15 ноября в Санкт-Петербурге заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул принял участие в конференции «Транспортная инфраструктура Санкт-Петербурга и Ленинградской области»
15 ноября в Санкт-Петербурге заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул принял участие в конференции «Транспортная инфраструктура Санкт-Петербурга и Ленинградской области»
15 Ноября 2017
В конференции участвовали руководители правительств Санкт-Петербурга и Ленинградской области, профильных комитетов, федеральных и региональных органов власти, бизнес-сообщества, эксперты отрасли двух регионов.
В приветственном слове Н. Асаул сообщил, что развитие транспортного комплекса российских субъектов – одно из приоритетных направлений деятельности Минтранса.
На федеральном и региональном уровнях продолжается активная работа по реализации приоритетных транспортных проектов Санкт-Петербурга и Ленобласти.
«Сегодня можно сказать, что транспортный каркас Санкт-Петербурга и Ленинградской области сформирован, продолжает развиваться и совершенствоваться», – сказал он.
Обратите внимание
Говоря о конкретных проектах, замглавы Минтранса выделил открытый в 2016 г. центральный участок Западного скоростного диаметра – крупнейшего проекта ГЧП в России.
Также он отметил работу по реализации трёх новых перспективных развязок на ЗСД, строительству трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург».
Построен глубоководный комплекс «Бронка», на территории Ленинградской области активными темпами развивается морской порт Усть-Луга.
Замминистра упомянул и об успешном опыте транспортного обслуживания прошедшего Кубка Конфедераций, а также о системной подготовке к Чемпионату мира по футболу 2018 г. Так, завершено строительство путепроводной развязки на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским проспектом, обеспечена связь ЗСД с Васильевским и Петроградским районами набережной Макарова.
Открыт пешеходный мост на Яхтенной улице, ведется реконструкция Тучкова моста. Весной 2018 г. планируется запуск участка Василеостровской линии метро от станции «Приморская» до «Улицы Савушкина», включая станцию «Новокрестовская». Непрерывное движение от аэропорта Пулково до стадиона обеспечит Строительство набережной Макарова и моста в районе о. Серный.
Вместе с тем, сообщил замминистра, еще предстоит решить немало задач для развития транспортного комплекса двух российских субъектов, найти эффективные решения в вопросах совершенствования современной транспортной инфраструктуры и создания более комфортных условий для жизни в регионе. Для этого необходимо привлечь к диалогу все заинтересованные стороны, так как широкое обсуждение вопросов будет способствовать выработке эффективных мер по решению существующих проблем и формированию планов развития транспортной системы города и области.
Выступая на пленарном заседании «Транспортные системы будущего», замминистра рассказал, что в начале 2018 г. в Петербурге планируется провести первое заседание Совместной комиссии государств-членов ШОС и Минтранса России. Одним из направлений работы Комиссии является создание благоприятных условий для международных автоперевозок и новых автомобильных маршрутов.
Некоторые из обсуждаемых маршрутов, например, между Россией и Китаем, включают Петербург, и могут коренным образом изменить логистику в будущем. Для этих маршрутов также будут созданы особые правила пропуска через государственные границы, позволяющие по единому разрешению пересекать все страны.
Важно
Эта договоренность будет закреплена соглашением между странами ШОС и Минтрансом России.
Планы и возможности
Дорожно-транспортная инфраструктура – основа экономического и социального развития города. Но громадье планов правительства Санкт-Петербурга по ее развитию, к сожалению, не совпадает с возможностями городской казны.
Игорь Албин
В преддверии Дня дорожника вице-губернатор Игорь Албин раскрыл планы правительства по развитию инфраструктуры и объяснил, как и почему принимаются те или иные решения.
– Игорь Николаевич, в Генплане города, принятом в 2005 году и неоднократно откорректированном, отражены ключевые приоритеты развития транспортной инфраструктуры. Однако большинство из них не удалось реализовать за 10 с лишним лет. Какие необходимо принять меры для воплощения этих планов в реальные километры дорог?
– Генеральный план – документ стратегического планирования, определяющий назначение использования территориальных ресурсов и позволяющий резервировать земли для развития города на перспективу. В этом его суть.
А реальное развитие инфраструктуры – это сложный и длительный процесс, который требует не только грамотного стратегирования в отрасли, профессионального проектирования объектов, но и значительного объема финансовых средств.
Кроме того, в Петербурге мы постоянно имеем дело с пересмотром планировочных решений в структуре улично-дорожной сети из-за ограничений, связанных с охраной объектов культурного наследия и зонами зеленых насаждений. Выход здесь один – качественная работа над Концепцией развития транспортной системы города и Генеральным планом, расстановка приоритетов, в том числе при бюджетном планировании.
– Сколько средств из городского бюджета планируется направить в 2018 году на развитие транспортной инфраструктуры, какова динамика финансирования этой статьи расходов?
– Закон о бюджете на 2018 год будет приниматься только в конце года. Пока в планах на 2018 год стоит 42,3 млрд рублей, но это цифра, уверен, вырастет. В 2013 году на развитие улично-дорожной сети КРТИ получил 43,3 млрд рублей, в 2014 – 54,2 млрд рублей, в 2015 – 45,7 млрд рублей, в 2016 – 57,1 млрд рублей, в 2017 – 59,8 млрд рублей.
– Какие проекты имеют шанс быть реализованными в ближайшей перспективе?
– Город остро нуждается в Южной широтной магистрали. Необходимы транспортные развязки на пересечении ЗСД и Шуваловского проспекта, ЗСД и Шкиперского протока, продолжение Северного проспекта в сторону развивающихся территорий Красногвардейского района.
Появится мост через Малую Неву в районе острова Серный и переправа через Неву в створе Большого Смоленского проспекта. Будем улучшать транспортные связи производственных зон Ржевка, Рыбацкое и Металлострой.
– Сегодня перспективным проектом в сфере дорожного строительства позиционируется Восточный скоростной диаметр (ВСД), вызывающий острую критику не только депутатов, но и жителей, мимо домов которых планируется прокладывать эту магистраль. Изменится ли трассировка ВСД?
– У нас впереди этап детального проектирования этого объекта. Будем стремиться, чтобы трассировка отражала оптимальный баланс между стоимостными и эксплуатационными характеристиками магистрали.
– ВСД включает в себя строительство моста через Неву. Насколько вероятен другой вариант проекта – с тоннелем вместо моста?
– Это решение прорабатывается. К сожалению, тоннель обходится намного дороже мостового перехода, срок строительства при этом растет и проект менее интересен инвестору. Дискуссия на этот счет продолжается, окончательное решение не принято.
Набережная Макарова и ЗСД
– ВСД планируется строить на основе ГЧП. Есть мнение, что городские власти намерены его реализовывать на невыгодных для города условиях партнерства: оплачивать застройщику всю недополученную прибыль, при том что норму рентабельности определяет сам инвестор. Будут ли пересмотрены эти условия?
– Проект Соглашения прорабатывается Комитетом по инвестициям с участием других профильных органов власти. Финансово-экономическая модель проекта и планировка линейного объекта находятся в стадии разработки. Строительство ВСД должно быть абсолютно точно выгодно городу и горожанам, должно обеспечить решение транспортных проблем Петербурга. Партнерство будет взаимовыгодным и прозрачным.
– Помимо ВСД, оппозиционные депутаты критикуют строительство ЛРТ в Красногвардейском районе и на юге города, трассировку скоростной трассы № 7, пролегающую через Удельный парк. Вы прислушаетесь к их мнению или намерены реализовать объекты по существующим проектам?
– Перечисленные объекты имеют огромное значение для повышения качества работы транспортной системы города, это подтверждено расчетами интенсивности потока и эффекта от разгрузки существующих магистралей. При этом городские органы власти, безусловно, прислушиваются к критике петербуржцев. Сейчас ведутся работы по корректировке проектных решений, мы ищем компромиссные варианты.
Например, по результатам общественных слушаний по внесению изменений в Генеральный план откорректирован и частично изменен вариант трассировки Восточного скоростного диаметра, отменено строительство развязки на пересечении будущей магистрали и российского путепровода. Удельный парк можно пройти тоннелем. Специалисты транспортного планирования и общественники находятся в постоянном диалоге.
Тучков мост
– Важной частью транспортного обхода города является реконструкция набережных Обводного канала, Адмирала Макарова, Синопской. Расскажите, пожалуйста, как здесь обстоят дела.
– Напомню, в мае текущего года открыто одностороннее движение транспорта по южной стороне набережной Обводного канала, на участке от Глухоозерского шоссе до проспекта Обуховской Обороны с движением по мосту через протоку Французского ковша и по эстакаде через Обводный канал. А по северной стороне организовано одностороннее движение в направлении от проспекта Обуховской Обороны до улицы Кременчугской. Контрактом предусмотрено, что подрядчик полностью закончит весь комплекс работ по реконструкции набережных Обводного канала к ноябрю 2018 года.
На Синопской набережной в мае открыто движение по путепроводу тоннельного типа. Полностью реконструкция должна завершиться к концу сентября. Строительная готовность объекта сейчас составляет 81%. Идет устройство сетей ливневой канализации, предстоят работы по прокладке водопровода, контактной сети, кабельных линий и благоустройству территории.
– Избитая тема: городу не хватает переправ через Неву. Планируется ли в ближайшее время строительство новых мостов? И где они будут размещены?
– Вы правы, в Санкт-Петербурге сильно ощущается нехватка мостовых переходов через Неву. Сейчас за счет средств бюджета строится мост через остров Серный.
Совместно с реконструкцией Песочной набережной он обеспечит выход потоков с ЗСД и Васильевского острова на Каменноостровский мост и позволит осуществить столь необходимую дополнительную связь Васильевского острова с северными районами Санкт-Петербурга, обеспечит доступ жителей Петроградского района к ЗСД.
Начали формировать магистраль от проспекта Стачек до проспекта Энергетиков с мостом через Неву в створе Большого Смоленского проспекта.
Уже произведены предпроектные проработки будущей трассировки этого мостового перехода. Подготовлено три варианта: разводной и вантовый мосты, тоннельный переход.
В составе уже упомянутого проекта ВСД предполагается пересечение Невы в районе Финляндского железнодорожного моста.
– Мост на остров Серный должен быть введен к ЧМ-2018. В каком состоянии этот объект сегодня? Есть ли уверенность, что строители справятся и введут его в срок?
– Не сомневайтесь: объект построят и введут весной следующего года. Генеральным подрядчиком выступает ЗАО «Пилон», авторитетная и сильная компания.
Совет
Идут работы по сооружению опор, монтажу металлоконструкций пролетного строения и пилона, устройству монолитной железобетонной плиты проезжей части, переустройству и прокладке инженерных коммуникаций и реконструкции Мало-Петровского моста через реку Ждановку.
Общая протяженность этого объекта – 1228 м, длина мостового полотна – 923,7 м. Строительная готовность сейчас составляет 60%. Переправа будет неразводной и создаст полноценную альтернативу ЗСД в навигационный период для жителей Василеостровского района.
– В XXI столетии Петербург обрел несколько надземных транспортных развязок.
А в мире такие объекты считаются пережитком прошлого: транспортную инфраструктуру уводят под землю, заботясь об охране окружающей среды, создании комфортной среды на поверхности земли.
Что по этому поводу думают в правительстве Петербурга? Планируется ли строительство тоннелей – в частности, под Невой?
– Не стал бы утверждать, что во всем мире отказались от надземных развязок, это не так. Выбор варианта по каждой развязке – результат компромиссов стоимости строительства, транспортного эффекта и градостроительных ограничений.
С учетом сложности наших грунтов вариант тоннельного перехода всегда получается в несколько раз дороже. При этом есть некоторые створы, в которых мостовые переходы невозможно построить, вот тогда необходимо обращаться к тоннелям.
В любом случае выбор должен осуществляться на основании технико-экономического обоснования вариантов строительства объектов.
Путепроводная развязка Пулковского шоссе с Дунайским проспектом
– Для петербуржцев метро – самый надежный и оптимальный вид транспорта. Ведутся ли сейчас переговоры с федеральными властями о софинансировании развития петербургского метрополитена? Или город намерен изыскать дополнительные средства в собственной казне?
– Федеральное софинансирование по метростроению предусмотрено только на участке Невско-Василеостровской линии в рамках Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению чемпионата мира по футболу FIFA – 2018. На строительство других веток петербургского метро средства из федерального бюджета не предусмотрены.
Финансовые возможности нашего города, конечно, ограниченны. Поэтому мы продолжим диалог с правительством страны, в том числе по освоению средств Фонда национального благосостояния.
Метрополитен, конечно же, основа транспортного каркаса города, и строительство новых станций остается приоритетной задачей, которую перед нами ставит губернатор Георгий Сергеевич Полтавченко.
– Чем обусловлен выбор строительства аэроэкспресса вместо продления линии метро к аэропорту Пулково?
– Пулково увеличивает объемы перевозок, и в перспективе должна быть обеспечена скоростная связь аэропорта с центром города. Метрополитен эффективен при значительных пассажиропотоках – более 20 000 пассажиров в час в одном направлении, если он меньше, эффективность капиталовложений резко снижается.
Обратите внимание
Расчеты показали, что при пассажирообороте Пулково 25 млн пассажиров в год спрос на перевозки пассажиров аэропорта скоростными внеуличными видами транспорта в пиковые часы составит от 3000 до 3500 пассажиров в час, что выгодно при запуске железнодорожного экспресса и невыгодно для метрополитена.
Путепровод с велодорожкой
Профильными комитетами городского правительства совместно с ОЖД организованы разработка проекта планировки линейного объекта и разработка Концепции проекта по организации пассажирских перевозок железнодорожным транспортом между аэропортом Пулково и Витебским вокзалом. У нас будет возможность сопоставить эту концепцию с результатами выполненных по заказу КРТИ предпроектных работ по строительству Кировско-Выборгской линии от станции «Проспект Ветеранов» до станции «Пулково».
Окончательное решение будет принято после сравнения эффектов на перспективу 25 лет. Однако уже сейчас можно сказать, строительство железнодорожного пути для экспресса обойдется в два с лишним раза дешевле строительства ветки метро.
– Раз уж мы затронули железнодорожный транспорт, планируется ли интегрировать его в городскую сеть пассажирских перевозок. Есть проекты, которые могут быть реализованы в этой части?
– Развитие Петербургского железнодорожного узла осуществляется на основании Генеральной схемы железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. К сожалению, предусмотренные Генсхемой проекты тактового движения пригородных поездов с городами Пушкин, Колпино и Ломоносов и маятникового движения между станциями северных и южных подходов не реализованы.
Основные причины – убыточность и снижение спроса на пригородные железнодорожные перевозки, а также необходимость развития дорожной инфраструктуры, строительства путепроводов вместо одноуровневых переездов, а это дорогие объекты.
Но у нас есть идеи по реорганизации внутригородских железнодорожных перевозок.
В этом году правительство Санкт-Петербурга совместно с ОАО «РЖД» приступило к работе над проектом «Открытое метро», суть которого заключается в организации сквозного движения пригородных поездов по полукольцу от Сосновой Поляны до Сестрорецка с интеграцией через транспортно-пересадочные узлы с линиями метрополитена. Предполагается, что электропоезда будут останавливаться на 23 станциях, часть из них потребуется реконструировать в транспортно-пересадочные узлы, некоторые станции предстоит построить.
Реализация этого проекта возможна двумя способами – организация движения по существующим железно- дорожным путям или строительство новых в полосе отвода существующих железных дорог. Сейчас трудно говорить о стоимости проекта, ведутся расчеты. Но к созданию «городской электрички» уже проявляют интерес потенциальные инвесторы.
– Уже несколько лет действует Координационный совет СПб и ЛО по развитию общей транспортной инфраструктуры. Как предполагается совместно решать проблемы с дорожными коллапсами на выезде из города в местах массового жилищного строительства?
– Мы работаем в условиях фактически сложившейся агломерации Большой Санкт-Петербург. Одна из ключевых задач Координационного совета – разработка отраслевых схем территориального планирования, и в первую очередь в сфере транспорта и дорожного хозяйства. Такую схему мы формируем. По заказу Координационного совета разработана Комплексная транспортная схема восточной планировочной зоны.
Это территория, ограниченная с северо-запада и севера Дорогой жизни, с севера – железнодорожной линией в направлении станции «Ладожское озеро», с востока – прибрежной полосой Ладожского озера, Невой и автодорогой А-120, с юга – железной дорогой в направлении города Волхов, с юго-запада и запада – административной границей Санкт-Петербурга.
Документ рассчитан на период до 2040 года с выделением первой очереди до 2020 года и второй – до 2030 года. Он будет учитываться при разработке Генплана Санкт-Петербурга до 2043 года и Схемы территориального планирования Ленинградской области.
Кроме того, Координационный совет признал первоочередными для реализации несколько проектов.
В этом числе автомагистраль с мостом через Неву в створе улиц Фаянсовая – Зольная (то, что мы называем ВСД), ТПУ «Девяткино», строительство дороги в обход Мурино и Нового Девяткино и автодороги от КАД до А-180 «Нарва», продолжение Гражданского проспекта до автодороги «Санкт-Петербург – Матокса», линия ЛРТ по направлению «Всеволожск – Санкт-Петербург», организация пригородного железнодорожного сообщения по направлению «Сертолово – Левашово – Санкт-Петербург» (Финляндский вокзал).
Важно
По поручению Координационного совета ведется проектирование и строительство автомобильных путепроводов через железнодорожные пути по маршруту следования скоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро» с одновременным закрытием существующих переездов через железную дорогу.
– Предусмотрено ли в перспективе строительство второго кольца КАД?
– В строительстве второго транспортного кольца заинтересованы оба субъекта – Петербург и Ленинградская область, а также федеральный центр.
В Министерстве транспорта Российской Федерации считают, что новая дорога – вопрос перспективный и будет решен в рамках стратегии развития всего транспортного узла Петербурга и Ленобласти до 2035 года.
Так что вероятность строительства вокруг Петербурга второго транспортного кольца вполне реальна.
– И последний вопрос: как вы считаете, какую долю в транспортной инфраструктуре могут занимать платные дороги?
Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга в рамках подготовки к проведению чемпионата мира по футболу 2018 г
Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга в рамках подготовки к проведению чемпионата мира по футболу 2018 г.
с. в. Харлашкин, Чтобы привести улично-дорожную сеть Северной столицы в соот-
ш^ЩЬ председатель комитета ветствие требованиям Р1 РА по обеспечению транспортной доступ-
Т по развитию ности в период проведения матчей Кубка Конфедераций 2017 г. и
у ^ I I транспортной полуфинала чемпионата мира по футболу 2018 г., реализуется ком-
[ инфраструктуры плекс мер по улучшению транспортной ситуации, прежде всего — в
к^В^И I Санкт-Петербурга историческом центре города. Программа развития транспортной
инфраструктуры включает строительство Пулковско-Дунайской развязки, моста через остров Серный, двух станций метро и ряда других масштабных объектов.
12 | «Транспорт Российской Федерации»
Выполняя требования FIFA по обеспечению высокого уровня транспортной инфраструктуры городов, в которых будут проходить матчи чемпионата мира по футболу 2018 г. (ЧМ-2018), Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга создает альтернативные маршруты движения транспорта.
Стоит отметить, что в условиях быстрого роста автомобильного трафика возрастает нагрузка на центральную улич-но-дорожную сеть Санкт-Петербурга, поэтому в первую очередь Комитет разработал комплекс мер по улучшению транспортной ситуации в центре города.
В частности, речь идет о создании и развитии дуговых и радиальных маги-
стралей, чтобы повысить пропускную способность дорог Санкт-Петербурга и перенаправить транспортные потоки от спортивных объектов в обход исторического центра.
В настоящее время Комитет в строгом соответствии со сроками, намеченными федеральным и региональным законодательством о подготовке к проведению ЧМ-2018, ведет строительство таких объектов транспортной инфраструктуры, как Пулковско-Дунайская развязка и мост через остров Серный, пробивку Невско-Василеостровской линии метро до станции «Улица Са-вушкина», включая станцию «Новокрестовская», а также возведение пешеход-но-транспортного моста с выходом на Крестовский остров в створе Яхтенной улицы и реконструкцию Тучкова моста.
Прежде всего гости Санкт-Петербурга увидят парадный въезд в город — Пулковское шоссе. Далее в непосредственной близости от ансамбля площади Победы перед ними предстанет путепроводная развязка на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским проспектом (рис. 1).
Это уникальное масштабное сооружение (вантовый участок над Пулковским шоссе, 21 съезд, пять подземных пешеходных переходов) даст возможность не только организовать беспрепятственное движение транспорта по всем востребованным направлениям, но и обеспечить безопасность автомобилистов и пешеходов, что крайне важно для любого современного мегаполиса.
Специальный выпуск / 2015
Совет
Рис. 2. Проект моста через остров Серный, который обеспечит круглогодичную транспортную связь Васильевского острова с Петроградским районом
Цель строительства Пулковско-Ду-найской развязки — обеспечение беспрепятственных транспортных связей межрайонного, внутригородского и даже федерального значения. Автомобилистам не придется тратить время на простаивание в пробках, в ближайших районах улучшится экологическая обстановка.
Знакомство с программой подготовки Санкт-Петербурга к ЧМ-2018 будет неполным, если не сказать о Васильевском острове — одном из участков транспортной инфраструктуры города, требующих повышенного внимания.
К Васильевскому острову нет качественной транспортной доступности, и улично-дорожная сеть района перегружена. Этим обусловлена необходимость пробивки набережной Макарова от Западного Скоростного Диаметра (ЗСД) со строительством моста через остров Серный (рис. 2).
Стоит отметить, что после реализации данного проекта появится возможность не только разгрузить Васильевский остров и увести с него транзитные потоки, но и обеспечить непрерывную транспортную доступность стадиона на Крестовском острове.
Практически бессветофорный участок дороги протяженностью 24 км создаст кратчайшую транспортную автомобильную связь Васильевского острова с Петроградской стороной
(а значит, и с северо-восточными районами города), в частности, с ее северо-западной частью, где размещается морской пассажирский порт, принимающий паромы и круизные суда.
Кроме того, перераспределение транспортных потоков позволит значительно разгрузить существующие мостовые переходы с Петроградской стороны на Васильевской остров и в целом снизить загрузку улично-дорожной сети при организации маршрутов перевозок участников мероприятий ЧМ-2018 и зрителей. Это маршруты между стадионом на Крестовском острове, Петровским стадионом, гостиницами в центре Санкт-Петербурга, железнодорожными вокзалами, пассажирским портом «Морской фасад», аэропортом «Пулково», местами базирования команд в пригородах и пр.
В текущем году мы планируем приступить к фактической реализации этого проекта. Так, в июне объявлен первый конкурс на строительство набережной Макарова от Адмиральского проезда до ЗСД. По прогнозам, к 2025 г. интенсивность движения по мосту через остров Серный в том и в другом направлении составит более четырех тысяч автомобилей в час.
Главная задача, стоящая перед Комитетом в рамках подготовки города к
Обратите внимание
ЧМ-2018 и Кубку Конфедераций, — увеличение провозной способности системы общественного транспорта Крестовского острова. Важными элементами этой системы являются существующая станция метро «Крестовский остров» и строящаяся станция «Новокрестовская» с пропускной способностью по 10 тысяч пассажиров в час каждая.
Для строительства станции «Новокрестовская», необходимых для ее эксплуатации объектов инженерной инфраструктуры и организации парко-вочных мест для болельщиков сегодня в западной части Крестовского острова идет строительство искусственного земельного участка — намыва. Ожидается, что новая станция метро не только даст возможность большинству зрителей полуфинальных матчей ЧМ-2018 удобно добираться до стадиона, но и оптимизирует транспортную связь густонаселенного Приморского района с рекреационной зоной Крестовского острова.
Стоит отметить, что чрезмерная протяженность перегонного тоннеля от действующей станции метро «Приморская» до будущей станции метро «Беговая» обусловливает необходимость строительства промежуточной станции «Новокрестовская». Чтобы решить эту значимую для эффективной эксплуатации Петербургского метрополитена
Специальный выпуск / 2015
«Транспорт Российской Федерации» | 13
Рис. 3. Так будет выглядеть пешеходно-транспортный мост в створе Яхтенной улицы
техническую задачу, будут использоваться самые передовые технологии. В частности, речь идет о строительстве двухпутного перегонного железнодорожного тоннеля и об использовании современных методов при создании систем вентиляции, обеспечивающих хорошее пролегание объекта под водой.
Объектом, обеспечивающим доступ зрителей к стадиону на Крестовском острове из Приморского района, станет пешеходно-транспортный мост в створе Яхтенной улицы (рис. 3). Кроме того, он будет способствовать развитию еще одного направления транспортной инфраструктуры города — обеспечению велосипедной доступности рекреационных зон. Выделенная велополоса на
переправе создаст беспрепятственную и безопасную связь Крестовского острова и Приморского района.
Занимаясь строительством новых инфраструктурных объектов в рамках подготовки города к крупным спортивным мероприятиям, Комитет не забывает о развитии существующих транспортных связей, о поддержании их состояния на должном уровне. В первую очередь следует отметить значительную перегрузку мостовых переправ через реку Малая Нева, особенно Тучкова моста.
Актуальность реконструкции этого объекта обусловлена его запланированным использованием в качестве резервного маршрута перевозок участников и зрителей ЧМ-2018. В частности,
Важно
речь идет об организации через Тучков мост дополнительных маршрутов общественного транспорта и перевозки участвующих в ЧМ-2018 футбольных команд для тренировок на стадионе «Петровский».
При этом основной задачей Тучкова моста на время проведения ЧМ-2018 станет перераспределение транспортных потоков, напрямую не связанных с данным спортивным мероприятием.
Существенного снижения загрузки Тучкова моста можно ожидать только после того, как будет возведена другая переправа — мост через остров Серный.
Важно подчеркнуть, что реализуемые Комитетом мероприятия по формированию альтернативных транспортных маршрутов и развитию существующих транспортных связей в рамках подготовки к ЧМ-2018 направлены и на то, чтобы помочь жителям Санкт-Петербурга избежать транспортного коллапса вследствие временной чрезмерной загруженности части улично-дорожной сети. Объекты, о которых шла речь, давно нужны Петербургу и не будут простаивать после проведения Кубка Конфедераций и ЧМ-2018. □
Подписка
Подписка на журнал «Транспорт Российской Федерации» оформляется в любом отделении почтовой связи по объединенному каталогу «Пресса России», подписной индекс 15094.
Подписаться на журнал через редакцию можно к течение года с любого месяца,
• выслав заявку по факсу (812) 310-40-97;
• выслав заявку по электронной почте rt@rostransport.com;
• или заполнив заявку на сайте www.rostransport.com, раздел »Подписка».
Подписку также можно оформить я агентствах:
«Книга-Сервис»,
тел. (495) 680-90-88, http://akc.ru
«Урал-Пресс»
тел. (495) 789-86-36
14 | «Транспорт Российской Федерации:
Специальный выпуск / 2015
Взлететь над пробками
Вадим Кузьмицкий
Открытие движения по центральному участку ЗСД позволит пересечь Петербург с севера на юг менее чем за полчаса. Особенно важна новая дорога для жителей Васильевского острова, ведь у них впервые появилась круглосуточная связь с остальным миром. Как ожидается, первые месяцы проезд по новому участку будет бесплатным.
ФОТО Александра ДРОЗДОВА
Центральный участок строили с 2013 года. Как и весь ЗСД, его возводили, используя механизм государственно-частного партнерства. Но если южным и северным отрезками занималась компания «Западный скоростной диаметр», то здесь проектом руководил ее партнер — фирма «Магистраль северной столицы» («МСС»). Она и будет в ближайшие годы эксплуатировать дорогу.
В качестве подрядчика привлекли турецко-итальянскую акционерную компанию со сложным названием «Иджа асталди-ИДЖ ичташ ВХСД иншаат аноним ширкети». В «МСС» отметили, что временное ухудшение отношений с Турцией практически не сказалось на строительстве дороги.
Возвести центральный участок было сложнее, чем северный и южный, ведь на этом отрезке трасса пересекает рукава устья Невы. Потребовалось соорудить несколько больших мостов (чертежи их разработали в институте «Стройпроект»). ЗСД был готов в конструкциях к осени — тогда были подняты его последние секции.
Совет
Наибольшее впечатление производит двухъярусный мост через Морской канал, нависший над Канонерским островом (габарит его — 52 метра).
Мы уже рассказывали, что ради строительства этого сооружения квартиры в нескольких домах на острове пришлось расселять.
Как сообщил «Санкт-Петербургским ведомостям» глава компании «Западный скоростной диаметр» Игорь Лукьянов, на сегодня расселение собственников завершено.
Не менее выразительно выглядит переправа через Корабельный фарватер (между островом Белый и Васильевским островом). Ее наклонные пилоны визуально «рифмуются» с разводными мостами Петербурга. Столбы эти можно разглядеть позади Стрелки Васильевского острова, если смотреть с Литейного моста.
Пилоны моста через Петровский фарватер (между Васильевским и Крестовским островами) — строго вертикальные. Но они производят впечатление высотой — 125 метров. Лишь немногие здания в нашем городе преодолели эту отметку.
Возможно, с большой высотой были связаны нештатные ситуации при строительстве. Из-за брака при бетонировании пришлось переделывать верхнюю часть северного пилона.
В январе на этом же сооружении возник пожар и только чудом удалось избежать жертв.
Мост через Елагинский фарватер (между Крестовским островом и Приморским районом) преобразил вид со стрелки ЦПКиО на Финский залив — исчезла пригородная идиллия, вид стал более урбанистичным. А пейзаж намывных территорий Васильевского острова разнообразила выемка с проложенным по ее дну ЗСД. Под устьем Смоленки устроен тоннель.
Общая протяженность введенной дороги от Гутуевского острова до улицы Савушкина составляет около 12 километров. Кроме того, вместе с магистралью открывается и съезд к Васильевскому острову — на новый участок набережной Макарова.
По словам главы комитета по развитию транспортной инфраструктуры Сергея Харлашкина, по набережной Макарова вначале можно будет доехать только до Адмиральского проезда с обязательным поворотом на Морскую набережную.
Обратите внимание
В первом квартале 2018 года, как нам уточнили в КРТИ, проезд откроют до нового моста в районе острова Серный. Соединение со старым участком набережной Макарова пока не планируется.
Открытие центрального участка ЗСД несколько раз переносилось. Впрочем, как отмечал в беседе с корреспондентом «СПб ведомостей» эксперт движения «Город и транспорт» Владимир Валдин, столь крупные инфраструктурные проекты почти всегда сдаются с задержкой.
Лишь недавно стало известно, что это будет именно 2 декабря. На церемонию открытия магистрали обещал приехать Владимир Путин.
Глава государства уже отметил большое значение Западного скоростного диаметра не только в городском, но и федеральном масштабе: «Фактически через весь пятимиллионный мегаполис можно будет проезжать за 20 минут».
Впрочем, чтобы наладить работу магистрали, потребуется время. По оценке директора «МСС» Алексея Бнатова, после ввода центрального участка транспортный поток на магистрали может возрасти вдвое. На трассе появится много новых водителей, еще не разобравшихся, что к чему. Из-за этого на расставленных на дороге кассах могут возникнуть очереди.
Из этих соображений, а также из-за задержек при оформлении документов проезд по центральному участку ЗСД поначалу сделают бесплатным. При этом на южном и северном отрезках трассы взимание платы сохранится.
По словам Игоря Лукьянова, такое положение дел сохранится до февраля следующего года.
Во сколько дорога обойдется автомобилистам впоследствии, пока неизвестно — на момент подготовки материала переговоры с городом не были завершены. Отрадно, что решили прислушаться и к мнению водителей. Недавно на сайте «МСС» был размещен опрос, в котором высказать свое мнение о справедливой стоимости проезда предложили самим петербуржцам.
Важно
Концессионер заверил, что сохранит скидки по транспондерам. Компания стремится увеличить число пользователей этих передатчиков, связывая с ними большие надежды.
Так, после открытия центрального участка на ЗСД собираются ввести новую систему оплаты проезда Flow+.
Предполагается, что она позволит не снижать скорость на пунктах оплаты проезда (сейчас перед кассой нужно ехать очень медленно, иначе транспондер может «не прочитаться»).
Для внедрения новой системы на всех въездах и выездах с магистрали установят рамки взимания платы, которые смогут считывать сигнал передатчика на любой скорости. Новая система к тому же позволит тарифицировать маршрут не по зонам, а с точностью до километра, что будет более справедливо по отношению к водителям.
Председатель комитета защиты прав автомобилистов «Свобода выбора» Александр Холодов считает, что цены должны быть приемлемыми для горожан. Только в таком случае новая трасса позволит разгрузить Кольцевую дорогу, а также облегчит связи между районами города. Важно, чтобы для жителей, которые пользуются дорогой каждый день, были предусмотрены скидки, добавил эксперт.
В будущем к Западному скоростному диаметру планируют присоединить еще одну скоростную трассу — проходя с запада на восток, она пересечет Неву по новому мосту в створе Фаянсовой и Зольной улиц. Как мы уже рассказывали, эта платная дорога позволит перераспределить потоки между ЗСД и КАД.
ФОТО Александра ДРОЗДОВА
Эту и другие статьи вы можете обсудить и прокомментировать в нашей группе ВКонтакте
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 225 (5842) от 01.12.2016.
«АБЗ-Дорстрой» обещает сдать набережную Макарова в срок
Первая очередь масштабного проекта по благоустройству набережной Макарова должна быть сдана в эксплуатацию 30 октября. Результатом этих работ станет подключение улично-дорожной сети Васильевского острова к ЗСД.
Бизнес надеется, что проект стоимостью почти 5 млрд рублей не только улучшит транспортную доступность района, но и повысит привлекательность жилой и коммерческой недвижимости.
Совет
Проект по благоустройству набережной Макарова реализуется в две очереди. Первая (в строительной документации она фигурирует как этап 3.
1) включает демонтаж причалов и пирсов, укрепление берега и строительство съезда с Западного скоростного диаметра к Адмиральскому проспекту и части набережной с автомобильной дорогой на шесть полос и одним пешеходным тротуаром. Все это должно быть готово к 30 октября.
Вторая очередь (этап 2.1.) предполагает окончательное завершение набережной и ее благоустройство. На ней же должна появиться велосипедная дорожка. Кроме того, будут построены съезды на Морскую набережную и Наличную улицу, а также мост на шесть автомобильных полос через реку Смоленку со съездом на проспект Кима.
Вице-губернатор Игорь Албин уверен в том, что первая очередь проекта будет сдана к концу октября, а значит, к Кубку конфедерации ФИФА 2017 года, и уж тем более к Чемпионату мира по футболу 2018 года, все будет функционировать.
«Полная разгрузка Васильевского острова, конечно, будет после полного завершения проекта и после завершения строительства Серного моста, но уже в октябре на дорогах станет свободнее», – уверен он.
«Улучшение транспортной ситуации – это всегда плюс, что уж говорить о таком глобальном инфраструктурном проекте. Конечно, жилье в этом районе станет более привлекательным, что приведет к увеличению стоимости квадратных метров», – считает Алексей Бушуев, директор по продажам компании Seven Suns Development, которая возводит ЖК «Я – романтик» на намывных территориях Васильевского острова.
Директор по продажам лофт-квартала Docklands на набережной Макарова Екатерина Запорожченко полагает, что дорожать будет не любая недвижимость. Больше всех выиграют гостиничные и другие коммерческие проекты. «Гостиницы явно станут более привлекательными, так как при их выборе клиенты обращают огромное внимание на транспортную доступность района», – полагает эксперт.
Облегчение дорожной ситуации порадует и многих застройщиков нового жилья, но не всех. «Близость дома к дороге не всегда воспринимается позитивно. Особенно если окна выходят прямо на проезжую часть. Люди боятся шума и выхлопных газов», – сказала г‑жа Запорожченко, однако добавила, что плюсов от проекта многократно больше.
Как рассказал г‑н Коршунов, все работы идут строго по графику.
Также глава «АБЗ-Дорстрой» добавил, что Смольный свои обещания перед застройщиком исполняет. «Финансирование со стороны города идет ритмично, отставаний нет, соответственно, и простоя в работе нет», – сообщил г‑н Коршунов.
«Прекрасное далеко: как в 2018-м году изменится Петербург
С каждым годом Санкт-Петербург, как живой организм, растет и «взрослеет». Прирастает новыми дорогами и дорожками, станциями, музеями, зданиями. В 2018-м городу на Неве исполняется 315 лет. Юбилейный год стал для Северной столицы особенным — она принимает Чемпионат мира по футболу.
А значит «подарков» для горожан станет еще больше. «Комсомолка» уже рассказывала, чем в этом году порадуют петербуржцев и гостей города. Но, новинок так много, что в один текст они не поместились. Да и в тех, о которых мы уже рассказывали, произошел ряд существенных подвижек.
Поэтому мы решили продолжить тему.
Названия станций, которые объявляют на английском (эксперимент провели на «фиолетовой» ветке), уточнение «автовокзал» — его на этой неделе диктор добавил к названию станции «Обводный канал». Все это приятные мелочи для туристов. Горожане ждут более глобальных событий — в этом году в строй должны ввести сразу пять станций метрополитена: две около нового стадиона и три на юге города.
«Новокрестовская» и «Беговая» у города в огромном приоритете. Через четыре месяца они должны стать основным средством передвижения болельщиков.
Обратите внимание
В какой-то момент появились опасения, что строители не успеют даже к открытию чемпионата, было серьезное отставание от графика. Но сейчас большинство проблем позади, закончен монтаж эскалаторов и траволаторов, и уже известно, когда станции примут первых пассажиров.
29 апреля — между прочим, на день раньше графика, — их откроют для зрителей тестового матча ЧМ-2018 между «Зенитом» и ЦСКА.
Три станции Фрунзенского радиуса — «Проспект Славы», «Дунайскую» и «Шушары» уже давно «вот-вот» обещают ввести в эксплуатацию. Планировали конец прошлого года, но не успели. Работать по контракту, конечно, могут до конца 2018-го, но метростроевцев подгоняет метрополитен: ему очень нужно депо «Южное», которое увенчивает линию.
Подрядчик планирует сдать его в мае, ко дню города. Туда должны загонять новенькие составы для «зеленой» ветки, закупленные как раз к чемпионату. Но без путей это сделать нереально. Поэтому сейчас рассматривают такой вариант: «технически» пустить поезда на рельсы, а параллельно заканчивать недоделки.
В таком случае для пассажиров станция откроется чуть позже — до конца года.
В этом году в образование город инвестирует 123 миллиарда рублей. В Смольном называют эту цифру рекордной: за восемь лет расходы на обучение детей выросли почти в два раза. И что радует — львиная доля этих денег пойдет на строительство новых школ и детских садов.
Как уточняют в комитете по строительству, в этом году за счет бюджета в эксплуатацию введут восемь школ и девять детских садов.
— Еще 18 школ и 21 садик будут проектировать, — добавили в пресс-службе ведомства.
«Везунчиком» в этом году оказался Приморский район. Оно и понятно, количество новостроек на севере города превышает все возможные пределы местной инфраструктуры. Поэтому здесь в этом году откроют сразу две школы: на 550 и на 1357 (!) мест, а также два садика, куда пойдет в общей сложности 440 дошколят. Один — на озере Долгом — уже ввели в строй в середине января.
Одновременно с ним получил все необходимые документы садик в Фрунзенском районе, чуть позже здесь откроют и школу. По одной школе и одному саду получат также Выборгский и Невский районы. Большая школа на 825 мест появится в Красногвардейском районе, учебное заведение поменьше — в Колпинском. Также детские сады откроют в Московском и Василеостровском районах.
— Кроме того, планируется провести реконструкцию школы в Петроградском районе, — добавили в комитете по строительству.
Кстати, школа на Мебельной улице, та самая, более, чем на 1300 мест, станет одной из самых крупных и современных в городе. Ее постараются открыть к новому учебному году.
— Она дополнительно будет оснащена двумя бассейнами, залами хореографии, тренажерными залами, зимним садом, специализированными классами и адаптирована для маломобильных групп населения, — рассказали в ведомстве.
В сфере здравоохранения построят чуть меньше, но все-таки построят. Как рассказали в Смольном за счет бюджета в эксплуатацию введут четыре объекта здравоохранения, в том числе две поликлиники и психоневрологический диспансер во Фрунзенском районе.
— В Шушарах начнут проектировать поликлинику, а в Калининском и Петродворцовом районах — здания станций «Скорой помощи», — рассказали в комитете по строительству.
Набережная Макарова и мост через остров Серный.
Важно
Строительство набережной Макарова выходит на финишную прямую. Новая дорога, во-первых, разгрузит Васильевский остров от автомобилей и, во-вторых, обеспечит непрерывное движение транспорта от аэропорта до стадиона.
Напомним, рабочее движение первой очереди — от Адмиральского проезда до ЗСД — открыли в декабре 2016 года. Строительство второй разбили на два этапа. Работы в рамках первого из них практически завершены. Осталось благоустроить территорию, установить опоры фонарей, и сделать ряд важных, но уже не таких глобальных работ.
Второй этап строительства в разгаре.
— Полностью закончен монтаж пролетных строений над территорией завода «Алмаз», — рассказали в пресс-службе комитета по развитию транспортной инфраструктуры. — Сейчас завершается устройство высокой стенки набережной, ведутся дорожные работы и прокладка дождевой канализации.
Как уточнили в КРТИ, все работы закончат до конца весны. И одновременно с этим откроют мост в районе острова Серный. Позднее озвучили конкретную дату — 29 апреля.
Муринский парк и сад для слепых.
— Ко дню города завершится первый этап реконструкции Муринского парка. Это участок вдоль проспекта Луначарского от Гражданского проспекта до улицы Руставели. Здесь появится четырехкилометровая лыже-роллерная трасса, которую можно будет использовать и зимой, и летом, детские площадки, зона для концертов и праздников.
— Впервые в Петербурге в парке будет создан специальный «сад ощущений» для незрячих и слабовидящих горожан, — рассказали в комитете по благоустройству. — На площадке с твердым покрытием в высоких деревянных контейнерах будут высажены разные сорта чабреца, мяты, шалфея душистого, ромашки душистой, ягеля и других растений, имеющих особые обонятельные и тактильные свойства.
В парке обещают сделать живую изгородь и высадить более 700 новых деревьев.
— Сейчас мы приводим в порядок почти 14 гектаров из 46, — пояснили в Смольном. — На втором этапе продолжим трассу, построим площадку для скейтборда, сделаем уголки для тихого отдыха.
Дороги, дорожки и рельсы.
Как бы автомобилисты ни старались вытеснить велосипедистов с проезжей части, получается, пока что, наоборот. В этом году в Петербурге появится не меньше сорока километров выделенных велодорожек. Например, веломаршрут от Новой Голландии до «Адмиралтейской», который победил в рамках проекта «Твой бюджет».
Он продолжит велосипедные полосы на набережной Крюкова канала от Благовещенского моста до набережной реки Фонтанки — их обустройство тоже запланировано на 2018-й. На юге города велодорожка соединит улицу Типанова и проспект Славы, а также Бухарестскую с центром города.
На севере же проложат маршрут от проспекта Культуры — через парк Лесотехнической академии до Кантемировской улицы.
Про дороги, впрочем, тоже не забудут. Их, правда, больше ремонтируют, нежели строят, но оно и понятно: до нормативного состояния городским улицам пока что далеко. В 2018-м на ремонт выделили пять миллиардов рублей. Больше всех денег получит Приморский район.
Приведут в порядок Невский проспект. Причем его «непарадная» и более узкая часть от площади Восстания до площади Александра Невского обойдется бюджету в три раза дешевле, чем участок от Адмиралтейства до Восстания.
Совет
Напомним, последний раз главную городскую магистраль ремонтировали в 2013-м году. Управились тогда за три пары выходных: работали с вечера пятницы до утра понедельника. В следующем году планируют уложиться в ту же схему.
— Отдельно в программе выделены работы по ремонту трамвайных путей, — рассказали в пресс-службе КРТИ, — Они пройдут на Комендантской площади, улице Ильюшина, Торжковской улице, проспекте Испытателей.
Кстати, о трамваях. Пути в Петербурге не только ремонтируют, но и практически строят с нуля. Да, мы все о том же частном трамвае, который никак не могут запустить в Красногвардейском районе.
Хотелось бы, конечно, записать его в актив прошлого года, но не случилось. Сейчас подрядчикам поставлен крайний срок: 1 марта текущего года. И это реализация только первого этапа — от «Ладожской» до Хасанской улицы.
Весь транспортный узел заработает еще не скоро.
— Появляются тренировочные площадки в разных районах города. Какие-то, как в Петродворцовом, реконструируют, другие — как в Пушкинском, строят с нуля. Они нужны будут для тренировок команд, которые приедут на Чемпионат, а значит должны быть готовы не позже мая. После же площадки будут использоваться районными центрами физкультуры и спорта.
— Около Библиотеки Друзей в Московском районе откроют новое креативное пространство. Сквер превратится в место для проведения презентаций и встреч с читателями, зоны отдыха, а также территории для активных игр. Как рассказали в пресс-службе районной администрации, инициативу в рамках проекта «Твой бюджет» начнут претворять в жизнь уже в этом году.
— В конце января на башне Лахта-центра закончили монтировать шпиль. И 462-метровое здание стало самым высоким небоскребом Европы, а также вошло в двадцатку мировых исполинов. Конечно, горожане вряд ли увидят, как там — под самыми облаками.
Но обзорную площадку с панорамным остеклением на высоте 357 метров нам обещают. Это в восемь раз выше колоннады Исаакиевского собора. Ввести здание в эксплуатацию планируют до конца года.
В нем, помимо собственно офиса «Газпрома», появятся спортивный комплекс, планетарий, детский научно-образовательный центр и многое другое.
У пяти инфраструктурных проектов заберут средства
Смольный перераспределит 1,5 млрд рублей внутри адресно-инвестиционной программы (АИП) комитета по развитию по транспортной инфраструктуре (КРТИ) Петербурга за 2018 год.
Среди объектов, с которых снимут средства, значатся Серный мост, продолжение набережной Макарова, реконструкция Лиговского путепровода и строительство подъездных путей к «Лахта-центру».
В КРТИ отмечают, что в большинстве случаев это технический перенос средств, который не влияет на темпы ведения работ по объектам и сроки ввода их в эксплуатацию.
Обратите внимание
Проект постановления правительства Петербурга о перераспределении объемов работ КРТИ между объектами АИП 2018 года был вывешен на сайте комитета на прошлой неделе. До 3 апреля документ будет находиться в открытом доступе — экспертное мнение по нему может предоставить любой желающий.
Всего, по подсчетам “Ъ”, будет перераспределено около 1,5 млрд рублей. Объектов, у которых «заберут» деньги, будет пять. Самую крупную сумму срежут со стройки Серного моста — 914,5 млн рублей. С продолжения набережной Макарова в совокупности будет снято 255 млн рублей — 75,5 млн рублей с этапа 2.
1 (стройку ведет «АБЗ-Дорстрой») и 179,5 с этапа 2.2 второй очереди (генподрядчик — АО «ВАД»). Два участка планируется ввести в строй в конце апреля 2018 года. Еще 180 млн рублей в 2018 году снимут с реконструкции Лиговского путепровода.
150 млн рублей уйдет в 2018 году со второго этапа реконструкции Приморского шоссе (сооружение подъездных путей к «Лахта-центру»).
В КРТИ отмечают, что в большинстве случаев сокращения — это технический перенос средств, который не влияет на темпы ведения работ по объектам и сроки ввода их в эксплуатацию. Это, например, касается строительства продолжения набережной Адмирала Макарова.
Так, со стройки Серного моста, который почти за 9 млрд рублей возводит ЗАО «Пилон» Мевлуди Блиадзе, комитет снял тот объем средств, который изначально закладывал под изменение проекта по нормам высотного регламента. «Предполагали, что будет подорожание проекта, но в итоге его не было.
Кроме этого, еще 200 млн рублей в рамках исполнения контракта по строительству Серного моста удалось сэкономить на решении имущественных вопросов. Соответственно, деньги перераспределили на другие объекты»,— прокомментировали в пресс-службе КРТИ.
Как ранее сообщал “Ъ”, Смольный был вынужден изменить проект моста через остров Серный в связи с требованиями законодательства в области охраны памятников. После корректировки проектной документации высота единственного пилона по требованию КГА и КГИОП снизилась с 93,3 м до 44 м.
Важно
Образовавшуюся сумму в 1,5 млрд рублей Смольный перераспределил среди других объектов КРТИ. Больше всего средств из этих денег — 438 млн рублей — пойдет в пользу развития инфраструктуры, обеспечивающей подключение Ладожского вокзала к улично-дорожной сети Петербурга.
Реализация проекта связана с реконструкцией трамвайной сети в Красногвардейском районе Петербурга. 147 млн рублей будет добавлено на второй этап строительства обхода Красного Села — от проспекта Ленина до Кингисеппского шоссе.
Общая сумма, планируемая на 2018 год, возрастет по этому объекту в текущем году до 477,4 млн рублей.
250 млн рублей добавят на реконструкцию Оборонной улицы в Колпино — от Тверской улицы до Лагерного шоссе, включая путепровод через железнодорожные пути Московского направления.
Эта дорога нужна для транспортного обеспечения нового изолятора «Кресты-2». Он начал работать с конца 2017 года, а нормальные подъездные пути к нему до сих пор не готовы.
Таким образом, всего на ее постройку в 2018 году в АИП будет выделено 556,5 млн рублей.
109,4 млн рублей будет добавлено на окончание работ по строительству развязки на Поклонной горе.
При этом сам путепровод был введен АО «ПО “Возрождение”» в конце 2017 года — на полгода раньше, чем прописано в контракте.
Совет
51,2 млн рублей добавлено на окончание реконструкции Тучкова моста, рабочее движение по которому генподрядчик ЗАО «Пилон» открыл в ноябре 2017 года, тоже на полгода раньше, чем прописано в контракте.
154 млн рублей дополнительно отправят на второй этап работ по строительству проезда по южному берегу Обводного канала от Атаманского моста до протоки Французский ковш с мостом через протоку. 50 млн рублей накинут на возведение продолжения Софийской улицы (четвертая очередь).
Отметим, общий объем адресно-инвестиционной программы КРТИ на 2018 год составляет 56,7 млрд рублей, из них на метро пойдет 27,9 млрд рублей, на дорожное строительство — 14,7 млрд рублей, на текущий ремонт дорог — 5 млрд рублей.
Лидия Горборукова