Тепловой зазор поршневых колец

Как производится замена поршневых колец?

Поршневые кольца – это круглые металлические детали незамкнутой формы. Они устанавливаются в канавках внешних поверхностей поршня.

Как показывает практика, срок службы данных деталей составляет 100-120 тысяч километров (примерно столько служат поршневые кольца ВАЗа). Однако есть и такие элементы, которые выдерживают и 300-тысячную эксплуатацию.

Диапазон, в котором производится замена поршневых колец, действительно разный, поэтому чтобы вовремя определить неисправность, нужно обратить внимание на следующие факторы:

потерю мощности двигателя;
появление синего дыма из выхлопной трубы;
снижение компрессии;
повышенный угар масла.

Если вы заметили хотя бы один из этих признаков, следует задуматься над заменой поршневых колец. С покупкой новой детали справиться очень легко, а вот с ее установкой совсем наоборот. Чтобы вы не запутались в очередности этапов, ниже мы подробно расскажем, как производится замена поршневых колец.

Сначала сливаем антифриз и отсоединяем тросик газа с ресивера и дроссельного узла. Далее демонтируем защиту ремня ГРМ. Затем немного ослабляем хомуты крепления и снимаем шлангу дроссельного узла. Теперь найдите элемент, при помощи которого осуществляется подвод картерных газов.

Это должен быть небольшой шланг, находящийся на крышке клапанов. Его мы как раз убираем и отсоединяем провод массы. Расположен он на головке блока цилиндров. Далее разбираем топливную магистраль. Для этого берем рожковый ключ на 17 миллиметров и отвинчиваем все крепежные болты.

Последние лучше всего пометить, дабы потом не возникало проблем с установкой.

Затем сдвигаем термостат, предварительно открутив его гайки с креплений. При необходимости снимите с него шланги. Далее отсоединяем регулятор холостого хода и датчик дроссельной заслонки. Теперь снимаем натяжной ролик и убираем ремень ГРМ. Далее следует открутить крепления шкива распредвала.

После этого вынимаем открученный элемент наружу. При демонтаже следите за тем, чтобы не потерялась шпонка. Теперь нужно отыскать на днище крепежные элементы, соединяющие трубы с коллектором. Их тоже следует снять. Далее отключаем датчики положения коленчатого вала и уровня масла.

Теперь нужно открутить болты, крепящие головку блока цилиндров. После этого снимаем ГБЦ и вынимаем пробку на поддоне. Затем сливаем масло и отсоединяем защиту маховика. Поддон тоже снимается. Далее вынимаем крышку шатуна. Но на этом замена поршневых колец еще не заканчивается.

После вышеперечисленных этапов извлекаем шатунно-поршневую группу и очищаем ее от нагара.

Теперь осталась лишь установка поршневых колец. Сначала смотрим маркировку поршней и сверяем ее с данными купленной детали. После этого вставляем кольца на место и подгоняем их. Монтируем детали на те же самые места, где были установлены старые. Далее ставим крышки на шатуны и затягиваем их. Теперь осталось собрать все в обратном порядке.

Все, на данном этапе замена поршневых колец успешно завершена. Можно снова заводить двигатель.

Проверка зазоров между канавками поршня и поршневыми кольцами

Тепловой зазор поршневых колец

Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками

1 – поршневое кольцо; 2 – поршень;3 – набор щупов

Расположение поршневых колец в канавках поршня двигателя мод. 2106

1 – поршень; 2 – верхнее компрессионное, кольцо; 3 – нижнее компрессионное кольцо;4 – маслосъемное кольцо

Приспособление для снятия и установки поршневых колец

1 – рукоятка; 2 – выступы;3 – упоры;4 – захваты

Зазор по высоте между канавками и кольцами проверять, как показано на рис. Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками, вставляя кольцо в соответствующую канавку.

Зазор в замке поршневых колец проверять набором щупов, вставляя кольца в калибр, име ющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском ± 0,003 мм. При отсутствии калибра допускается проверять зазор. вставив поршневое кольцо в тот цилиндр, где оно будет работать, и продвинув его поршнем на глубину 20–30 мм от нижнего края цилиндра.

Зазор должен быть в пределах 0,25–0,4 мм для всех колец. Если зазор недостаточный, следует запилить стыковые поверхности, а если повышенный – заменить кольца.

Высоты и торцевые установочные зазоры поршневых колец

Поршневое кольцо	Высота, мм	Торцевой установочный зазор, мм
Верхнее компрессионное	1,478 – 1,490	0,045 – 0,077
Нижнее компрессионное	1,978 – 1,990	0,025 – 0,057
Маслосъемное	3,937 – 3,937	0,020 – 0,052

Комплекты поршневых колец

Наименование комплекта	Комплект	Условный диаметр кольца в сжатом состоянии, мм
Двигатель ВАЗ–2106–70
Номинальный, стандартный	21011 – 1000100	79
Увеличенный: на 0,4 мм	21011 – 1000100-21	79,4
Увеличенный: на 0,7 мм	21011 – 1000100-22	79,7
Увеличенный: на 1,0 мм	21011 – 1000100-23	80

В запасные части кольца поставляются комплектом на один двигатель. Кольца номинального размера применяют при замене изношенных колец для цилиндров номинального размера. Чтобы сократить срок приработки колец в уже работавших цилиндрах, в верхние канавки поршней устанавливают компрессионные кольца, не покрытые хромом. Кольца с увеличенным диаметром устанавливают в цилиндры, расточенные до ремонтного размера, или их используют для замены изношенных колец в таких цилиндрах.

Кольца устанавливают в канавки поршней таким образом, чтобы выточка на наружной поверхности второго (скребкового) кольца была обращена вниз, а фаски на наружной поверхности маслосъемного кольца были обращены вверх (рис. Расположение поршневых колец в канавках поршня двигателя мод. 2106).

При несоблюдении этого условия масло может проникать через кольца в цилиндр, что приведет к нагарообразованию на стенках камеры сгорания, дымному выпуску из глушителя и увеличенному расходу масла.

Надевать кольца на поршень, а также снимать их нужно только в специальном приспособлении или специальными щипцами (рис.

Приспособление для снятия и установки поршневых колец), обеспечивающими одинаковое напряжение изгиба по окружности кольца.

После замены поршневых колец в течение 1000 км пробега скорость автомобиля не должна превышать 60 км/час.

Тепловые зазоры поршневой. – Подборка отличного видео с YouTube

Тепловой зазор поршневых колец

2 год назад

Придонок показывает и рассказывает как красить поршень мотоцикла ИЖ Планета Спорт 350 твердым смазочным материалом МС-2000 используя самодельный пульверизатор.

Состав МС 2000, представляющий собой суспензию дисульфида молибдена в полимерной основе, предназначен для получения антифрикционных твердосмазочных покрытий, отверждаемых при нагреве.

Снижение износа и увеличение ресурса следующих узлов трения: -направляющий пояс (юбка) поршня в двигателях внутреннего сгорания; -подшипники скольжения типа вал-втулка; -направляющие скольжения; -открытые и закрытые зубчатые передачи; -цепные передачи; -резьбовые соединения; -шлицевые соединения; -шпоночные соединения; -регулировочные клинья. МС-2000 подойдёт для герметизации дросссельной заслонки в качестве молибденового покрытия. Наш сайт: http://pridonki.ru Придонки ВКонтакте: http://vk.com/pridonki

1 год назад

Огромное Вам спасибо за просмотры моих видео, расскажите друзьям оставляйте коментарии подписывайтесь на канал. вролик в котором я постараюсь объяснить как определить износ гильзы нужно ли растачивать блок, что такое элипсность и конусность

1 нед назад

В этом видео я изготовил себе супер станок из обычной трубы и велосипедных втулок. Помощник для покупок на Али: https://tinyurl.com/y7tq2mnu Помощник для покупок (Android): https://tinyurl.com/ya8qcuwl Коронки покупал тут – http://ali.ski/VF3HY Другая комп. коронок – http://ali.ski/YlUZR Большая комп. коронок с большим диаметром – http://ali.

ski/iIX0k Моя группа в VK – https://vk.com/club_madmangroup Мой лайв канал – https://www.youtube.com/channel/UCNJQ_gUTQq7OS2_uN0kbFMQ Вы спросите, а как мне пришла идея по изготовлению этого отрезного станка? Все просто, увидел 2 видео в зарубежном youtube и решил повторить себе аналогичный механизм.

Только я его реализовал по своему, а именно добавил один лишний шарнирный с механизм для поперечной жесткости, автоматизировал подъемно опускной механизм и в качестве шарниров использовал велосипедные втулки. Что касается втулок, они мне достались по закупочной цене по 1.5 доллара за втулку у моего знакомого.

Решил использовать именно их, так как несомненным плюсом в этих узлах есть возможность регулировки люфтов. Чтобы не было лишних разговоров о жесткости станка, скажу так – она есть, но ее мало для того, чтобы делать точные пазы для сборки мебельных изделий.

Понятно что ошибиться на 1 мм на нем элементарно, но а что касается именно привнесение в изготавливаемую деталь какой-то изюминки в виде фрезерованных полос, либо же работа с обгонной фрезой по прямым плоскостям, то это будет очень даже кстати, да и фрезеровать углубления пазовой фрезой можно также очень быстро и удобно, особенно на больших площадях, когда не хватает ширины площадки у самого фрезера. В общей сложности станок обошелся по цене где-то в 35 долларов, если не брать в счет изготовление общего стола, который совмещает 3 станка в одной плоскости. Я этот стол уже давно планировал, так как работать по отдельности на разных станках неудобно, да и дергать их с места на места лениво, а тут все подругой и я это уже прочувствовал, когда подравнивал торцы ламината при его укладке. Кстати, не упомянул о верхней части стола, которая выполнена из ламината. Укладка велась таким же способом, как и на своей рабочей зоне, столешница которой была выполнена по такому же принципу. Ламинат приклеен к основной поверхности и с обратной стороны еще притянул саморезами. Для скептиков могу ответить, что за 9 месяцев у меня ламинат остался в прежнем состоянии, ничего не вздулось на рабочей зоне, так что такая поверхность очень даже классно вписывается в общий вид мастерской и отлично справляется с механическими нагрузками. Track list by Epidemic sound: 1.Yellowbase – Derail 2.Martin Hall – My Last Song (Tigerblood Jewel Remix) (Instrumental Version) 3.Wildson – I Am Better Off (Instrumental Version) 4.Sebastian Forslund – All Around (Young Community Remix) 5.Andreas Jamsheree – Ghetto Turf 4 6.Ray – Made To Be Free (SLCT Remix) (Instrumental Version)

5 год назад

Группа “Теория ДВС” ВКонтакте: http://vkontakte.ru/club17394809

2 год назад

Наш спонсор Супротек: https://goo.gl/7NVQiZ https://goo.gl/sT2zbO Заведомо провальная конструкция поршневой – двигатель Jaguar Diesel 3.6L с Range Rover Sport: https://www.youtube.

com/watch?v=ksl7ajuURdA Контакты: Кирилл Плисов: https://vk.com/id454466 Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) – teoria-dvs@mail.ru Инстаграм: evgeniy_travnikov Мой второй “лайф” канал https://www.

youtube.com/user/TravnikovBlog

2 год назад

Тепловой зазор поршневых колец фиат 1.4

Тепловой зазор поршневых колец

Auto: FIAT TIPO 89г.в. Motor: SOHC System: Карбюратор Weber. плучается на сколько зазор больше, чем книжный настолько больше надо брать кольца тоесть например 2 ремонт +0,

Так же на упаковке нигде нет данных по требуему тепловому зазору при расточке. Вопрос: нормальные ли это поршни без температурных колец и какой все таки должен быть зазор у таких поршней?

Кто может сказать какой должен быть зазор в поршневых кольцах? Машина моя по прежнему не заводится при температуре около ноля. В книге нет. Гугл по фиату не помог.

Я разобрал двигатель запасной сам померял внутри диаметр цилиндра – вроде в пределах нормы. По этой причине компрессионные поршневые кольца не так сильно прижаты к стенке цилиндра на таких режимах работы ДВС. Звёздочки провёрнуты, поэтому и не заводится и компрессия низкая. Конструкция предусматривает разрезы, упреждающие заклинивание от перегрева.

Украинский клуб любителей FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT :: Просмотр темы – Замена поршневых колец

Вопрос по тепловому зазору поршней АЕ amid78 Однако при расточке блока остановил тот факт, что на поршнях не видно колец которые обычно вплавлены в тело поршня и регулируют температурный режим при работе мотора. Так же на упаковке нигде нет данных по требуему тепловому зазору при расточке. Известно что для оригинальных поршней производитель дает зазор 0, Помогите пожалуйста, вторую неделю уж пешком хожу.

Поршни АЕ литые как и сток. Зазор как в мануале должен быть. В днище поршня есть вставка вплавленная какраз для регулировки теплового зазора. По зазорам, самое простое и надежное – везешь поршни и блок в проверенную компанию и тебе растачивают и хонингуют блок конкретно под каждый поршень.

Если есть сомнения, ищешь АЕшный мануал.

Если не секрет где достал АЕ? Если поршни подбирались по каталогу для первого ремонта, и все подобранно верно, то какие могут быть сомнения? AE – хороший выбор! Подождите пару дней спецы появятся, мож скажут чего умного За месяц до проведения накрыться???

Для совдепии это понт соответственно понты дороже денег , а для фиа еслиб чего и изменилось-бы давно уже всех оповестили, как ты Антох наверно догадываешся – есть такие понятия как логистика, обязательства перед спонсорами и т. Коврики от Р. Амортизатор от Р. Дверь боковая от Р. Двигатели в сборе от Р. Отзывы владельцев Дукато средней базы Fiat Coupe, немного о нем Хороший авто для новичков Четыре года в одних руках.

Спустя км моего поношенного друга Все отзывы.

Fiat – одна из наиболее старейших компаний по производству автомобилей, образована в Италии в 1899 году. В настоящий момент входит в состав американского концерна Chrysler.

Замена поршневых колец (replacement piston rings)

RSS подписка
Поделиться Vkontakte

Как проверить тепловой зазор поршневых колец: рекомендации специалиста

Тепловой зазор поршневых колец

При капитальном ремонте двигателя очень часто возникают вопросы о выборе правильного теплового зазора. Поршневые кольца с слишком большим зазором в замке и по оси будут работать неправильно. Но еще хуже, если зазор был взят слишком маленьким.

В этом случае двигатель долго работать не будет и уже через несколько тысяч километров вновь попросится на переборку. Давайте поговорим о том, как правильно подобрать тепловой зазор поршневых колец и каким он, собственно, в идеале должен быть.

Общие сведения и понятия

Поршень состоит из трех колец, каждое из которых выполняет свою определенную функцию. Два верхних служат для поддержания компрессии в двигателе.

Если они залегают или достигают критической отметки по износу, то падают динамические характеристики ДВС, увеличивается расход масла и возникают другие проблемы. Нижнее кольцо называется “маслосъёмным”.

Из названия вполне понятно его назначение в процессе работы силового агрегата.

При работе двигателя внутреннего сгорания металлические детали расширяются. По этой простой причине тепловой зазор поршневых колец уменьшается. Если он изначально был подобран неверно, то есть меньше допустимого, то при достижении рабочей температуры мотора поршень будет царапать стенки цилиндра.

Каков тепловой зазор поршневых колец ВАЗ?

Прежде чем перейти непосредственно к цифрам, хотелось бы отметить, что замер зазора должен выполняться на непрогретой детали. При этом обязательно следует помещать кольцо в цилиндр.

Для определения параметра используются специальные щупы или планки. В большинстве случаев допустимое значение зазора колеблется от 0,25 до 0,5 мм.

Но в зависимости от типа мотора и его модификации эти данные могут отличаться, поэтому предварительно рекомендуется свериться с документацией ДВС.

Какой тепловой зазор поршневых колец должен быть на автомобилях ВАЗ? Для компрессионных колец он должен быть в диапазоне 0,25-0,4 мм, а для маслосъёмного кольца – 0,25-0,5 мм. Опять же, эти показатели могут несущественно отличаться, поэтому необходимо ориентироваться на конкретную модель двигателя.

Технология выполнения замеров

Первое, что необходимо сделать, это поднести кольцо к боковой части цилиндра. Затем его внешнюю часть поместить в отведенную канавку. Дальше понадобится комплект планок, с помощью которых и определяется зазор. Если же кольцо находится непосредственно внутри цилиндра, то замеры необходимо проводить отдельно, так как расстояние между концами может изменяться.

Первое, что необходимо сделать, это поместить поршневое кольцо в моторное масло. Качество последнего особого значения тут не имеет, так как в процессе эксплуатации сгорит абсолютно все. Дальше кольцо сдвигается по стенке цилиндра.

Причем это необходимо делать только в том цилиндре, где это кольцо будет в дальнейшем использоваться. Особенно удобно выполнять такой расчет, если поршень уже демонтирован.

В случае недавней проточки блока достаточно сдвинуть кольцо на 3-5 мм, примерно на то место, где оно будет находиться в процессе эксплуатации ДВС. После этого используем комплект щупов (планок) и получаем необходимые значения.

Пользуйтесь “мануалом”, когда подбираете зазор поршневых колец. Дизель “Форд Эскорт” 1,6, к примеру, должен иметь зазор 0,3-0,5 мм для верхних компрессионных колец и 0,2-0,45 мм для маслосъёмного.

Комплексный ремонт ЦПГ

Так называемая “капиталка” двигателя подразумевает полную дефектовку цилиндро-поршневой группы, ведь именно она подвержена наибольшим тепловым нагрузкам в процессе работы. Следовательно, поршни, компрессионные и маслосъёмные кольца также подвергаются повышенному износу.

В некоторых случаях, когда кольца еще не достигли критического износа, их оставляют. На большинстве современных ДВС зазор в 1 мм считается уже критическим, и в этом случае необходима замена колец. Так вот, при капремонте двигателя рекомендуется поменять все кольца на поршнях, даже если они еще и подходят.

Нужно это для того, чтобы через 50 000 километров опять не разбирать мотор.

Стоит также понимать, что далеко не всегда зазор для первого и второго компрессионного кольца одинаков. Ярким примером тому служит отечественная тяжелая техника. К примеру, тепловой зазор поршневых колец “КамАЗ” должен выглядеть следующим образом:

первое компрессионное кольцо – 0,20-0,40 мм (новое);
второе – 0,30-0,50 (новое);
маслосъёмное 0,25-0,50 (новое).

При этом допустимый износ для всех типов колец не должен превышать 1 мм. Даже 0,9 мм уже можно считать критическим. Хотя нередко и без разборки ЦПГ понятно, что кольца просятся на замену.

Повысился расход масла

Большинство современных производителей автомобилей увеличивают зазоры поршневых колец в своих двигателях. Если для некоторых типов ДВС критическим является 1 мм, но на новом моторе от “БВМ” или “Ауди” 1-2 мм – это зазор новых колец двигателя без пробега. Тут необходимо разобраться с одним немаловажным моментом.

Дело в том, что при сгорании топливно-воздушной смеси образуются газы, которые попадают в канавку поршня. Соответственно, они начинают создавать давление с внутренней стороны кольца, обеспечивая его прижим к стенке цилиндра.

Именно поэтому при работе ДВС на холостых и малых оборотах прижимное усилие не такое большое, как при высоких нагрузках. Обусловлено это тем, что количество газов в камере сгорания существенно отличается.

Второе компрессионное кольцо отчасти выполняет задачу маслосъёмного, снимая пленку с цилиндра. Если оно изношено, то расход смазки увеличивается в разы, особенно на холостых и малых оборотах двигателя.

Тепловой зазор поршневых колец ВАЗ-21083

Отечественный автомобиль 2108, более известный как “восьмерка” или “зубило”, не может похвастаться крайне надежным двигателем. Хотя он при должном обслуживании и бегает достаточно много.

Тем не менее при капитальном ремонте необходимо особое внимание уделить тепловому зазору. Многие не придают этому значения и оставляют старые кольца.

Но такой капитальный ремонт не принесет ожидаемых результатов, особенно если переборка двигателя выполнялась из-за повышенного расхода масла.

Тут есть несколько характерных особенностей. В частности, максимально допустимый зазор во всех кольцах – всего 0,15 мм.

При этом номинальный для 1-го компрессионного составляет 0,04-0,075 мм, для второго – 0,03-0,065 мм, а для маслосъёмного – 0,02-0,055 мм. Тут необходимо добиться очень высокой точности. Наиболее оптимальный вариант – промерить канавки на поршне и кольца.

Для этого можно воспользоваться микрометром и набором щупов. Замеры на поршне необходимо выполнять в нескольких местах по окружности.

Несколько важных нюансов

От того, насколько правильно будет подобран тепловой зазор поршневых колец дизельного двигателя или бензинового, зависит ресурс работы цилиндро-поршневой группы и, собственно, колец.

Появление задиров вследствие трения колец о цилиндр приводит к потере не только компрессии, но и геометрии.

Приятного в этом мало, так как для восстановления рабочего состояния понадобится шлифовка, а в самых запущенных случаях – расточка блока цилиндров.

Если происходит радиальный износ колец, то существенно ухудшается герметизация в камере сгорания. Это приводит к ухудшению динамики двигателя и повышенному расходу моторного масла.

Чем плох маленький зазор

Казалось бы, что для достижения хорошей компрессии необходим зазор как можно меньше. В этом случае и масло сгорать не будет. Все это верно лишь отчасти. Дело в том, что если при расширении зазор станет меньше допустимого, то произойдет нарушение теплообмена.

Отчасти это обусловлено повышенным трением колец о цилиндр. В итоге появляются задиры, ускоряется износ цилиндра и кольца. В конце концов компрессионные кольца не создают должного давления, а маслосъёмные оставляют масло на цилиндрах.

Спустя некоторое время теряется мощность двигателя, возрастает расход смазочного материала и ухудшается стабильность работы ДВС.

Подведем итоги

Как вы видите, крайне важно знать, какой необходим зазор поршневых колец для определенного типа двигателя. Каждый производитель указывает номинальные и допустимые значения. Их и рекомендуется придерживаться. Если при проведении капитального ремонта кольцо изношено, скажем на 50%, то его лучше заменить на новое.

Не так страшен увеличенный, нежели уменьшенный зазор. Из-за последнего повышается температура в камере сгорания, наносятся механические повреждения цилиндру. Все это в дальнейшем выливается в серьезные затраты.

Чтобы ничего подобного не случилось, необходимо правильно подбирать зазор поршневых колец и руководствоваться только проверенными источниками.

В инструкции по эксплуатации и ремонту каждого автомобиля указаны необходимые вам данные, их и стоит применять на практике.

ვიდეოს გადმოწერა, უყურეთ უფასოდ

Тепловой зазор поршневых колец

4:56

ნახვები 47 675 570 98%

10:52

САМЫЕ КРУТЫЕ ОХРАННИКИ: УРОВЕНЬ БОГ

ნახვები 3 277 298 91%

4:59

Хабиб поговорил с Конором! Реакция после боя

ნახვები 4 436 601 79%

1:8:26

სახალხო კონტროლი – Episode 53 – 04.10.2018

ნახვები 77 454 85%