ближайшие метро: м. Академическая, м. Калужская, м. Новые Черёмушки, м. Профсоюзная
Ближайшие улицы:	Район: Коньково

«Преображ-КПП» у м. Преображенская площадь

Адрес: Москва, м. Преображенская площадь

Округ: Восточный Административный Округ	Ближайшие шоссе: Измайловское шоссе	Ближайшие метро: м. Комсомольская, м. Красносельская, м. Преображенская площадь, м. Сокольники
Ближайшие улицы:	Район: Преображенское

«Перово-передача» у м. Перово

Адрес: Москва, м. Перово

Округ: Восточный Административный Округ	Ближайшие шоссе: Энтузиастов, шоссе	Ближайшие метро: м. Авиамоторная, м. Перово, м. Площадь Ильича, м. Шоссе Энтузиастов
Ближайшие улицы:	Район: Перово

«КПП-Универ» у м. Университет

Адрес: Москва, м. Университет

Округ: Юго-Западный Административный Округ	Ближайшие шоссе:	Ближайшие метро: м. Проспект Вернадского, м. Университет, м. Юго-Западная
Ближайшие улицы:	Район: Тропарёво-Никулино

«Автозав-коробки» у м. Автозаводская

Адрес: Москва, м. Автозаводская

Округ: Южный Административный Округ	Ближайшие шоссе: Варшавское шоссе	Ближайшие метро: м. Автозаводская, м. Коломенская, м. Павелецкая, м. Пролетарская
Ближайшие улицы:	Район: Даниловский

«ПМ-Коробки» у м. Проспект Мира

Адрес: Москва, м. Проспект Мира

Округ: Северо-Восточный Административный Округ	Ближайшие шоссе: Проспект Мира	Ближайшие метро: м. Алексеевская, м. Марьина роща, м. Проспект Мира, м. Рижская
Ближайшие улицы:	Район: Алексеевский

«Люберцы-КПП» в г. Люберцы

Адрес: Москва, г. Люберцы

Округ:	Ближайшие шоссе: Рязанский проспект	Ближайшие метро: м. Волгоградский проспект, м. Выхино, м. Кузьминки, м. Рязанский проспект
Ближайшие улицы:	Район:

Назначение соленоидов – переключение передач. Поэтому при неисправностях регуляторов коробка-автомат может не включать какие-либо скорости.

Типы соленоидов

Существуют различные варианты современных соленоидов, которые можно классифицировать следующим образом.

• On-Off
• Соленоид-клапан
• Соленоиды 3-way
• Линейные соленоиды (PWM)

Соленоиды On-Off

On-Off – это самый простой вид соленоидов АКПП. Конструктивно эти элементы открывать и закрывать канал в гидроплите плунжером.

Типичными неисправностями таких клапанов являлись проблемы с катушками и обмотками, а также неполадки пружин, возвращающих стержень. Ремонту такие соленоиды вполне поддавались.

Соленоид-клапан

Соленоид такого типа представляет собой, по сути, гидравлический клапан. То есть данный прибор сочетает в себе гидравлические и электронные функции. Поэтому данный вид соленоида уже стали величать электромагнитным.

Замена соленоидов электромагнитного типа стало проще за счёт уплотнительных соединений и продуманных электрических разъёмов.

Соленоиды 3-way

3-way – это соленоиды, которые выполняли уже не 2, как ранее, а 3 функции. Они работали некими переключателями между трёх каналов. По сути, таким образом получалось отключать и включать пакет фрикционов с помощью всего одного прибора.

Линейные соленоиды (PWM)

Соленоиды-регуляторы, которые стали развитием предыдущего типа, уже имели более сложную конструкцию. 4-way и 5-way уже встречались в механической части пропорциональных соленоидов.

В конструкцию PWM-соленоидов перешёл элемент, ранее относившийся непосредственно к гидроблоку, являясь его частью.

Классификация соленоидов по функции

По назначению соленоиды классифицируются на следующие типыEPC или LPCСоленоиды, которые контролируют линейное давление. Line Pressure Control.ТСССоленоиды, управляющие блокировкой гидротрансформатора.

Поэтому эти регуляторы также называют SLU (от англ. Solenoid Lock-Up)Shiftэто соленоид, который непосредственно выполняет основную свою функцию – переключает скорости АКПП. В коробке-автомат таких соленоидов, как правило, несколько.

Их задача – повышать и понижать передачиУправляющийназван так от задачи по управлению давлением. Подаёт давление клапанам гидроблока, которые распоряжаются им в зависимости от ситуации.

С развитием технологий в конструкции автоматической трансмиссии появляются и новые виды, ранее не задействованные в классификации соленоидов.

Конструктивные различия соленоидов АКПП

Как следует из изложенного выше, конструкция соленоидов со временем активно развивалась. И продолжает это делать, совершенствуя автоматическую трансмиссию.

Очевидно, что различия в конструкции и назначении определяют схему ремонта соленоидов.