Бмв 7 серии 2018 2019 года — видео тест драйв
Вот мы и дождались выхода новой модели БМВ 7 серии 2018 года, которая получила значительные обновления. Ровно 35 лет флагманская «семерка» радует своим неотразимым внешним видом и выдающимися техническими характеристиками. Чтобы понимать уровень обновления достаточно посмотреть на фотографии, помещённые ниже.
Содержание
Только видео и фото способны передать всю степень изменчивости. Производитель постарался хорошенько удивить поклонников модели к юбилею. Модель изменилась внешне и внутренне.
Существует множество концептов для семёрки, но лишь один вариант станет серийно продаваться. Обновленный Х6 2018 года тоже мог бы стать не таким, каким он продаётся сейчас.
Новая «семёрка» создавалась в Мюнхене, в основном все силы ушли на изменение передней части и создание новых двигателей. Оснащение обогатится:
- полным приводом;
- восьмидиапазонным автоматом;
- модернизированной системой ночного видения;
- программируемым мультифункциональным дисплеем.
Эта модель очень популярна в России, уже сейчас поклонники готовы купить новую версию за любую стоимость. Я не скажу, что у БМВ 7 серии 2018 года цена завышена, она находится на том же уровне.
Модель всегда выделялась своим качеством и солидностью. Практически каждый бизнесмен покупает новинку для своего автопарка. Динамика, комфорт, цена и качество – вот главные плюсы тестируемого автомобиля.
Внешние изменения
Мне понравилось, как дизайнеры Quattroruote отредактировали облик модели. Радует, что некоторые старые элементы сохранились, некоторые полностью исчезли. Внешность стала более динамичной и спортивной, появились интересные линии на капоте.
спортивнаяиспытаниеколеса
ужедорожный просветсветодиоды
интерьерзаднийкомфорт
7-Seriesкреслакпп
Мне понравились изменения:
- фар;
- кузов;
- решетки радиатора;
- бамперов.
Фары придают новой модели спортивности и агрессивности. Передняя оптика представлена умными фарами, которые сами регулируют дальний свет. Они сливаются с решеткой, образуя стремительный образ. Спереди также наблюдается агрессия, которая намекает на динамичное поведение при дорожном потоке.
Сзади фары сохранили L-образную форму, но немного преобразились, получив яркую глянцевую расцветку. Они вызывающе выглядят ночью, так что будет сложно не заметить новинку в дорожном потоке.
Сама оптика представлена двумя нитевидными линиями (а не тремя как ранее), которые способны долго и бесперебойно служить.
Кузов немного изменился, получив другие размеры, о которых мы поговорим, рассматривая технические характеристики. В боковых частях заметны штампы в виде ребер. Спереди на капоте тоже прослеживаются вмятины, которые выступают не только как элемент дизайна, но и как аэродинамическое приспособление.
Хорошая аэродинамика обеспечивается с помощью сплющенной носовой части и низкого профиля крыши. Производитель создал достаточно большой клиренс, чтобы автомобиль хорошо преодолевал неровности на российских дорогах. Сзади автомобиль остался таким же дутым и привлекательным. Крыша, капот и крышка багажника выполнены с использованием углепластика.
Решетка радиатора по-прежнему представлена в виде ноздрей. Разделенная на две равные части тонкой прослойкой металла, она дает отблеск с помощью большой площади хромирования. На фотографиях БМВ 7 серии 2019 видно, что есть изменения в размерах прорезей решётки.
Они стали немного больше, пропуская увеличенный поток воздуха для охлаждения радиатора.
С появлением первых шпионских фотографий стало понятно, что они стали больше. Создатели немного раздули бампера, это необходимо не только для визуального увеличения, но и для обеспечения хорошей защиты пассажиров и водителя в салоне. В переднем бампере нашлось место для противотуманок и стильного порога.
Заглянем в салон
Весь салон «баварца» выполнен по-новому. Иной взгляд на все элементы позволил увеличить количество поклонников, ведь салон играет немалую роль в выборе нового автомобиля. В целом на фото салон БМВ 7 серии 2018 2019-го выполнен в светлых тонах, но это лишь один из вариантов оформления.
Есть и другие, более привычные для нас расцветки салона, например, чёрный – это идеальное продолжение внешнего вида. Я бы взял белый цвет внутри и чёрный снаружи, так как хочется применить изюминку контраста. По-моему, ничто так хорошо не смотрится как чёрное и белое. Салон, конечно, маркий, но это не проблема в современном мире.
Хорошо, что производитель не забыл про различные ниши для мелочевки. Ведь обычно владельцы таких машин – это семейные мужчины, у которых есть дети. Так в эти ниши можно складывать телефоны, планшеты или какие-то игрушки.
Хотя автомобиль не имеет больших габаритов, он достаточно вместителен.
Качество сборки находится на высшем уровне. Пластик и другие отделочные материалы не издают посторонних шумов, приятные на ощупь. Сиденья имеют прекрасную боковую поддержку, которая сохранится на долгие годы.
За отдельную плату можно установить вентиляцию передних кресел.
Порадовала приборная панель, которая имеет стильное оформление безо всяких экранов. Два циферблата рассчитаны на показания тахометра и спидометра. Хорошая развлекательная система не даст заскучать в дальних поездках. Просторный салон не причина для уменьшения багажного отделения. Объём багажника позволяет перевозить все вещи даже самой большой семьи.
Технические характеристики
Новый БМВ 7 серии 2018 года сосредоточился на уменьшение расхода топлива. Для этого была уменьшена масса (теперь она равна 1670 кг), немного подкорректированы габариты, собраны более эффективные моторы. Не стоит забывать про спортивную М-версию «семерки». Она хорошо себя реализовала в прошлом году, так что появление нового варианта обязательно пройдет и у нас.
Стало известно, что в России можно купить гибридную модификацию и классический длиннобазный вариант. Новая модель и версия M770i xDrive 2018-го получат следующие двигатели:
- турбированную 4-хлитровую V8 на 475 лошадей и 650 Нм крутящего момента;
- 4,4-литровая твин-турбо V8 на 450 лошадей;
- 3-литровый двигатель на 258, 320, 380 лошадей;
- 6-литровый двигатель на 550 лошадей.
Помощником для этих моторов станет автомат на 8 передач и керамические тормоза. Все моторы резвы и не прожорливы. Самый мощный двигатель расходует до 9 литров топлива, это очень мало для объёма в 5 литров.
Габариты седана выглядят так:
- длина – 501 см;
- ширина – 182 см;
- высота – 143 см;
- дорожный просвет / клиренс 12 см.
Почему клиренс у новинки такой маленький? Потому что это необходимо для улучшения показателей динамики и расхода топлива. Уменьшенная масса, уменьшенные размеры, маленький дорожный просвет – всё это делает новый БМВ 7 серии 2019 года таким эффективным и популярным в России. Новинка обогатилась электронными помощниками. Хочу выделить работу:
- системы Start/Stop;
- активного рулевого управления;
- динамического круиз-контроля;
- системы рекуперации энергии торможения.
Старт продаж и цена в России
Начало продаж в России назначено на конец 2018 года. Это связано с задержанием переоборудования сборочных линий. На новый БМВ 7 серии 2018-го цена начинается от 5,65 миллиона рублей. Стоимость немного завышена, но что делать, ведь это немецкое качество, которое требует вложений.
Если вы готовы платить за качество, то это хороший выбор. Самый дорогой вариант стоит 6,9 миллионов рублей.
Вывод
Если бы не такая цена для России, то я бы безоговорочно приобрел эту модель. Но пока что это большое препятствие, как думаю и для многих россиян. Цена на новую машину вряд ли в ближайшие годы уменьшится. Если уж очень хочется купить БМВ 7 серии 2018 года, то приобретайте её в поддержанном состоянии. Иногда можно перекупить приличные варианты на миллион дешевле, а то и больше.
Вернуться к содержанию
Список конкурентов:
Mercedes S-Class, BMW 7-Series, KIA Quoris, Hyundai Equus, Audi A8.
Бмв 7 2018-2019 года новая модель — фото, цена, характеристики, видео тест-драйв
Краткое содержание статьи:
- Эстетический дизайн BMW 7 Series Limousine: экстерьер и внутреннее оснащение салона
- Комплектации и характеристики
- Фото и видео BMW 7 Series Limousine
БМВ 7 серии 2018-2019 года – автомобиль премиум-класса, из тех, на которых ездят с водителем и на заднем сидении. Как утверждают сами разработчики, они создают не просто авто, а роскошь будущего, непревзойдённый дизайн и эталонный уровень комфорта. Опережать Мерседес в своем классе – основная задача компании БМВ.
Эстетический дизайн BMW 7 Series Limousine: экстерьер и внутреннее оснащение салона
Обновленная версия авто приобрела более узкие фонари, вся оптика светодиодная, во внешней отделке используется много хромированных элементов. У седана изменилась форма бампера, появилась хромированная накладка в районе порогов. Во всем остальном автомобиль остался прежнем. Салон БМВ – это стильный дизайн и самое современное оснащение.
Здесь все направлено на комфорт пассажира и удобство водителя. Именно водитель управляет всеми функциями: пассажир, сидящий сзади, можно только попросить перевести авто в один из четырех режимов вождения – спорт, комфорт в 2 вариантах и эко про. В отделке использованы самые дорогие и качественные материалы.
Вы можете сколько угодно пытаться найти пластик – его тут просто нет, весь салон обшит кожей и деревом. Много дисплее, все они сенсорные, понимают управление как с джойстика, так и руками, некоторые опции запускаются даже жестами. Графика дисплеев сделана настолько реалистично, что кажется, будто бы все приборы настоящие.
Кстати, меню можно регулировать под собственный вкус, задавая индивидуальные настройки. Также дизайнеры предлагают несколько своих вариантов. Например, можно выбрать настройку, в которой скорость, с которой движется машина, будет выделяться более крупным шрифтом по сравнению с остальными.
Графическая составляющая приборной панели может изменить дизайн и в зависимости от выбранного режима вождения автомобиля. Нельзя не упомянуть о системе автоматическое подруливания и слежения за разметкой, благодаря которой руль становится невесомым. Управляя этой системой в такт, водитель вовсе не будет ощущать сопротивления рулевого колеса.
Если же автомобиль пересечет разметку и немного выйдет на встречку, то благодаря системе авто подрулит обратно на свою полосу.
Мультимедийная система приобрела новые функции, сенсорный экран, возможность управление жестами. Так, если захочется сделать музыку громче, то необходимо просто перед монитор покрутить указательным пальцем по часовой стрелке. Переключать треки можно резко показав указательный и средний палец перед экраном.
Автомобиль способен раздавать интернет, т.к. имеется встроенная сим-карта оператора. Примечательно, что для России функция недоступна. Почему? Дело в том, что оператор сотовой связи Vodafone, а значит, выход в интернет из России будет осуществляться исключительно с роумингом.
Во-вторых, можно будет зайти на любой запрещенный сайт для жителей Российской Федерации. Компания БМВ видимо решила, что устранить эту проблему можно с помощью отмены функции доступа в международную паутину.
Система климат-контроля также отражается на сенсорном мониторе, имеется встроенный ионизатор и освежитель воздуха с двумя вариантами запаха. Стоимость ТО от таких функций для автомобиля только возрастет.
На ходу автомобиль ведет себя прекрасно, опять же из-за функции автоматического подруливания, отсутствует эффект «пустого руля». Шумоизоляция на высочайшем уровне.
Комплектации и характеристики
БМВ 7 доступна в России в четырех комплектациях.
- 730d xDrive: дизельный двигатель объемом 3,0 л и мощностью 265 л.с., полный привод, АКПП (8).
- Удлиненная версия:730Ld xDrive: дизельный двигатель объемом 3,0 л и мощностью 265 л.с., полный привод, АКПП (8).
- 7350i xDrive: дизельный двигатель объемом 4,4 л и мощностью 450 л.с., полный привод, АКПП (8).
- Удлиненный кузов: 750Li xDrive: дизельный двигатель объемом 4,4 л и мощностью 450 л.с., полный привод, АКПП (8).
- В 2017 году добавлена комплектация с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 258 л. с. и задним приводом.
Более подробные характеристики БМВ 7 2018 в таблице далее:
Цена на автомобиль в минимальной комплектации начинается с 4 490 000 млн рублей. За 3 литровый мотор просят 5,4 млн.
Максимальное исполнение 7 240 000 рублей.
Актуальные цены 2017
Фото и видео BMW 7 Series Limousine
Вся мощь автомобиля и невероятный дизайн на видео тест-драйва.
Новый осенний тест единственного конкурента Mercedes S-класс:
Оставьте первый комментарий — автор старался
Тест-драйв BMW 7 series (поколение F12_F13) — Прорыв
Еще до того, как перед началом теста я получил ключи от этого автомобиля, представители компании решили показать мне фокус – устроили… дистанционное управление представительским седаном.
Помните Джеймса Бонда, который рулил «семеркой» BMW с помощью пульта дистанционного управления? Но то было в кино, где, как известно, можно показать все, что угодно.
Новая же баварская 7-я серия так ездит в реальности, хотя и выглядит это как фантастика.
Вместо пульта управления в руках у инженера автомобильный ключ – правда, не совсем обычный, эдакий мини-смартфон. С его помощью большой седан может самостоятельно заехать на тесное парковочное место или в узкий гараж, а потом выехать обратно, что мне и продемонстрировали.
При этом машина сама, автоматически, останавливается перед препятствием, если таковое вдруг возникнет, а значит, случайного пешехода или какую-нибудь клумбу не зацепит.
Чтобы убить во мне малейшие сомнения, представитель марки сам выступил в качестве подопытного кролика – смело встал на пути движущегося без водителя автомобиля, и тот действительно затормозил в паре десятков сантиметров от экспериментатора. Я бы, пожалуй, так сделать не решился…
Добро пожаловать в будущее!
Вообще, различных наворотов в новом BMW 7-й серии столько, что для их полного перечисления не хватит и пяти страниц, поэтому буду кратким (насколько возможно). Так, по сравнению с моделью предыдущего поколения автомобиль сбросил в весе около 130 кг благодаря использованию алюминия, сверхвысокопрочных сталей и углепластика. Кузов стал прочнее и жестче. Также понизился центр тяжести.
Представительский седан получил совершенно новую заднюю многорычажную подвеску, пневмобаллоны на обеих осях, амортизаторы измененной конструкции, доработанное рулевое управление и модернизированный 8-диапазонный «автомат», в который поступают данные от… навигационной системы.
Например, если впереди поворот или перекресток, где требуется повернуть, трансмиссия заранее начнет понижать передачи. Активные стабилизаторы теперь работают от электромеханического привода, а не от гидравлического, что внесло свой вклад в облегчение конструкции.
А активное интегральное рулевое управление (с задними подруливающими колесами) доступно в сочетании с полным приводом (раньше это было возможно только в заднеприводных модификациях).
За счет применения алюминия в подвеске (а также более легким колесам и тормозам) неподрессоренные массы уменьшились на 15%, что должно существенно повлиять как на управляемость автомобиля, так и на плавность хода. Естественно, в лучшую сторону.
Любопытный факт: на многих европейских рынках новая баварская «семерка» будет предлагаться с обычными шинами (не Runflat), потому что «беспрокольные» покрышки значительно утяжеляют колеса.
А вот в России в базовой комплектации будет все-таки Runflat, и это правильно, так как запасного колеса не предусмотрено в принципе.
Помимо известных по предшественнику ездовых режимов Sport, Comfort, Comfort+ и Eco Pro в новинке добавился режим Adaptive.
В нем автомобиль сам адаптируется к стилю управления водителя и меняет настройки подвески, рулевого управления, коробки передач, двигателя и других систем.
То есть, если водитель едет активно, все настройки ужесточаются, а если начинает управлять спокойно, наоборот, смягчаются.
А еще есть стереокамера, сканирующая дорожное покрытие и заранее готовящая амортизаторы к преодолению неровностей – аналог системы Magic Body Control на Mercedes-Benz S-Class.
Но если у «штутгартца» она действует только днем, в хорошую погоду и на скорости до 130 км/ч, то в новом BMW она активна всегда. Правда, ночью и в плохую погоду ее эффективность снижается.
Кроме того, новая «семерка» может быть оборудована лазерными фарами – впервые в представительском классе. Они обеспечивают дальность светового пучка до 600 м, что вдвое больше, чем у светодиодных ламп.
И, конечно, здесь уйма всевозможных электронных ассистентов, помогающих водителю в различных ситуациях.
Помимо вышеупомянутого дистанционного парковщика модель оснащается системой предотвращения столкновения с поперечно движущимся транспортом при движении задним ходом и функцией контроля скоростных ограничений.
Имеются также ассистент удержания в полосе с защитой от боковых столкновений и помощник движения в пробках. Эти функции не только разгоняют и тормозят автомобиль в транспортном потоке, но и осуществляют руление в малых углах.
Но руки все-таки должны быть на руле, иначе ассистенты через некоторое время после соответствующего предупреждения выключаются. А новая система кругового обзора не только отображает вид сверху, но и рисует трехмерную картинку на центральном дисплее, причем машину можно рассматривать с разных сторон.
Двигатели по мощности идентичны агрегатам на модели предыдущей генерации, но они существенно модернизированы, а 3-литровые агрегаты совершенно новые. При этом за счет меньшей массы кузова новый BMW является одновременно самым динамичным и самым экономичным автомобилем в классе.
В России поначалу будут предлагаться модификации с двумя силовыми агрегатами. Это версия 730d с 3-литровым турбодизелем мощностью 265 л.с. стоимостью от 5 290 000 рублей за короткобазный вариант и от 5 730 000 рублей за длиннобазный.
И флагманская на данный момент модификация 750i, в короткой версии оцениваемая в 6 730 000 рублей, а в длинной – в 6 850 000 за базовую комплектацию. Все модификации для российского рынка оснащены полным приводом.
Продажи BMW 7-й серии начнутся у нас в конце октября текущего года.
Позже появятся бензиновые и дизельные варианты с индексом «740». У обоих 3-литровые силовые агрегаты: бензиновый несет в себе 326 «лошадей», дизельный – 320. Будет и гибридная модификация 740е, где 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 258 л.с.
работает в связке с 113-сильным электродвигателем. Их суммарная отдача составляет 326 л.с., а пробег только на электротяге в идеальных условиях может достигать 40 км.
Примерно через год появятся дизельная 750d, где 3-литровому агрегату пророчат четыре турбины, и самая мощная 12-цилиндровая 760i, отдача которой должна быть не менее 550 л.с.
Не распускай руки!
Вынужден признать, столь качественного салона в представительском классе я не встречал никогда – он сопоставим лишь с Rolls-Royce и Bentley, входящими уже в более дорогой сегмент «люкс». Пластика в новом BMW 7-й серии практически нет.
Видимо, учли, что салон предшественника не раз подвергался критике за дешево выглядящие клавиши и кнопки. Ныне же пластмассовых кнопок в салоне я просто не нашел – они все покрыты алюминиевой пленкой.
А представители марки уверили меня, что все, что выглядит как алюминий, именно таковым и является. Причем блоки «климата» и управления светом выполнены из цельного алюминия. А как качественно все прошито! Каждым швом можно любоваться, пока глаза не начнут слезиться.
Декоративные и хромированные детали интерьера подогнаны друг к другу с точностью до долей миллиметра. Словом, конкурентам есть чем озаботиться.
Обновленный в очередной раз интерфейс iDrive стал еще дружелюбнее для пользователя и получил просто потрясающую графику. Вдобавок он стал сенсорным. А еще с ним можно управляться с помощью жестов – для этого в потолке расположены специальные сенсоры. Распознают они шесть различных жестов.
К примеру, медленное круговое движение руки с вытянутым пальцем позволяет регулировать громкость аудиосистемы (по часовой стрелке – увеличить, против – уменьшить). Ответить на телефонный звонок можно, «ткнув» пальцем в направлении центрального дисплея.
Если махнуть рукой в сторону переднего пассажира (главное – не стукнуть его по лбу), можно отклонить звонок либо закрыть информационное окно на экране. Для изменения перспективы камеры кругового обзора нужно свести вместе большой и указательный пальцы и сделать движение рукой в желаемом направлении.
А при жесте в сторону экрана по типу «моргала выколю» активируется заранее запрограммированная функция – маршрут навигатора, любимая музыка или доступ к спискам телефона.
Увы, пока об эффективности этой системы ничего внятного я сказать не могу, так как за короткое время тест-драйва привыкнуть к ней не успел. Все вроде бы неплохо работает, но мне проще было пользоваться по старинке интерфейсом iDrive, с помощью контроллера на центральном тоннеле.
Хотя постоянный владелец автомобиля, думаю, к функции управления жестами привыкнет.
Правда, разводить руками при обычном разговоре в этой машине нужно аккуратно – мой коллега случайно махнул рукой, и вдруг заиграла музыка! А вот к новому проекционному дисплею с увеличенной на 75% площадью привыкать не нужно – он великолепен.
Отмечу систему климат-контроля, которая также стала сенсорной.
Помнится, мы не раз ругали подобные системы за то, что сенсорными кнопками нельзя пользоваться на ощупь – приходится отвлекаться от дороги.
Так вот, в BMW эту проблему решили легко и изящно, сделав сенсорные клавиши рельефными. Как говорится, все гениальное просто! Вдобавок воздух в салоне может ионизироваться и дезодорироваться.
Про передние сиденья и геометрию посадки за рулем вынужден сказать только одно – они идеальны. Хотя для этого надо заказать опциональные комфортные кресла с «ломающейся» спинкой, так как стандартные сиденья уже не столь удобны. Набивка кресел в любом варианте стала чуть мягче, чем у модели предыдущего поколения.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машинПоколениеMSBТест-драйвов9ПоколениеD4 рест.Тест-драйвов2ПоколениеIIIТест-драйвов9
Задние места идентичны сиденьям модели-предшественницы и тоже стали более мягкими. Посадка здесь по-прежнему высокая – заметно выше, чем у передних седоков, что обеспечивает прекрасный обзор.
По удобству они так же хороши, как и передние кресла, а места предостаточно по всем направлениям: человек ростом 180 см, сидя за передним седоком похожих габаритов, может легко вытянуть ноги. В качестве дополнительной опции предусмотрен заказ подставки под ноги, выдвигающейся из переднего кресла.
Само переднее кресло при этом может уехать далеко вперед и убрать подголовник для лучшего обзора (правда, в этом случае подголовник перекрывает водителю правое зеркало). Кроме того, переднее сиденье при наличии этой опции не имеет «ломающейся» спинки.
Про шторки на дверях и раздельный климат-контроль для задних пассажиров, думаю, говорить не надо – все это есть по умолчанию. А вот о панорамной крыше Sky Lounge стоит упомянуть.
Дело в том, что эта крыша оснащена уникальной подсветкой: благодаря светодиодным модулям и нанесенной на стекло специальной графике возникает рисунок, напоминающий звездное небо.
Причем можно выбрать из шести цветов, совпадающих с подсветкой остальных элементов интерьера.
На центральном подлокотнике расположен… планшетный компьютер, который снимается и, в случае необходимости, уносится с собой (мне это напомнило те съемные магнитолы, которые владельцы «Жигулей», спасаясь от воришек, прятали в борсетки).
Этим же гаджетом можно пользоваться как обычным планшетом с выходом в Интернет или управлять через него функциями комфорта и мультимедиа, в число которых входят массаж, управление шторками, настройка сидений и многое другое.
Кстати, в отличие от конкурентов массажной функцией оснащена не только спинка сиденья, но и подушка.
Невозможное – возможно
Вопреки обыкновению, решаю начать тест с поездки на заднем правом сиденье автомобиля. Мой тестовый экземпляр – длиннобазный 750Li в полноприводном исполнении. Отлично устраиваюсь в кресле и напоминаю коллеге, чтобы ехал аккуратнее – не дрова везет! С места стоянки выруливаем по булыжной мостовой.
В португальском городе Порто, где проходил тест, асфальт местами похож на российский, поэтому оценить плавность хода можно без проблем. И тут со мной случился шок, поскольку такой мягкой езды я от «семерки» ну, никак не ожидал.
Автомобиль просто парил над неровностями, донося до седоков лишь слабые отголоски дорожных возмущений. И – тишина. Шумоизоляция потрясающая! Даже 19-дюймовые покрышки Pirelli не слышны.
Что ж, у Mercedes-Benz S-Class появился как минимум серьезный конкурент, причем, на мой взгляд, способный кое в чем и переиграть «штутгартца». Словом, пересаживаться на водительское кресло мне не очень-то и хотелось. Однако профессиональный долг обязывает.
И тут со мной опять случился шок. Дело в том, что плавность хода является врагом точной и азартной управляемости, но новая «семерка» смогла поразить и тут.
Если бы вы только видели, как этот длинный и широкий представительский автомобиль вписывается в виражи на узкой извилистой дорожке! Даже в самые крутые повороты он бросается с несвойственной таким габаритам живостью. Этот седан ощущается за рулем гораздо более легким, чем его предшественник.
И на высокой скорости курсовая устойчивость идеальная. То есть новый BMW 7-й серии претендует на лидерство в классе и по комфорту, и по управляемости одновременно. Чудеса, да и только!
А какой здесь точный и информативный руль: с «вязкой» баранкой предшественника и сравнивать нельзя. Все потому, что новый активный руль на самом деле не такой уж и активный.
Если раньше передаточное отношение рулевого управления менялось в зависимости от скорости и вызывало немало нареканий неоднозначностью реакций, то теперь руль изменяет свою «остроту» в зависимости от угла поворота.
Такая конструкция проще, легче и обеспечивает куда лучшую обратную связь. Кроме того, ее можно совмещать с полным приводом, что раньше на баварских «семерках» было недоступно.
Кстати, сами инженеры BMW основными причинами кардинального улучшения ездового поведения новой 7-й серии называют не облегченный кузов, не стереокамеру и не электронных ассистентов, а выверенные настройки шасси.
Причем особо выделяют рулевое управление и новые амортизаторы, обеспечивающие гораздо лучшие демпфирующие способности, чем прежде. Хотя, конечно, облегчение кузова и неподрессоренных масс тоже сыграло существенную роль.
Двигатель, коробка передач, тормоза и другие системы автомобиля работают настолько четко и слаженно, что мне ровным счетом не к чему придраться. Тяга при разгоне ровная и мощная, «автомат» всегда вовремя включает нужные передачи, а замедление интенсивное и надежное.
Причем машина ведет себя абсолютно органично в любом из режимов движения, будь то резкий и взрывной Sport, мягкий и плавный Comfort+ или четко понимающий настроение водителя Adaptive.
И даже в «спортивном» режиме он остается комфортным, а в «комфортном плюсе» отлично управляется.
Так что, подводя итог, скажу: новая «семерка» хоть и поразила всяческими гаджетами, но покорила она меня великолепными настройками шасси.
Готов утверждать, этот BMW 7-й серии однозначно претендует на лидерство в своем классе. И выяснить это мы постараемся как можно скорее.
Когда автомобиль появится в Москве, его ждет сравнение с Mercedes-Benz S-Class, и уже сейчас могу сказать, что схватка будет жаркой.
| 5238х1902х1485 |
| 3210 |
| 12,9 |
| 135 |
| 515 |
| 1990 |
| V8 бензиновый с турбонаддувом |
| 4395 |
| 450/5500–6000 |
| 650/1800–4500 |
| полный |
| 8-диапазонная автоматическая |
| 250 |
| 4,5 |
| 8,3 |
| 78 |
Чем порадует тест-драйв БМВ 7 серии 2016 и видео новой модели
Баварский моторный завод не дает возможности состоятельным клиентам с высокими стандартами роскоши истосковаться по новым технологиям. Презентовав в начале лета 2015 года «семерку» шестого поколения, немцы планируют уже осенью приступить к продажам новой модели. С самого старта концерн BMW представляет новую генерацию под лозунгом – «Управляя роскошью», что звучит довольно многообещающе.
Экстерьер BMW 7 series 2016 года и доступные фото седана
Внешний вид седана, не без помощи шпионских фото, стал известен еще до публичных презентаций. Что тут сказать – новая генерация 7 серии стала самой крупной в люксовом классе BMW. Профильный дизайн остался классическим, но головная оптика полностью обновлена и выполнена на манер третьего поколения X5 в кузове F15.
По традиции производитель предлагает два варианта кузовов: BMW 7 G11 со стандартной колесной базой 3070 мм, и G12 с увеличенной – 3210 мм.
Что касается габаритов, то по длине машина вытянулась до 5098 мм, при этом ширина и высота остались прежними – 1902 и 1478 мм соответственно.
Благодаря инновационной модульной платформе на основе карбонового пластика и алюминиевым дверям седан стал на 130 кг легче. Это позволило конструкторам идеально распределить массу автомобиля по осям.
Базовыми составляющими экстерьера баварского флагмана являются следующие детали:
- новые бамперы;
- новая форма задних фонарей с хромированной накладкой;
- стильная накладка из металла с воздуховодами на передних крыльях в районе порогов;
- хромированная окантовка стекол задних дверей, в том числе изгиб Хофмейстера, представляет собой цельный элемент;
- панорамная крыша из алюминия с шестью вариантами подсветки;
- увеличенная решетка радиатора с активными воздушными заслонками;
- видоизмененная оптика с возможностью установки лазерных фар.
Высокие аэродинамические характеристики и тест-драйв БМВ 7 серии 2016 на видео подчеркиваются особыми воздуховодами на крыльях и хитрыми формами боковых зеркал. Конструкция днища также выполнена по всем правилам аэродинамики, т.е. не имеет значительных выступов, которые бы препятствовали прохождению воздушного потока.
Что покажет тест-драйв и интерьер BMW седьмой серии 2016 года и видео испытаний
Салон «семерки» по сравнению с прошлыми генерациями претерпел серьезные изменения – теперь он стал еще более функциональным и современным. Хотя архитектура фронтальной панели не изменилась, качество отделки и самих материалов вышло на новый уровень. Теперь здесь можно наблюдать:
- Новый руль.
- Электронную приборную панель с проекционным дисплеем.
- Измененную центральная консоль.
- Усовершенствованные дверные карты.
- Мультимедийную систему iDrive нового поколения с цветным сенсорным дисплеем 10.25 «, распознающим жесты.
Если вы надумаете искать в отделке хоть какие-то элементы из пластика, то это напрасно – всюду только кожа, алюминий и натуральное дерево.
Студийное качество звука в салоне независимо от положения слушателя обеспечивается системой Bowers & Wilkins. Она состоит из 16 динамиков общей мощностью 1400 Вт, включающих алмазные твиттеры.
Элементы низкочастотной излучающей группы выполнены по технологии Nautilus, а «среднечастотники» сделаны из кевлара по методике Rohacell.
Особо стоит отметить в новой BMW 7 серии с индексом G11 инновационные разработки, предназначенные для облегчения труда водителя и беззаботного вождения. В их числе:
Новый BMW 7 серии Седан. Тест-Драйв и Впечатления
Премиум класс автомобилей неумолимо развивается. Казалось бы, что нового можно увидеть в автомобиле? Но с выходом новых моделей автопроизводители все больше и больше балуют нас новыми фишками.
Новый или чуть-чуть новый? Новая или обновленная BMW 7 серии? Мы знаем, что немецкий производитель старается держать марку и не рискует в этом сегменте резкими движениями. Не исключение и новая семерка, которая мне досталась на тест драйв.
Форма.
Внешний вид новой семерки стал чуть меньше. Если внимательно приглядеться к деталям, то мы замечаем, что она стала визуально ниже в сравнении с прошлой моделью. Мне это особенно чувствуется, так как мой сосед каждый день катается на прошлом поколении.
Я бы назвал её акулой, которая плывет по дороге и если ей не уступить, она пронзит тебя насквозь и даже не заметит. Агрессия и Хладнокровность — два слова, которыми я бы её охарактеризовал. Особенно меня «заводит» её силуэт сзади.
Лампы, бампер и фирменная полоса придают ей необыкновенной грациозности.
Внутри. Подхожу, открываю дверь, сажусь в кресло и. оказываюсь в знакомой обстановке. В BMW не решились на радикальные изменения деталей салона. Они его немного обновили, что говорит о уважении к предпочтениям владельцев прошлого поколения.
И это естественно, ведь владелец прошлого поколения семерки, купил новую модель и желает чувствовать себя уютно, как дома. И этот уют в компании BMW смогли передать. Удобно и уютно сидеть как за рулем, так и сзади, на месте пассажира.
О качестве материалов говорить нет смысла, тут все как и должно быть — от спортивного духа до роскоши, в зависимости от комплектации, которую вы пожелаете себе заказать. В моем случае на тест-драйве была более спортивная обстановка.
Несколько дней назад я имел возможность сидеть в салоне с особой версией модели за 13 000 000 рублей.
О технологиях. Я боялся, что с приходом новых технологий, сидя за рулем я не смогу почувствовать дух «БМВ»: его специфическое управление и ощущения, за которые фаны BMW могут часами спорить с владельцами Мерседесов. И это не пришло. Садясь за руль, вы оказываетесь все в той же семерке, которая приносила наслаждение в конце 90-х.
Это бумер — тот самый бумер, хотя он и стал солидным, удобным и быстрым. Новые технологии в этой модели не отнимают у водителя ощущение контроля в управлении.
Но если вдруг водитель начинает засыпать или повернулся назад, чтобы дотянутся до сумочки или сзади сидящего ребенка, автомобиль постарается удержать полосу движения и напомнит нам, что за рулем надо быть внимательным.
О двигателях. Выбор есть на любой «вкус и цвет».
Одни любят быструю езду и не думают о том, что автомобиль нуждается в заправке, другие же наоборот, любят ехать спокойно, но не искать каждых 500 км автозаправку.
Лично меня это особенно раздражает во время езды в горах, когда вместо того, чтобы любоваться природой, ты замечаешь горящую лампочку, сообщающую, что скоро сможешь наблюдать эту красоту долго, пока тебе не подвезут топливо. Итак. 2, 3 и 4.4 литра бензин (для особых любителей есть и 6.6 литра) или 3-х литровый дизель дают возможность выбора. В моем тест-драйве был 3-х литровый дизель, который идеально подходит для моего стиля вождения.
Что плохого? В любом автомобиле можно найти то, что нравится и что — нет. Мы знаем, что компания BMW относится к седьмой модели с особым предпочтением. Это «показательный» автомобиль и то, что можно позволить себе в более бюджетных авто здесь нельзя.
Трудно сказать, что мне не понравилось в ней, ведь я всегда любил BMW седьмой серии за её особую харизму в движении на фоне больших размеров.
Единственное, что меня, пожалуй, раздражает, это некоторые пластмассовые детали, которые компания BMW любит использовать.
Цена вопроса! Цены начинаются от 4.5 млн рублей и заканчиваются на пределе ваших пожеланий. Как уже упоминал, я имел возможность сравнить версию купленного 26-ти летним IT'шником за 13 млн и за 6 млн Разница? Колоссальная. С другой стороны, вы сами решаете, что вам реально необходимо.
Себе? Кому-то нравится квадратный дом, кому-то классический, а кому-то футуристический. Семерка для меня особенно дорога, так как именно в ней чувствую себя молодым, озорным и забываю, что дети-то уже совершеннолетние. В ней я становлюсь моложе, а это значит, я бы её себе взял.
Обзор новой генерации BMW 7-Серии: на пике развития
Этот большой немецкий седан уже на протяжении многих лет удерживает лидерство по части ходовых качеств в своем сегменте. Но в новой генерации «семерка» претендует не только на звание driver's car, но как на самое высокотехнологичное авто в классе. В этом ей поможет прогрессивное шасси и оснащение.
Видео-премьера BMW 7-Series с индексом G11/G12 состоялась в рамках выставки во Франкфурте в 2015 году. В октябре того же года немецкий седан был выведен на европейский рынок.
Новое поколение данной модели стало олицетворением достижений БМВ в области инновационных технологий, что выразилось в технологичном оборудовании. Например, появилась функция полуавтоматической парковки авто.
Также, можно отметить наличие адаптивной светодиодной оптики освещения, возможность беспроводной зарядки смартфонов, сенсорное управление климатической системой, мультимедийный комплекс, который управляется жестами и прочее.
Приятно могут удивить и технические характеристики. BMW 7er спроектирован на платформе нового поколения − CLAR. Подвеска − на пневматических элементах, при этом стойки амортизаторов адаптивные. Колеса задней оси могут подруливать − доворачиваться на три градуса.
Относительно предыдущей генерации модели неподрессоренные массы уменьшены на 15 процентов. На снижение веса повлияла реконструкция задних рычагов подвески, установка новых элементов в подвеску передней оси и переделка тормозных суппортов, что помогло отыграть около трех килограммов.
Основу силовой структуры кузова составляет сталь. Его отдельные элементы − такие как капот, двери, пороги, стойки, деформируемая зона спереди и многое другое изготовлены из алюминия. Подобная комбинация позволила удержать развесовку по осям в пределах оптимальных значений − 50 на 50 процентов.
Под капотом у БМВ 7-Серии могут трудиться бензиновые и дизельные двигатели с системой турбонаддува. Они сочетаются с автоматической трансмиссией на восемь ступеней. Также, доступен привод на все четыре колеса.
Бензин:
- Двухлитровый силовой агрегат мощностью 258 лошадиных сил.
- Установка рабочим объемом 4.4 литра. Способна развивать 450 «лошадей».
Дизель:
- Трехлитровые моторы. Потенциал исчисляется 265, 320 силами.
Обновление
Баварский концерн в скором времени планирует провести процедуру модернизации BMW 7-Series. Произойдет это в конце 2017 − в начале 2018 года.
Тестовый экземпляр новинки уже был замечен журналистами в ходе испытаний. Рестайлинг сделает дизайн седана более спортивным, а мощностная отдача силовых установок будет повышена.
Отзывы
Основные проблемы при эксплуатации может вызывать автоматическая коробка передач ZF. Она склонна подергиваться в момент движения автомобиля. Проблема решается перепрошивкой блока трансмиссии. Также, стоит беречь подвеску, ибо от плохих дорог из строя могут выйти адаптивные стойки. Наддувные двигатели требовательны к качеству топлива.
Стоимость на рынке
Сколько стоит баварский седан? Стоимость на модель зависит от года выпуска и выбранной модификации.
| Автомобиль | Состояние | Цена (рублевая) |
| BMW 7er (G11/G12) | новый | от 4,5 до 6,6 миллионов |
| BMW 7er (G11/G12) | подержанный | от 3,2 миллионов |
Тест
Экстерьер
Седьмая серия выглядит статусно, но не лишена агрессивности. Стоит отметить выпуклый капот, широкие арки колес, ниспадающую крышу и массивный бампер спереди. Умело скрывают немалые габариты кузова низкий обвес, большие колесные диски.
Оптика освещения полностью состоит из светодиодных элементов. При этом, головные фары − адаптивные и умеют не ослеплять дальним светом встречных водителей, меняя конфигурацию светового пучка.
Интерьер
Салон может похвастаться роскошными материалами отделки и их многообразием. Так, потолок и стойки обиты алькантарой, а панели и торпедо − нежнейшей кожей, натуральным деревом.
Приборный щиток с виртуальными показаниями эффектно смотрится в ночное время суток, но не утомляет глаза удачной комбинацией цветовых индикаторов. Дизайн и компоновку «инструментария» можно менять по своему усмотрению, отдавая приоритет показаниям бортовых системы.
Помимо этого, на лобовое стекло может выводиться проекция скорости, навигации и некоторых функций маршрутного компьютера, что заставляет меньше отвлекаться от процесса вождения.
На центральной консоли имеется еще один дисплей − системы iDrive. На него проецируется обзор с камер по периметру кузова, навигационные показания, настройки шасси/двигателя и другое. Управление iDrive может происходить несколькими способами:
- Через тоннельный джойстик.
- Непосредственным нажатием на экран системы пальцем.
- Жестами. На сегодняшний день баварцы являются одним из первых, кто внедрил столь передовую технологию. Контролем и распознаванием шести доступных жестов занимается инфракрасный датчик, интегрированный в центральную консоль.
Сенсорные клавиши системы климат-контроля и аудиосистемы реагируют на прикосновение мгновенно. Впрочем, при солнечной погоде жидкокристаллическая панель может бликовать и некоторые функции приходится активировать вслепую.
Передние кресла имеют массу регулировок на сервоприводах, а также вентиляцию. Выверенный профиль, плотная боковая поддержка даже дальнюю поездку сделают очень комфортной, при этом в момент боковых перегрузок тело фиксируется четко.
Задний диван также не лишен регулировок. Можно настроить секции кресла по углу наклона и длине подушки. Если этого покажется мало, предусмотрен массаж.
Собственная климатическая установка (двухзонная) настраивается через сенсорную панель управления в подлокотнике либо вращающимися тумблерами блока системы.
Объем багажного отделения равен 515 литрам − этого вполне достаточно для погрузки двух больших чемоданов.
Ездовые характеристики
Бензиновый двигатель с отдачей в 258 сил − самый маломощный в силовой гамме БМВ 7-Серии. Однако, это вовсе не значит, что с таким мотором баварский седан тихоходен. Автомобиль уверенно чувствует себя и в городе, и за его пределами.
Силовая установка неплохо тянет на низких оборотах, наиболее полно проявляя себя в среднем диапазоне − наблюдается ощутимый подхват, а тело вжимает в сиденье.
При этом, педаль акселератора с коротким ходом очень отзывчива, что еще больше усиливает ощущение динамики.
Автоматическая трансмиссия работает сверхплавно, к тому же обеспечивает беспрерывный поток тяги к колесам моментальными переключениями.
Упругий руль с четкой нулевой зоной предельно информативен, что вкупе с относительно небольшими кренами дает возможность быстро проходить повороты. При прохождении виражей также можно отметить оперативную работу полного привода и подруливающие задние колеса, благодаря которым характер поворачиваемости смещен в нейтральную сторону − сносы/заносы практически отсутствуют.
Тест-драйв выявил, что на малых скоростях упругая подвеска кажется жестковатой − неровности проецируются на седоков мелкой тряской. Впрочем, с ростом скорости плавность хода становится почти идеальной − ухабы «проглатываются» стойками амортизаторов и перестают беспокоить обитателей салона.
Фото новой BMW 7-Серии:
Тест-драйв BMW 7 Series new 2016 — первые впечатления, AUTOTEST.pro
Всем привет!
Сегодня я вам расскажу про флагман баварского производителя — новый BMW 7 серии.
Сразу хочу предупредить любителей русской словесности, что данный текст является расшифровкой видеотеста , который вы можете посмотреть в конце записи, поэтому корявость слога и куча повторов — неизбежность в процессе переложения видео в текст. Расшифровкой и подготовкой текста на сайт занималась Юлия Самсонова.
Начнем)
Новейший седан BMW 7 — это продукт, в который компания вложила все свои самые современные технологии.
Они выпускают его через 2-3 года после того, как вышел Mercedes S (222). Это большой вызов — сделать машину, которая будет соответствовать, которая должна опережать Мерседес (лидера в своем классе).
Это не просто дизайн. Новые технологии, которые тут используются, это то, что мы увидим во всех автомобилях BMW спустя какое-то время.
Узкие фонари. Полностью светодиодная оптика. Выхлопные трубы вписаны в бампер, как и раньше, но теперь добавилось очень много хрома.
У нас полноприводная, топовая версия BMW 750 LI, поэтому, она напичкана большим количеством опций и технологий.
Мне всегда было интересно, почему машину для пассажира, в том числе делают правильно и для водителя. Посмотрите как сделан салон, посмотрите какие здесь материалы, как здесь все работает.
Но на самом деле, когда я сидел сзади, большая часть функций была не доступна. Водитель управляет этим автомобилем, водитель управляет всеми мультимедийными функциями. Всем, что здесь есть, управляет водитель.
Из новейших систем здесь установлен проекционный дисплей последнего поколения.
Теперь все кнопки, все панели сделаны совершенно иначе, не как раньше. Чтобы почувствовать где-то пластик, вам нужно очень сильно постараться. Все обшито кожей, деревом. И самое главное — здесь добавилось несколько килограмм настоящего алюминия. В BMW говорят, что в Мерседесе на самом деле используется не настоящие алюминиевые кнопки, а все-таки пластиковые.
Первые ощущения, которые я испытал, когда я сел внутрь, я вспомнил Мерседес.
В первую очередь, они добавили сюда какое-то немыслимое количество дисплеев. Органы управления, к которым мы привыкли, теперь отображаются исключительно на жк-экранах. Даже климат контроль показывается на LCD экранах.
Экран есть даже на ключе)
Центральный экран — 12,3 дюйма. Графика полностью настраивается. BMW обхитрили систему. Вы смотрите на панель приборов, и она кажется нам настоящей. Они оставили маленькие ободки которые обрамляют спидометр, тахометр и др.показатели.
Теперь в меню добавились всевозможные настройки. Вы можете поменять графику и выбрать, как она будет здесь выглядеть. Кстати говоря, меню здесь полностью новое. Вы можете выбирать вариант стандарт- обычный режим, сниженный вариант информации- часть цифр и иконок уходят и индивидуальный — можно самому выбрать, что именно будет на экране.
При выборе режима экопро, спорт — вид приборной панели изменяется.
Добавились новые системы безопасности.
Машина может сама тормозить, сама предупреждать о каких-то внезапных препятствиях. Есть режим автоматического руления, достаточно нажать на кнопку, где нарисован руль, и на панели, соответственно, зажигается руль и полосы движения.
Если я рулю и куда-то засматриваюсь, то машина сама начинает рулить по разметке (подруливает).
Но если долго не рулить, то система сообщит, что пора бы уже взяться за руль, и дальше она управлять автомобилем не может.
Если вы рулите, создается впечатление совершенно легкого руля, потому, что если вы съезжаете с полосы, машина сама на нее возвращается. Когда вы совпадаете с этой системой, то вы чувствуете легкость руления, если не совпадаете, то машина начинает упираться.
Примерно такой же эффект есть в компьютерных играх, а точнее в виртуальных рулях.
Вторым очень важным моментом можно назвать мультимедиа систему. По большому счету это уже знакомая нам система NBT, но опять же самое последней генерации. Экран стал сенсорным. Баварцы пошли на поводу у своих потребителей, которые очень сильно хотели потыкать в экран. Теперь это стало возможно.
На мой взгляд — это совершенно не правильно. Вам нужно двигаться вперед, нужно разместить экран таким образом, что бы вы могли достать до него рукой. В общем куча всяких нюансов, которые на самом деле не добавляют ничего хорошего к этой системе. Поменялась графика. Все стало современнее, красивее.
Работает все очень быстро.
Помимо того, сама главная штука, что вы можете управлять джойстиком, можете управлять сенсором,вы можете управлять еще и жестами.
Правда жестов пока не так много, и срабатывают они, как показала практика, немного странно.
Для этого достаточно включить музыку и сперва система показывает вам что вы можете крутить ручку, а можете крутить пальцами. Можно переключать треки — тыкать пальцами (показать козу рогатую) .
Из минусов, из больших разочарований с моей стороны и со стороны многих пользователей современных гаджетов здесь нет Apple CarPlay, здесь нет Android Auto, как это было в Audi Q7 например. В BMW решили, что они будут дорабатывать эту систему, а пока они предлагают какой-то альтернативный вариант управления.
Меню навигации тоже сильно поменялось. Количество пунктов уменьшилось, и вы должны будете лучше управлять навигацией.
На самом деле, так поворотная шайба с сенсором, которая появилась несколько лет назад работает здесь немного странно. Когда бы задеваете ее пальцем, включается меню, где вы можете смотреть карту. Если вы что-нибудь нажмете, то у вас появляется дополнительная менюшка, в которой вам нужно еще что-то выбрать. Нажимая back, вы опять выходите в режим карты, не всегда понятно, что нужно делать.
Распознавание текста работает весьма сомнительно. Когда вы заходите, например, в добавление нового пункта назначения, то система работает таким образом : «вы пишете букву R, О, ну и так далее.
Все работает, когда вы делаете по одной букве, но на самом деле, ведь когда мы пишем какой-нибудь адрес или набираем номер, мы делаем это сразу, а не по одной букве. Если вводить все непрерывно, то система не сможет все распознать.
По-моему, все это баловство и бессмысленная история.
Пункт музыки тоже обновился. Теперь все выглядит по-другому, но быстро привыкается. Джойстик позволяет вам управлять влево, вправо. Вы можете выбирать артистов, треки и тд., источники музыки и включать нужную вам песню или композицию .
Теперь машина умеет раздавать интернет. Сюда встроена симкарта. В России возможно, что браузера не будет, потому что сим-карта, которая встроена, будет находиться в постоянном роуминге.
В России есть список запрещенных сайтов и для того чтобы этот список поддерживался нужно каким-то образом его отслеживать, и теоретически вы можете зайти на любой заблокированный сайт .
Это будет незаконно, поэтому компания BMW решила просто отключить интернет браузер на территории российской федерации.
На ходу машина ведет себя прекрасно! Опять же за счет этой функции помощи водителю в управлении вам кажется, что она просто пушинка.
Ну не знаю, она ощущается, как BMW 3 серии, 5, ну ни как не 7ой. Машина не ощущается большой.
По состоянию автомобиля на дороге, по его комфорту придраться просто невозможно. Если сравнить его с 222 Mercedes, то здесь такая же пневматическая подвеска, и она тоже исключительно комфортна. Вы не чувствуете никаких неровностей, шумоизоляция на высочайшем уровне,. В этом плане и BMW и Mercedes значительно превзошли Audi, которые до сих пор делают достаточно жесткую, спортивную подвеску.
У BMW нет эффекта пустого руля. Даже если вы будете немного поворачивать рул, видно, что она сразу же начинает поворачивать вслед за поворотом руля.
Еще из необычного — это панель климат контроля. Большой и сенсорный экран, поэтому, когда вы водите по нему пальцем, вы можете что-то настраивать. Мне кажется, что это сделано просто для того, чтобы об этом сказать. Особого удобства в этой функции нет.
Здесь есть подогрев, здесь есть вентиляция сидений.
Как и в 222 Mercedes добавили встроенные ионизатор и освежитель воздуха, только вы можете еще выбирать один из двух запахов. Не знаю, сколько она будут стоить, но я помню, что в Mercedes этот освежитель стоил 4 500 рублей и это до кризиса, а сейчас наверное все 8 000.
Можете представить, какая будет стоимость обслуживания автомобиля, когда вы приедете на ТО, и вам скажут: «Освежитель уже закончился. Хотите поставить новый или нет?»
На этом мой краткий, первый обзор BMW 7 подходит к концу, его видеоверсию вы можете посмотреть на нашем канале https://www.youtube.com/user/AutoVestiTV
Ну а полную версию обзора можно будет посмотреть ориентировочно через месяц
Оперативную информацию о тестах, новинках и обо мне можно получать в моем личном инстаграме paulrsx
Смотрите нашу передачу АвтоВести на канале Россия24, сайт проекта auto.vesti.ru