Пропан газ

Эксплуатация автомобиля на пропане

Передвижение на собственном транспортном средстве – это, конечно, комфортно, но вместе с тем, обходится такое удовольствие не дешево. С целью экономии расходов на обслуживание автомобиля многие автомобилисты переходят на газовое топливо.

На сегодняшний день доступно два вида газового оборудования: первое предназначено для заправки метаном, второе – пропаном.

В силу меньшей стоимости самой газовой установки и доступности заправочных пунктов, наиболее распространенными являются баллоны для заправки пропанобутановой смесью.

Преимущества ГБО для пропана

• несомненным достоинством перехода на пропан является экономичность. Заправка транспортного средства пропан-бутаном обходится примерно на 40% дешевле, чем бензином;
• относительно невысокая стоимость баллона для пропана;
• газовое топливо снижает износ различных деталей и уменьшает расход масла, кроме того, функционируя на пропане, эксплуатационный ресурс двигателя продлевается;
• газовые баллоны отличаются высокой прочностью, они могут выдерживать в 2-3 раза большее давление, чем рабочее;
• пропан отличается меньшей скоростью перегорания, чем бензин, в результате чего практически не образуется нагар и существенно снижается количество токсичных выбросов в окружающую среду.

Газовое оборудование функционирует под давлением, поэтому требует полного соблюдения всех требований безопасности. Газ подвергается процессу одорирования, то есть придания ему дополнительного запаха. Это позволяет выявить возможные неисправности на первом этапе и избежать серьезных неприятностей, к которым может привести неисправный автомобиль. Особенностью ГБО на пропане является то, что газовый баллон нельзя заправлять до упора, его разрешается наполнять топливом максимум на 80%.

В случае возникновения каких-либо подозрений относительно исправности газовой установки, необходимо незамедлительно обратиться в центр обслуживания ГБО. Владельцы переоборудованных автомобилей также должны учитывать, что раз в два года газовые баллоны нужно подавать на освидетельствование. Цель данной диагностики состоит в определении технического состояния газового баллона.

Во время эксплуатации авто с пропановой установкой строго запрещено:

• самостоятельно раскручивать какие-либо соединения газовой установки;
• демонтировать баллон, заполненный газом;
• ставить авто с ГБО в закрытом помещении с открытыми вентилями;
• подвергать автомобиль тепловым процессам (сушке в теплокамере);
• долго держать авто под воздействием прямых солнечных лучей;
• эксплуатировать транспортное средство в случае утечки газа или наличии каких-либо других неисправностей.

Установка ГБО требует вложения, но в данном случае цель полностью оправдывает средства. Через определенный период, в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля, газовая установка окупит себя.

Однако, в поисках экономии, ни в коем случае нельзя предпринимать самостоятельные попытки установки ГБО или доверять транспортное средство гаражным мастерам с сомнительной квалификацией и отсутствием гарантии на предоставляемые работы.

Пропановое оборудование от компании «ГАЗ на АВТО»

Вы хотите сократить расходы на обслуживание автомобиля и решили установить ГБО? Лидером по установке газового оборудования в Симферополе является компания «Газ на авто».

Квалифицированные специалисты помогут подобрать подходящее для конкретного транспортного средства поколение и марку ГБО.

Кроме того, предприятие гарантирует оптимальные настройки для газовой системы, которые обеспечат переоборудованному автомобилю максимально мощность и минимальный расход топлива.

Пропан Симферополь

Продажа пропана от производителя в Симферополе

заправка * переаттестация * покупка Б/У баллонов

Пропан в баллонах

Чистый пропан – это газ тяжелее воздуха, не имеющий запаха и вкуса, практически в воде не растворяющийся. При комнатной температуре (20°C) и давлении свыше 8.5 атмосфер переходит в жидкое состояние (плотность ~вдвое меньше, чем у воды). При нормальном давлении сжиженный пропан немедленно испаряется, давая понижение температуры порядка -40°C.

Цена заправки
наличный расчет: 900 руб./баллон

безналичный расчет:

1000 руб./баллон

Цена баллона (27 л.):
2700 руб.

Пропан в баллонахЦена заправки
наличный расчет: 1500 руб./баллон

безналичный расчет:

1800 руб./баллон

Цена баллона (50 л.):
3000 руб.

Пропан в баллонах

Купить пропан в Симферополе
выгодней у нас

Продажа пропана высокого качества от производителя
Кислород-Сервис Симферополь

Применение пропана весьма разнообразно: это пищевая добавка E944 (газ-пропеллант для фасованных продуктов типа взбитых сливок), популярный хладагент R290, но чаще всего – бытовое/моторное топливо и основной компонент для газопламенных работ.

Важно отметить, что в быту обычно имеет место путаница: когда упоминают “пропан в баллонах”, то типично имеется ввиду специальная пропан-бутановая смесь, используемую в качестве топлива (она обладает большей теплотворной способностью, чем чистый пропан).

Следует чётко различать, в каких случаях используется чистый пропан вместо пропан-бутановой смеси, а в случае сомнений – обращаться к сопроводительной инструкции на устройство.

• Технически заправка баллонов пропаном

Технически заправка баллонов пропаном (горючей пропан-бутановой смесью) осуществляется на особых заправочных станциях (газовых пунктах), а в случае транспортных средств – на так называемых АГЗС (их не следует путать с АГНКС, где производится заправка компримированным природным газом – метаном).

В случае наличия оборудованного газового пункта заправка пропаном бытового баллона может осуществляться и на АГЗС, хотя так поступать не рекомендуется.

Для лёгкого обнаружения утечек к топливному пропану либо его смеси принято добавлять так называемый одоратор – вещество, запах которого легко обнаруживается даже при минимальной утечке.

Обратите внимание

Обычно в качестве одоратора выступает этилмеркаптан (EtSH) – и именно его запах в быту называют “запахом газа”.

Таким образом, прежде чем задаваться вопросом “где пропан купить” следует чётко определиться, какой именно газ и для каких нужд требуется: очень чистый пропан (например, для импортного холодильника) следует искать в сервисном центре, а топливную смесь – на газовом пункте либо АГЗС.

Чем природный газ отличается от сжиженного? А пропан от метана..

На газе двигатели внутреннего сгорания работали еще в доавтомобильную эпоху Вообще-то  многие забыли, но первый в мире автомобиль так же работал именно на газе.Теперь для питания  автомобильных двигателей используют два различных типа газа – метан или пропан-бутановая смесь. 

Сжатый газ
Сжатый газ (метан, природный газ, биогаз) достаточно давно используется как горючее для ДВС.

Возможно переоборудование для работы на метане практически любых бензиновых двигателей (карбюраторных, инжекторных) и даже дизельных (хотя объем доработок последних существенно выше и это не всегда экономически целесообразно). Кроме традиционной добычи газа, метан можно получать при переработке органических отходов (биогаз).

Метан – это тот самый природный газ, который по магистральным газопроводам поступает в города и сгорает в конфорках бытовых газовых плит. Именно про этот газ чаще всего по осени спорят правительства Беларуси и России, тем самым добавляя сезонности в работу установщиков автомобильного газового оборудования.

“Газ подорожает с нового года!”  – разносится слух. И, хотя подорожает совсем не тот газ, на котором ездит большинство автомобилей, автосервисы в Беларуси потом несколько недель сидят без работы: пока еще обыватель разберется, на какой-там газ поднимут цену.

Впрочем,  переоборудование автомобилей для работы на метане не слишком популярно в нашей стране. При использовании метана в качестве моторного топлива возникает одна проблема – его можно хранить только в сжатом виде под давлением в 250 атмосфер, для чего нужны очень прочные баллоны.

Если делать их из стали, то придется возить с собой батарею баллонов весом до полутора тонн – такой балласт могут взять на борт только грузовики и автобусы, да и то ценой существенного уменьшения грузоподъемности. Есть металопластиковые баллоны. Они легче, но и значительно дороже стальных.

Переоборудования автомобиля для работы на метане более дорогостоящее, чем для работы на сжиженном газе. Заправок метановых в Беларуси мало, запас хода автомобиля на метане небольшой – много баллонов просто не помещается в багажнике.

Недавно цена на метан в Беларуси была существенно повышена, до 1250 рублей за куб (что примерно равно 1 литру сжиженного газа). Все эти факторы привели к тому, что переоборудование автомобилей для работы на метане, на сегодняшний день, в принципе не целесообразно.

Важно

Впрочем есть один способ использования метана в качестве топлива, который, на наш взгляд, может иметь перспективы в Беларуси – домашние заправочные станции. Такие существуют и даже пользуются популярностью в скандинавских странах, Италии.

Такая заправка размещается на территории вашего частного дома и запитывается к общей системе газоснабжения.

Мощность насоса значительно меньше, чем мощность промышленного оборудования АГНС, однако за ночь ваша заправочная станция заправит автомобиль и вперед – наматывайте километры. Вы владелец заправочной станции.

Плюсы

* До повышения цены, метан обеспечивал экономию в сравнении бензином боле чем в три раза

* Меньше токсичность выхлопных газов

* Метан легче воздуха. Это важно при хранении автомобилей в закрытых

помещениях 

Минусы

* Большие, тяжелые и дорогостоящие газовые баллоны

* Более высокая, по сравнению с переоборудованием на сжиженный газ, стоимость работы  

* Небольшой запас хода автомобиля

* Неразвитая сеть заправочных станций

Сжиженный газ
Этот вид моторного газообразного топлива распространен куда шире.

Это пропан-бутановая смесь – сопутствующий газ, который получают при добыче и переработке нефти (продукты стабилизации газового конденсата, попутный газ при добыче нефти и природный газ (при его переработке).

Пропан-бутан можно хранить в сжиженном виде под давлением в 16 атмосфер, а стальной баллон емкостью 50-80 л, который вполне подойдет для обычного легкового автомобиля, весит не более 40 килограммов. Заправок сжиженного газа много, как у нас в стране, так и за рубежом.

Как и дизельное топливо, пропан-бутановая смесь бывает летней и зимней, и вызвано это разделение тоже особенностями сезонной эксплуатации. Дело в том, что пропан испаряется при -45°С, а бутан – при -0,5°С. Летом смесь на 75% состоит из бутана, а на 25% – из пропана, и при низких температурах она просто не сможет перейти в газообразное состояние.

Поэтому зимний состав пропан-бутановой смеси содержит 75% пропана и 25% бутана. Запуск карбюраторного двигателя на газе возможен и при отрицательных температурах. Однако специалисты рекомендуют при температуре воздуха ниже +5°С пускать двигатель на бензине и переходить на газ спустя некоторое время.

Пропан имеет октановое число 110, а бутан – 95, поэтому октановое число пропан-бутана может варьироваться от 99 до 106.

Совет

Еще одним видом сжиженного газа является диметиловый эфир, который, в ближайшие годы, может стать основной альтернативой дизельному топливу. Диметилэфир – это сжиженный газ, который вырабатывается из природного метана.

Он характеризуется высоким цетановым числом (55-60 против 40-55 у нефтяного дизельного топлива) и полным отсутствием сажи в выхлопе.

Для использования этого вида топлива не придется создавать новую инфраструктуру АЗС – достаточно сделать их двухтопливными, а на машину поставить комплект газовой аппаратуры. Кстати, эфир вдвое дешевле солярки, но расход его вдвое выше.

Плюсы

* Цены ниже, чем на бензин (но выше, чем на сжатый газ)

* Возможно переоборудование практически любых бензиновых двигателей внутреннего сгорания

* Наличие дополнительной топливной системы

* Меньше токсичность отработавших газов

* Небольшое рабочее давление в системе

Минусы

* При температуре ниже 0°С (т. е. зимой) необходим запуск и прогрев на бензине

* Запасы ограничены

* Сжиженный газ тяжелее воздуха, что создает дополнительные сложности при хранении переоборудованных автомобилей для работы на газе

Из чего делают пропан-бутан?

Опубликовано: 04.01.2017 21:21

Пропан – это газ с химической формулой C3H8, который не имеет запаха и цвета. Бутан – такой же бесцветный газ, как и пропан не имеющий запаха, формула бутана – С4Н10. Пропан и бутан относятся к ряду алканов и используются в качестве компонентов топлива СУГ.

СУГ – это сжиженный углеводородный газ, пропан, как и бутан, имеет теплотворную способность, подходящую для использования в качестве топлива. Общая схожесть физических свойств двух газов не распространяется на их температуру кипения – у пропана она равна -43оС, у бутана – гораздо выше (-0,5оС).

Поэтому пропан можно использовать в качестве топлива при минусовых температурах, а бутан – нет, для чего и используют смесь газов – сжиженный углеводородный газ или пропан-бутан. Смесь газов делают для того, чтобы пропан (так коротко называют смесь пропана и бутана) можно было безопасно использовать при любых температурах.

Отдельное использование пропана невозможно по следующей причине – при нагревании пропан существенно расширяется, что приводит к увеличению давления на стенки сосуда (в котором хранится газ) изнутри.

Такое свойство пропана приводит к образованию трещин на внутренних стенках резервуара и его постепенному приходу в негодность (в силу потери возможности герметично сдерживать газ внутри себя). Утечка пропана – еще не самое худшее последствие его расширения.

В случае резкого нагревания пропан способен взорвать баллон изнутри и нанести существенные повреждения находящимся неподалеку людям. В смесь пропана и бутана добавляют вещества, обладающие резким запахом для своевременного обнаружения утечки.

Смесь пропана и бутана хранится внутри баллона или газгольдера в сжиженном виде. Сжижение пропан-бутана происходит под воздействием давления – компрессорным методом, под давлением смесь пропана и бутана хранится внутри резервуара.

Обратите внимание

Сжижение пропана делает его удобным для транспортировки и хранения – в сжиженном виде смесь пропана и бутана занимает в 600 раз меньше места.

Хранение осуществляется при обычной температуре, в результате чего пропан частично переходит из жидкого состояния в газообразное (в таком состоянии пропан-бутан и используется в качестве топлива, в газообразном состоянии он подается к газовому котлу).

Как происходит получение пропан-бутана?

Пропан получают в результате операций по добыче или переработке нефти. При добыче нефти происходит высвобождение попутного нефтяного газа – смеси различных углеводородных газов, в том числе, пропана.

Такое получение пропана происходит при фрекинге – технологии добычи нефти с гидроразрывом пласта. Часть пропана получается в качестве побочного продукта при переработке нефти на НПЗ.

Далее пропан сжижается и перевозится к газонаполнительным станциям.

Основные отличия и сходства между природным газом и пропаном

Для того что бы сравнивать эти два газообразных вещества, стоит разобраться, что представляет и то и другое.

Природный газ – это состав из смеси разных газов, что был создан при разложении органических веществ глубоко под землёй без участия кислорода или воздуха атмосферы земли.

Природный газ относится к полезным ископаемым. Залегает он в глубоких слоях земли, так называемых пластах. Обычно встречается в виде газа, что заполняет земляные карманы. Можно встретить и скопление газа над нефтяными месторождениями или добыть его с той же нефти, как побочный продукт помимо керосина. Встречаются и залежи кристаллического природного газа, так называемого газогидрата.

В одна тысяча восемьсот тринадцатом году, группа учёных химического исследовательского центра, пришла к заключению, что природный газ, по составу, сравним с болотным газом, который выделяется с торфа. Они пришли к этому выводу, найдя и в первом и во втором образце примесь метана, небольшой доли азота и двуокись углерода.

Как и в атмосферном воздухе, есть и в природном газе основное вещество. Оно представлено метаном. Его концентрация колеблется от 70% до 98%.

Так как это смесь газов на основе метана, то в состав могут входить и газы с его гомологического ряда. Например, этан, пропан и бутан.

Помимо всего прочего, составными компонентами могут выступать водород, сероводород, диоксид углерода, азот, гелий и множество других газов с инертными свойствами.

Важно

Для повышения безопасности быта и облегчения обнаружения утечек, в природный газ стали подмешивать пахучие вещества, которые ещё называют одоранты. Зачастую можно учуять запах прелого сена, навоза или тухлых яиц.

Самовозгорается природный газ при температуре 650 градусов Цельсия. Он легче чем воздух в 1,8 раза. Что бы произошло возгорание природного газа, его концентрация в воздухе должна быть больше 5%, но меньше 15%.

Пропан – вещество, что относится к органическим веществам класса алканов. Входит в состав природного газа. Добыть его можно путём крекинга нефтяных продуктов, выделить из газа, что выделяется из нефти, или же добыть путём различных химических реакций. Газ пропан не имеет запаха, хотя при использовании в производстве, добавляют пахучие вещества.

Пропан самовоспламеняется при температуре 466 градусов Целсия. Что бы спровоцировать взрыв или воспламенение, концентрация газа должна быть выше 2,1% и ниже 9,5%.

Пропан используют:

• В работах по заготовке.
• При резке метала для переплавки.
• Для черновых работ со сваркой.
• Для обогревания складских помещений, ферм и ботанических помещений.
• Для плавки битума и при кровле крыши.
• Как топливо для газовых плит.
• Как топливо для генераторов электричества.
• Как отопительное вещество на котельных станциях для обогрева многоэтажек.
• Широко используется как высокооктановое топливо (120 -150) для автомобилей.

Отличия пропана и природного газа

Синтетика и натуральность. Пропан, так называемый, синтетический газ. Его получают путём отделения от других газов либо как побочный продукт различных химических реакций. Природный газ – попадает к потребителю в не изменённом виде.

Можно даже сказать, что природный газ потребитель получает «прямо с места рождения».

Примеси и чистота. Учитывая то, что пропан почти нигде не используется в чистом виде, его размешивают с бутаном. Концентрация последнего регулируется производителем государством и сезонностью.

К примеру, существует ГОСТ, согласно которому, доля бутана в холода должна ровняться в среднем 75%, а летом – 40%. Природный газ не подвергается никаким трансформациям кроме сжатия, это по сути чистый метан (не смотря на указанную выше информацию, для промышленности используют газ с долей метана 98%).

Остальные 2% занимает диоксид углерода.

Безопасность. Пропан имеет большую плотность чем воздух, поэтому при утечке, он распространяется в низу. Природный газ же стремится вверх из-за плотности ниже чем атмосферный воздух.

А концентрация пропана, что требуется для воспламенения, немного ниже чем у природного газа. Эти факторы делают пропан опаснее чем его аналог.

Ценовой фактор. Так как пропан, это продукт переработки нефти, он и стоит дороже природного газа.

Ограниченность ресурсов.

В то время, как пропан является побочным продуктом нефтяной переработки. Природный газ есть самостоятельным полезным ископаемым и не зависит от количества нефти в мировом запасе.

Из общего можно выделить следующее:

Пропан есть гомологом метана, то есть он схож по своей структуре на природный газ.

И первый, и второй используются в промышленности довольно широко.

Схожи как по физическим, так и по химическим свойствам (плохо растворяются в воде, довольно легко воспламеняемые).

Имеют схожую допустимую концентрацию для воспламенения.

И пропан, и природный газ добываются путём раскопок, хотя пропан и требует дальнейшей обработки.

Газ пропан

Пропан – бесцветный, не обладающий запахом газ. Его химическая формула – C3H8.

Существует совместно в ассорти с бутаном, который также, принадлежит к разряду алканов. В зависимости от времени года, пропорции каждого газа изменяются – летом в смеси преобладает пропан, зимой – бутан.
Пропан в воде плохо растворяется. Его точка кипения – 42,1°С. При такой пониженной температуре, газ пропан, имевший жидкий вид, переходит в газообразное состояние.

Как газ углеводородного типа, он очень взрывоопасен как обособленно, так и когда его концентрация в воздухе составляет от 2,1% – 9,5%.

В природных условиях, пропан распространен совместно с природным газом, однако в этой смеси его содержание небольшое. Для промышленного производства пропана, необходима переработка нефти, в условиях повышенной температуры.

Добыча пропана

Для получения пропана, при помощи природного газ, его для начала трансформируют в газово – паровую смесь, которая называется синтез – газ, и отправляют на синтезирование. После проведения синтеза, из полученного газа отделяют газовый бензин. Последний, транспортируется на фракционирующие оборудования, где из этого состава отторгается пропан.

Углеводородные тяжелые газы, такие как пропан, бутан и др. в составе нефти обладают высоко растворимыми свойствами. Они, в процессе обработки, собираются в специальном резервуаре, который называется газовым сепаратором. Именно в такой сепаратор нефть перебрасывается из места добычи.

Далее, в этом сепараторе, при помощи изменения давления, и скорости перемещающегося нефтегазового течения, совершается отсоединение (сепарация) пропана от нефти, воды и других механических примесей. Процесс отделения происходит в результате различия в плотностях нефти, газа, воды и примесей.

Из цокольной части трапа, выводится вода, из центральной части – нефть, из верхушки нефтяной тяжелый газ, который далее поступает в фильтрацию и по трубопроводу поступает на газоперерабатывающий комбинат.

Тяжелые нефтяные газы, употребляют как топливо, а также для извлечения различных химических веществ. Посредством химической обработки, из этих веществ, приобретают бутилен, пропилен, бутадиен. Эти вещества применяют для изготовления каучука и пластмассы.

Техника безопасности при наполнении баллонов

Для транспортировки и хранения пропана, необходимы баллоны и цистерны. В этих емкостях, для безопасного хранения пропана, не нужны стабилизирующие добавки, однако необходимо температурный баланс поддерживать не выше 50°С.

Перед наполнением пропановых баллонов, необходимо, чтобы жидкий объем массы, не превосходил 85% объема баллона. Кроме того, баллоны  поступающие на заправку, должны в себе иметь остаточный газ.

Установка – ГБО пропан и метан – Крым Авто Газ, Симферополь

Установка ГБО на грузовые и легковые автомашины – наилучший вариант для тех людей, которые предпочитают платить меньше, а ездить больше.

Главные преимущества, которые дает установка газобаллонного оборудования:

• Возможность сильно уменьшить расходы на покупку топлива
• Установка газового оборудования на автомашину не требует конструктивной переработки двигателя
• Возможность более длительной работы цилиндропоршневой группы двигателя (газ лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию, а также не смывает масло со стенок цилиндров)
• Возможность реже менять масло, так как оно медленнее теряет свои свойства
• Нагара образуется гораздо меньше
• Менее экологически вредный выхлоп для окружающей среды
• На 2-3 ДцБ снижается уровень шума при правильно подобранном режиме работы двигателя на газовом топливе (что особенно чувствуется в условиях города). Двигатель начинает работать мягче, нет рывков и детонации, благодаря тому, что октановое число газа 93–120, при максимальном значении у бензина – 95.
• В любое время одним нажатием кнопки можно переключиться на стандартное топливо, а сам процесс эксплуатации “на газе” ничем не отличается от работы на бензине.
• При правильной установке и регулировке, расход газа может либо соответствовать расходу бензина, либо незначительно превышать расход бензина на 10-15%, в зависимости от условий (зима, активное вождение и т.д.), типа двигателя и газового оборудования
• Комбинированная топливная система газ и бензин – это до 1000 км пробега без восполнения запасов топлива!

Вы без проблем сможете рассчитать срок самоокупаемости установки ГБО и лично убедится в высоком уровне экономии при его использовании.

Формула расчета срока окупаемости = (цена ГБО x 100) / (цена на 1 л бензина x средний расход бензина – цена 1 л газа x средний расход газа) x средний суточный пробег автомашины.

Средний срок окупаемости для газобаллонного оборудования составляет около 6-12 месяцев, по окончании которых, установленное на авто оборудование начинает приносить немаленькую прибыль.

Совет

Например, экономия расходов на топливо на 100 км. пробега легкового автомобиля в смешанном цикле составит 98.3 руб! (при стоимости 1 литра бензина А-95 39 руб., стоимости 1 литра газа пропан 23.4 руб., расходе топлива 9 л. На 100 км.).

Если, пробег Вашего автомобиля в год составляет 30 000 км., то Вы сэкономите практически 29 500 руб., а за пять лет – 147 500 руб. А это половина стоимости нового автомобиля. При эксплуатации коммерческой техники, где интенсивность пробега и расход топлива выше – экономия будет больше в разы.

Не сложно убедится, что установка на автомобиль газобаллонного оборудования является выгодной и с экономической и с технической точек зрения. По сути дела, это является инвестицией в небольшой, но прибыльный бизнес, который принесет плоды Вам и Вашей автомашине. И рентабельность тем выше, чем больше вы используете свой автомобиль на газовом топливе.

При помощи статей мы будем рассказывать Вам как поддержать Вашу автомашину (бизнес проект) в исправном (прибыльном) состоянии, как определить не только правильность установки газового оборудования, но и его работы в целом, как избежать больших затрат с помощью небольших вложений в своевременное ТО, а также развеем большое количество мифов, слухов и небылиц, связанных с работой газобаллонного оборудования.

Установка ГБО на грузовые и легковые автомашины – это наилучший вариант для тех людей которые хотят больше ездить и при этом меньше платить.

Системы газобаллонного оборудования 2-го поколения являются улучшенной версией ГБО 1-го поколения, оно включает в себя управление системой микро процессорных приборов, что гарантирует: более точное распределение газа с помощью дозирования, бесперебойную работу мотора в холостом режиме, высокое качество состава топлива на различных оборотах работы двигателя.

Механическая система, дополняется электронным дозирующим устройством, которое работает по схеме обратной связи с датчиком кислорода и увеличивающее обогащение смеси при резком нажатии на педаль газа после сигнала бензинового датчика положения дроссельной заслонки.

Подробнее

Установки ГБО 3-го поколения так же имеют свои отличительные черты. Особенностью работы этого поколения является подача газа отдельно в каждый цилиндр при помощи специального устройства-дозиметра (газового инжектора). Это устройство управляется ЭБУ и имеет одноуровневую систему управления количеством газа, которое подается в цилиндр.

Сам принцип подачи газа в цилиндры весьма прост. Механические форсунки дают возможность попасть газу во впускной коллектор откуда он в свою очередь попадает в цилиндры.

Обратите внимание

Форсунки открываются в следствии повышенного давления газа, создаваемого в газовой магистрали.

Скорость корректировки качества смеси напрямую зависит от скорости работы шагового дозатора и оставляет желать лучшего у ГБО 3-го поколения.

Подробнее

Системы 4-го поколения газового оборудования уже весьма громко заявили о себе на всемирном рынке ГБО.

Получив широкое применение для адаптации различного автотранспорта к альтернативному виду топлива пропана-бутана и газового топлива метана.

ГБО 4-го поколения подходят для всех видов автомобилей, оснащенных турбогенераторными и инжекторными двигателями. Оснащены современной системой диагностики OBD, OBD II, EOBD и полностью соответствуют нормам безопасности ЭВГ ООН EURO 3, 4 и 5.

Так же система получила наименование “фазированный распределенный впрыск”. Работа идет на базе топливных карт и вычислительных мощностей, включенных в штатный контроллер автомобиля и требует совсем небольшой корректировки для адаптации газовой системы к топливной карте.

Подробнее

Насосная подача впрыска жидкого газа.

LPi является системой газобаллонного оборудования 5-го поколения обеспечивающей распределенный впрыск сжиженного газа.

Система разработана с учетом недоработок всех предыдущих систем ГБО и включает в себя усовершенствованный метод подачи воздушно-газовой смеси.

Между ГБО 4 и 5 поколений существует одно основное различие которое делает новую систему передовой и инновационной – подача газа осуществляется в жидком виде. Сама эта система подобна топливной бензиновой.

Подробнее

Баллоны с газом Пропан Бутан в Симферополе

Объем л, 50 Тип газа пропан, бутан Рабочее давление, МПа 1,6 Масса сжиженного газа (пропана), кг. , не более 21,2 Масса порожнего баллона, кг 19 Высота, мм., не более 960 Диаметр, мм

Газовый баллон пропан бутан с вентилем ВБ-2 50 л

от 4 000 р.

Газовый баллон NZ ANZ-220 цангового типа 220 г для портативных плиток, обогревателей, газовых горелок, ламп и резаков. Совместим со всеми имеющимися стандартами портативного газового оборудования. Состав газа: Изобутан 85%, Пропан 5%, Бутан 10%

Баллон Kovea газовый 220 (бутан/пропан 70/30)

от 95 р.

Баллон Camping World — одноразовый, неперезаправляемый газовый картридж с цанговым стандартом соединения. Картридж заполнен высокопроизводительной газовой смесью

Газовый баллон цанговый CW 381872, 220 г

от 65 р.

Важно

Температура нагрева: 1925 град; Соединение: резьбовое EU(7/16); Газ: пропан-бутан; Форма баллона: узкий

Газовый баллончик SUPER-EGO SEH020300

от 625 р.

Баллон газовый KOVEA 220 (бутан/пропан 70/30) KGF-0220

от 150 р.

Набор: газовая горелка PV500 + баллон со смесью газа пропан-бутан 330 г. Без пьезоподжига Имеет регулятор интенсивности пламени Производитель Providus (Провидус), Италия Расход газа, г/час 86 Температура горения газа, °C 1200 Вес, г 630 Материал латунь

Набор PV533: газовая горелка Providus PV500 + баллон со смесью газа пропан-бутан

от 750 р.

Баллон c газом прокалываемого типа, предназначен для однократного использования. Вес брутто: 0.28 кг

Баллон с газом Kemper 0.19 кг пропан-бутан прокалываемый

от 133 р.

Объем л, 5 Тип газа пропан, бутан Рабочее давление, МПа 1,6 Масса сжиженного газа (пропана), кг. , не более 2 Масса порожнего баллона, кг 4 Высота, мм., не более 285 Диаметр, мм

Газовый баллон пропан бутан с вентилем ВБ-2 5 л

от 2 097 р.

Сжиженное газовое топливо следопыт-fg – это серия высококачественных газовых смесей предназначенных для питания газовых приборов: портативных и настольных плит, ручных горелок, газовых ламп и обогревателей. Особая пропорция смешения газов зимней смеси (содержание пропан…

Газ баллон цанговый Следопыт универсальный бутан/пропан арт.PF-FG-220W

от 60 р.

Объем л, 27 Тип газа пропан, бутан Рабочее давление, МПа 1,6 Масса сжиженного газа (пропана), кг. , не более 11.4 Масса порожнего баллона, кг 12 Высота, мм., не более 595 Диаметр, мм

Газовый баллон пропан бутан с вентилем ВБ-2 27 л

от 3 110 р.

Баллон газовый предназначен для хранения и транспортировки сжиженного пропана. Технические характеристики: Объем, л – 5 Рабочее давление, Атм – 16 Габаритные размеры: Диаметр обечайки, мм – 222 Высота, мм – 295 Толщина стенок, мм – 2 Материал – сталь В Ст.3 сп Масса пор…

Баллон пропановый 5л (новый)

от 1 600 р.

Сжиженное газовое топливо следопыт-fg – это серия высококачественных газовых смесей предназначенных для питания газовых приборов: портативных и настольных плит, ручных горелок, газовых ламп и обогревателей

Газ баллон цанговый Следопыт универсальный бутан/пропан арт.PF-FG-220W

от 69 р.

Совет

Предназначен для использования в качестве сменного элемента паяльных ламп Kemper 1047 sc ,1060pz ,1060 turbo , 820pz ,1062E , 1064E , 1066E, 1217S, аппарата серии 555 для кислородной сварки, резки, пайки. Благодаря самоуплотняющемуся клапану, баллон можно отсоединить от…

Баллон с газом Kemper 0.33 кг пропан-бутан с клапаном

от 445 р.

Баллон стальной сварной для сжиженных углеводородных газов ГОСТ 15860-84Предназначен для транспортирования и хранения пропана

Баллон газовый с вентилем баллонным г. Новогрудок, 27 л

от 2 530 р.

Газовый баллон цангового типа NZ 220 Lite для портативных плиток, обогревателей, газовых горелок, ламп и резаков. Совместим со всеми имеющимися стандартами портативного газового оборудования. Состав газа: изобутан 85%, пропан 5%, бутан 10%

Баллон газовый цанговый NZ 220 Lite изобутан/пропан/бутан 85/5/10 (ANZ-220)

от 90 р.

Газ Bernzomatic PRO MAX отлично подходит для сварочных работ. Газ имеет высокую температуру сгорания в кислороде: 2927 С. Эта температура подходит для резки, для пайки твердым припоем. Безопасность: Мапп газ стабильнее ацетилена, следовательно, безопаснее. Так же продук…

Газовый баллон с сжиженной смесью Bernzomatic PRO MAX, 400 гр. (Мапп газ)

от 700 р.

Резьбовой газовый баллон Kovea SCREW TYPE GAS KGF-0230. Газовый баллон наполнен высокопроизводительной газовой изопропановой смесью составом: изобутан 75%, пропан 25%. Газовый баллон возможно использовать со всеми типами газовых приборов Kovea и приборами других произво…

Баллон Kovea газовый 230 (бутан/пропан 70/30)

от 209 р.

Предназначен для использования в качестве сменного элемента для горелки газовой с пьезоподжигом. Благодаря самоуплотняющемуся клапану, баллон можно отсоединить от устройства

Баллон с газом бутан-пропан резьбовой KEMPER 575, 600 мл

от 419 р.

Газовый баллон пропан – бутан 330 г. Providus CGV330l применяется с горелками и паяльными лампами. Наполнен смесью газа пропан-бутан. Соотношение газов в смеси пропан 30% и бутан 70%. Баллон изготовлен из алюминия. Преимущества газового баллона: Объем баллона – 600 мл;…

Баллон CGV330L бутан-пропановый 300 гр, с резьбой

от 350 р.

Соединение: резьбовое EU(7/16); Температура нагрева: 1925 град; Газ: пропан-бутан; Форма баллона: узкий

Газовый баллончик SUPER-EGO SEH020300

от 625 р.

Обратите внимание

Содержит смесь бутан/пропан – 70/30, пропан 30%, бутан 70%. Предназначен для портативных газовых приборов (горелок, плит, ламп, резаков и т.д.).Объём баллона: 560 см3. Масса нетто 220г

Баллоны газовые Россия Баллон бутан/пропан бытовой 220 г. “Наш газ”

от 76 р.

Цанговый газовый баллон 220 г Kovea KGF-0220 Nozzle Type Gas 220 наполнен высокопроизводительной газовой смесью составом: изо-бутан, пропан, бутан. Возможно использование со всеми типами газовых приборов Kovea и приборами других производителей с аналогичным стандартом….

Баллон Kovea газовый 220 (бутан/пропан 70/30)

от 109 р.

KOVEA баллон 220 (бутан/пропан 70/30

KOVEA баллон 220 (бутан/пропан 70/30)

от 100 р.

Объем л, 12 Тип газа пропан, бутан Рабочее давление, МПа 1,6 Масса сжиженного газа (пропана), кг. , не более 5 Масса порожнего баллона, кг 6 Высота, мм., не более 485 Диаметр, мм

Газовый баллон пропан бутан с вентилем ВБ-2 12 л

от 2 600 р.

Газовый баллон цанговый Следопыт PF-FG-220 Газовые баллоны “следопыт PF-FG-220” с цанговым захватом, предназначены для питания газовых приборов “следопыт” , а также газовых приборов других производителей с соответствующим типом подключения газового баллона. Топливная см…

Газ баллон цанговый Следопыт бутан/пропан арт.PF-FG-220

от 78 р.

Набор: газовая горелка PV500 + баллон со смесью газа пропан-бутан 330гр Основные характеристики: Температура горения: 1200°С Расход газа: 86 гр/час Без пьезоподжига Выполнена из латуни Имеет регулятор интенсивности пламени Вес: 630 гр С этой горелкой используют одноразо…

PV533 Набор, Газовая горелка PV500 + баллон со смесью газа пропан-бутан 330гр

от 1 320 р.

Всесезонная универсальная газовая смесь особой чистоты. Предназначена для использования в портативных газовых приборах (газовые плиты, лампы, горелки, туристическое и другое снаряжение). Оригинальный состав газовой смеси (60% пропан, 40% бутан) обеспечивает: стабильное…

Баллон газовый Kudo , цанговый (бутан/пропан) 220 гр

от 85 р.

Данные баллоны предназначены для транспортирования и хранения сжиженных углеводородных газов (пропана, бутана и их смесей). Газовые баллоны объемом 27 л. комплектуются вентилем ВБ-2 (с последующим подключением регулятора давления РДСГ 1-1, 2. Технические характеристики:…

Баллон пропановый 27л (новый)

от 2 250 р.

Баллоны с пропаном и МАРР®-газом изготовлены из холоднокатаной стали толщиной 0,75 мм, оснащены ударопоглощающим дном и перепускным клапаном, что соответствует мировым стандартам качества и подтверждено сертификатами TUV и сертификатом соответствия ГОСТ-р. МАРР®-газ пре…

Баллон газовый одноразовый Пропан-бутан 190гр

от 109 р.

Важно

Предназначен для транспортирования и хранения сжиженных углеводородных газов (пропана, бутана и их смесей

Баллон газовый РМА 27 Белоруссия .

от 2 050 р.

Гбо для метана (cng) и пропан-бутана (lpg) | крымметангаз

Центр Крымметангаз совместно с итальянским партнером INFINITO s.r.l. выполняет поставки газобаллонного оборудования производства Италия с последующим переоборудованием любого вида автотранспорта на природный газ метан, пропан-бутан, а также переоборудование авто на базе дизельного двигателя:

Установка газового оборудования может производиться практически на любой автомобиль, ГБО устанавливается на авто c карбюраторным или инжекторным двигателем.

Установка газового оборудования на авто производится дополнительно к бензиновой системе питания. При этом конструкция автомобиля подвергается минимальной переделке: в разрыв топливной магистрали устанавливается электромагнитный клапан для отключения подачи бензина.

На авто с электронными системами впрыска устанавливается электронный блок, согласующий работу бензиновой и газовой систем питания. Остальные узлы и детали автомобиля изменениям не подвергаются.

Газовая установка является дополнительным блоком, который можно легко демонтировать из автомобиля, переустановить на другой автомобиль.

В комплект газового оборудования ГБО входят:

• редуктор-испаритель
• электромагнитный клапан газовый с фильтром
• электромагнитный клапан бензиновый
• смеситель газа
• газовый дозатор
• переключатель вида топлива
• выносное заправочное устройство
• газонепроницаемый кожух
• мультиклапан
• баллон автомобильный газовый

Газодизель

Переоборудовать на газовое топливо (не важно, метан или пропан) можно не только бензиновый, но и дизельный двигатель как грузовой, так и легковой автомашины. Но для этого надо серьезно переделать штатную систему питания дизеля.

Прежде всего, нужно отметить, что на одном газе дизельный двигатель работать не может. Газ не может загораться от сжатия, как солярка, поскольку температура его самовоспламенения намного выше (около 700oС против 320-380oC у дизтоплива).

Так что если попробовать заставить обычный дизельный двигатель работать на метане, температуры сжатого воздуха в цилиндрах просто не хватит для его самовоспламенения. Поэтому «чисто газовый» дизель даже теоретически невозможен.

Совет

Тем не менее, существуют два способа приспособить дизельный двигатель к работе на газе.

Существует два способа перевода дизелей на газообразное топливо: конвертирование дизеля в двигатель с искровым зажиганием и переход на газодизельный процесс.

Первый способ (газовый двигатель) более простой и радикальный, требует существенной переделки мотора (что в Европе практикуется достаточно давно). Для этого на дизельном двигателе демонтируют топливную аппаратуру, вместо нее устанавливают систему зажигания, а форсунки заменяют свечами зажигания.

Машина комплектуется соответствующим газобаллонным оборудованием, и газ подается при помощи дозатора во впускной коллектор. Но так как октановое число у метана 120, то степень сжатия, присущая дизелю, для него будет слишком высока. Двигатель, переделанный таким образом, проработает очень недолго и разрушится от детонации.

Чтобы обеспечить мотору нормальный режим работы, нужно уменьшить степень сжатия до 12-14 путем выборки «лишнего» металла на днищах поршней или в камерах сгорания головки блока. Если же этого окажется недостаточно, придется установить прокладки определенной толщины под головку блока цилиндров.

Правда, в результате подобных переделок получится уже не дизель, а так называемый «газовый» двигатель. Он ничем (кроме повышенного ресурса) не будет отличаться от «поджатого» под газ до такой же степени сжатия (12-14) бензинового мотора.

После подобной переделки бывший дизель станет намного экологичнее и экономичнее, а ресурс его возрастет.

Но в таком исполнении двигатель сможет работать только на природном газе, а сеть газовых заправок у нас пока не настолько развита, чтобы можно было эксплуатировать автомобиль, особо не беспокоясь о том, хватит ли газа до следующей заправочной станции. Перспектива же остаться без топлива мало кого порадует. Ведь с канистрой за газом не сбегаешь.

Обратите внимание

Существует и более простой вариант (газодизель), который уже давно используется, хотя и распространен не очень широко. Речь идет о приспособлении обычного дизеля для работы на смеси солярки и метана (так называемый газодизельный двигатель).

В этом случае для работы дизеля на газе необходима подача в цилиндры некоторого количества солярки — так называемой запальной порции.

Подаваемая в конце такта сжатия, она будет воспламеняться и поджигать газо-воздушную смесь, поступающую в цилиндры на такте впуска.

Запальная порция для газифицированных быстроходных дизелей (таковыми считаются все автомобильные) составляет 15-30% от обычной порции солярки (в зависимости от ГБО, типа двигателя и его состояния). Это то минимальное количество, которое, самовоспламенившись, гарантированно подожжет в цилиндрах газовоздушную смесь.

Преимущество такого мотора заключается в том, что, когда газ заканчивается, он может работать в своем обычном режиме — на дизтопливе. При работе в таком режиме, когда 70-85% топлива составляет природный газ, у дизеля полностью исчезает свойственный ему черный дым.

Правда, в выхлопе несколько увеличивается содержание углеводородов — СН. Но это уже не канцерогены, выбрасываемые дизельным двигателем (тот же 3,4-бензопирен), а лишь незначительное количество не сгоревшего, совершенно безвредного метана.

Кроме того, у газодизеля, по сравнению с обычным дизельным двигателем, возрастают ресурс (из-за уменьшения отложений на деталях цилиндро-поршневой группы) срок службы масла.

Для переделки мотора требуется не только установка газобаллонного оборудования, но и определенная доводка имеющейся топливной аппаратуры. Прежде всего это касается насоса высокого давления, который должен обеспечивать стабильную подачу небольших порций дизтоплива на всех режимах работы двигателя. Приспособить таким образом для работы на газе можно любой дизельный мотор.

Основными преимуществами газодизелей являются:

• Сохранение энергетических параметров на уровне базового двигателя;
• Возможность увеличения максимума крутящего момента и смещение его в зону более низких частот вращения коленчатого вала;
• Снижение в 2-4 раза дымности отработавших газов;
• Экономия до 80% дизельного топлива за счет замещения его газом;
• Более низкий уровень шума;
• Относительная простота переоборудования дизеля в газодизель;
• Возможность переоборудования автомобилей, находящихся в эксплуатации;
• Увеличение срока службы моторного масла и уменьшение износа цилиндропоршневой группы

Что выбрать на авто – пропан, или метан?

Автолюбитель, решивший перевести свой автомобиль на газомоторное топливо, сталкивается с дилеммой: «Что лучше – метан или пропан?» Что выбрать? Какой из них – более надежный и экономичный? Ведь установить дорогостоящее ГБО – не колесо поменять.

Каждый вариант имеет как своих сторонников, так и противников. Статистика свидетельствует: более 70 % машин с ГБО работает на пропане, около 30 % – на метане.

С чем связана такая разница? В данной ситуации лучшим решением будет объективно рассмотреть сильные и слабые стороны использования метана и пропана.

Расход и цена заправки

Рынок предлагает владельцам машин с ГБО два варианта газомоторного топлива:

• метан (СН4) – природный газ без запаха и цвета.

  Главное, чем отличается метан от пропана, он не сжижается, а в газообразном состоянии сжимается в баллоне до 270 атмосфер (баллоны очень прочные, тяжелые (от 65 до 130 кг) и громоздкие). Октановое число – 110-120.

  Следует учитывать, что заправка метаном – процесс довольно длительный (до 40 минут): заправить баллон, выдержать минут 20, дозаправить (без учета очереди);

• пропан-бутан. Пропан (С3Н8) – побочный продукт добычи нефти, углеродный газ без запаха и цвета.

  Находится в сжиженном состоянии. Бутан (схожий углеродный газ) добавляется в пропан для получения нужного октанового числа. Рабочее давление в баллоне – 12-15 атмосфер. Баллоны относительно легкие и компактные (40 – 50 кг). Октановое число – 102-105.

Расход обоих газов на 100 км пробега различается незначительно:

• пропан – 10-11 л (ОГБ 5 поколения – 8-9 л);
• метан – 9 – 10 м куб.

Перерасход по отношению к бензину:

• пропан – примерно 10% (при использовании современного оборудования – 1:1);
• метан – в городском режиме 1:1, за городом – на 15-20% ниже, чем на бензине.

Учитывая, что оба газа дешевле бензина (пропан – примерно в два раза, метан – в три раза (чем метан лучше пропана)) – экономия налицо.

Безопасность использования

Вопрос «Насколько безопасно использовать газ как топливо автомобиля и что лучше для автомобиля – пропан или метан?», – один из важных при принятии решения об установке ГБО.

К основным показателям безопасности относятся:

• температура воспламенения – или какова вероятность возгорания от контакта с разогретым двигателем. У бензина пары могут загореться при 170-250 градусах, пропан – 365-450, метан – 536-600 градусов.

  Выводы: по данному показателю использование газа безопаснее бензина;

• давление в газовом баллоне (показатель взрывоопасности). Этот показатель требует особого внимания.

  Баллоны авто на метане – высокопрочные (рассчитаны на очень высокое давление), их трудно повредить в ДТП (это плюсы), но они громоздкие и тяжелые (минусы). Баллоны для пропана более уязвимые и нуждаются в регулярном контроле;

• экологическая безопасность – выхлоп в несколько раз чище, чем у бензинового двигателя (метан – абсолютная безопасность).

Важно! Зимой заправка автомобиля газом происходит быстрее, чем летом. При высоких температурах увеличивается давление в баллоне из-за расширения газа. Чтобы снизить его, можно раскачать автомобиль вверх-вниз при заправке – стенки баллона охладятся.

Необходимо соблюдать несложные правила безопасности:

• Перед поездкой проверить герметичность соединений (на наличие запаха).
• Проверить надежность крепления баллона для газа и трубопроводов к нему.
• Регулярно проходить освидетельствование газового оборудования.

Подводя итоги, скажем – уровень безопасности использования газа в качестве топлива – очень высокий (особенно при использовании ГБО 4, 5 поколений).

Цена установки

Цены на установку ГБО зависят от нескольких факторов: пропановые или метановые ГБО, их поколение, производитель, класс и возраст автомобиля.

Важно! Экономить на установке ГБО в профессиональных сервисных центрах за счет «гаражных мастерских» не стоит – от этого будет зависеть ваша безопасность!

Абсолютное большинство сервисных центров (до 90 %) предлагают установить оборудование под газ пропан-бутан. Предлагаются в основном иностранные системы из Италии (Lovato, Tomasetto, BRC), Польши (STAG, Valtek), Франции (Guther), Нидерландов (Prins), Литвы (Tamona) и др.

На карбюраторные автомобили (отечественные и иностранные) можно устанавливать ГБО второго поколения (в ценовом эквиваленте это будет составлять от 275 до 300 евро). На инжекторные автомобили с впускным коллектором из металла – ГБО второго и четвертого поколения, с пластиковым коллектором (с 2001 года) – только ГБО 4.

Цена за ГБО четвертого поколения зависит от числа цилиндров и фирмы изготовителя (четыре цилиндра от STAG будет стоить – 300 евро, Lovato – 350, BRC – 620, восемь, соответственно – 640, 940, 1150). В стоимость входит комплектация, установка, гарантия, оформление полного пакета документов. Время установки составляет от 4 до 12 часов.

Важно

Большинство производителей ГБО метана также иностранные производители. Минимальные цены на установку метанового ГБО 3 поколения (фирма Tartarini (Италия)) начинаются от 586 евро, 4 поколения – 800 евро. Плюс дополнительно около 200 евро на оформление сертификата.

Следует учитывать, что 4 поколение ГБО метан в отличие от пропана – последнее и дальше развиваться уже не сможет (в 5 и 6 газ подается жидким, метан – газообразный).

Еще одна проблема – в отличии от пропана, установкой метанового оборудования занимается немного предприятий и конкуренция здесь небольшая.

Вывод: цена установки метанового ГБО значительно превышает установку аналогичного пропанового оборудования.

Важно! Не следует заправлять баллон «До полного!». Необходимо придерживаться правила – заправлять не более 80 % объема. Если на машине стоит отсекатель (мультиклапан), газ автоматически перекроется при достижении заданного давления. Если отсекателя нет – нужно контролировать самостоятельно.

Действие на мотор

Споры о том, что лучше для двигателя – бензин, метан или пропан длятся с того момента, когда начали использовать газомоторное топливо. Существует точка зрения, что газ плохо влияет на состояние двигателя.

Более чем 60-летняя практика использования ГБО-оборудования показала что:

• Газ не смывает, подобно бензину, масло с цилиндров – цилиндры изнашиваются меньше и срок службы увеличивается.

• При работе на газе отсутствует детонация двигателя (октановое число метана и пропана выше, чем у бензина 95 или 98).
• Газ не выделяет при сгорании сажи (в отличии от некачественного бензина) на свечах.

  Соответственно срок службы свечей и катушки зажигания увеличивается.

• Температура горения газа (особенно метана) действительно выше бензина, но это не является большой проблемой.

Количество заправок

Количество газовых заправок ненамногим меньше числа обычных АЗС (половина из которых также продают сжиженный пропан). Для пользователей метана проблема заправки стоит на первом месте. Если в большом городе такую заправку отыскать можно (хотя и сложно), за городом, в глуши это исключено. Давление, под которым находится метан (до 250 атмосфер!) требует сложного и дорогого оборудования.

На основании изложенного, сравнивая плюсы и минусы метана, можно констатировать, что метан дает хорошую экономическую выгоду, но требует серьезных первоначальных вложений. Если речь идет об автобусном парке, грузовых перевозках и т.д. – это выгодно.

Владельцев легковых автомобилей, желающих использовать метан, ожидает большее количество минусов (громоздкие баллоны займут все пространство багажника, установка оборудования гораздо дороже, невозможность устанавливать оборудование 5 и 6 поколений, постоянные поиски заправок и пр.), чем с пропановым ГБО. В любом случае – решать, стоит ли перевод легкового автомобиля на метан того плюса в экономии против остальных минусов – предстоит только вам.