Замена масла в dsg: тонкости и нюансы

Замена масла в DSG: нюансы

Источник фото: https://www.youtube.com/watch?v=PpRG3lW56-Q

Производители автомобилей постоянно улучшают силовые, топливные и другие узлы, что способствует повышению комфорта и наращиванию мощностей. Не обошлось и без модернизации коробки передач. Теперь любителям современных авто доступна роботизированная КПП DSG.

Поскольку при подготовке КПП DSG использовались иные технологии, то и замену масла в этом случае необходимо производить иначе. Дабы продлить период использования этого компонента, достаточно учитывать несколько аспектов.

Требования производителей

Эксплуатация смазочного материала, который утратил часть полезных свойств или изменил оттенок, запрещена. Это влияет на срок использования коробки передач. Оптимальная периодичность замены – 50-60 000 км. При эксплуатации машины в экстремальных условиях частота замены увеличивается.

Какое масло предпочесть?

Лучше всего пользоваться оригинальным продуктом (ВАГ) или же аналогами, которые имеют схожие характеристики. Перед заменой смазочного материала производят чистку устройства, дабы от остатков старой жидкости. Что касается объема, то он устанавливается в зависимости от типа роботизированной коробки. К примеру, для DSG 7 оптимальный объем – 1,8 литра.

Правила замены

Перед проведением работ подготавливают:

· Смазочный материал с соответствующими характеристиками.

· Масляный фильтр, подготовленный для КПП.

· Кольцо уплотнительное, которое устанавливается под сливную пробку.

Замена масла в DSG выполняется в такой последовательности:

· Машину загоняют на эстакаду или смотровую яму.

· Отключается движок.

· DSG устанавливается в режим «парковка».

· Под сливное отверстие устанавливается подходящих размеров тара.

· Демонтируется сливная пробка. Для этого применяется шестигранный ключ.

· Оценивается состояние слитой жидкости. Если присутствуют посторонние включения, металлические элементы, то необходимо проверить состояние основных элементов КПП.

· Замена старого масляного фильтра. Специалисты рекомендуют воспользоваться расходным материалом, который имеет схожие характеристики.

· Заливается новая смазка. Чтобы эта процедура заняла немного времени, используется переходник.

Если ранее водитель не проводил замену масла в авто с коробкой DSG, то к этому процессу лучше привлечь мастера. Ведь даже минимальные неточности могут стать причиной более серьезных проблем в дальнейшем.

Как проездить на коробке DSG больше ста тысяч?

Прогресс не стоит на месте – новые технологии появляются каждый день и автомобильная промышленность по введению инновационных технологий идет впереди многих других отраслей.

Не является исключением и развитие автомобильных трансмиссий.

На данный момент наиболее продвинутой можно назвать технологию преселективных КПП, которые получили свое новое развитие вместе с выпуском концерном Volkswagen коробки передач DSG-6, и последующей за ней DSG-7.

DSG – это преселективная КП, или, как ее именуют в VAG (Volkswagen Audi Group), роботизированная КП, в основе которой лежит механическая коробка передач, оснащенная двумя сцеплениями и блоком управления (мехатроником), который и заведует переключением передач в автомобиле.

DSG сочетает в себе динамику «механики» и комфортность «автомата». Инженеры VW приложили множество усилий, чтобы создать идеальную КП. Без огрехов, конечно не обошлось, но преселективные роботы представляются самым возможным будущем для автомобильных трансмиссий.

Автомобильный рынок переживает тенденцию к всеобъемлющей автоматизации всех систем.

Вплоть до того, что почти каждый автомобильный гигант обещает выпустить в серийное производство уже в следующем году беспилотные машины, которые мы раньше видели только в фантастических фильмах.

Пока же возникает ситуация, когда сложная система, такая как DSG, требует определенных навыков управления. Короче говоря, комфорт требует усилий. Стиль вождения коробок DSG отличается и от автомата и от механики. Даже между собой «мокрая» DSG-6 и «сухая» DSG-7 несколько отличаются в эксплуатации. Хотя общего у них больше.

У обоих коробок есть диски сцепления, а диски сцепления – это все-таки расходный материал, который имеет свойство со временем изнашиваться и заменяться.

Поэтому «рваная» езда, гонки у светофоров и усиленная пробуксовка не увеличивают срок их эксплуатации.

И если для DSG-6 подобные трюки еще допустимы – ее спасает масляная ванна, защищающая блок сцепления от лишнего износа и перегрева. то для DSG-7 подобное может стать смертельным номером.

Не стоит забывать и о максимальном крутящем моменте для каждой коробки, «мокрая» DSG спокойно выдерживает крутящий момент до 350 Нм. Когда для «семиступки» эта цифра составляет только 250 Нм. Поэтому любой чип-тюнинг, который так любят делать фанаты «заряженных» машин обойдется вам заменой DSG-7.

При движении в пробке в целях экономии топлива DSG «торопится» переключиться с первой на вторую передачу. Однако, как только включается вторая, необходимость в продолжении движения временно исчезает – водитель замедляет машину и «роботу» приходится снова переключаться на первую.

Так он сам себя изнашивает и сцепления перегреваются, поэтому рекомендуется в пробках использовать полуавтоматический режим Tiptronik.

Выставив один раз первую передачу и не давая возможности коробке самостоятельно переключиться с первой на вторую передачу тогда, когда того не требует ситуация.

Несколько важных правил, которые продлят жизнь вашей DSG

Автомобилисты, давно освоившие для себя управление автомобилем с преселктивной коробкой от VW, выработали ряд правил, которые помогут вам лучше освоить ресурс КП и не «сжечь» ее раньше времени.

• При переключении всех основных передач: P-R-N-D-S зажимайте тормоз до упора. DSG устроена таким образом, что при слабом нажатии тормоза диски сцепления не размыкаются до конца, и в итоге изнашиваются намного сильнее.
• Не стоит часто прибегать к нейтральной передачи, если ваша остановка не превышает одной минуты. Старайтесь двигаться в пробке накатом при включенном S-режиме или типтронике. Это значительно сокращает износ блока сцепления.
• Категорически запрещено буксовать или использовать лаунч (старт с пробуксовкой). Ваша машина предназначена все-таки не для гонок, и никакой «красивый старт» не оправдает потраченных на ремонт 300 тысяч рублей (как минимум).
• При включении в парковочный режим, не отпуская тормоз, следует поставить авто «на ручник», так вы спасете ограничитель при откатывании машины назад.
• Режимы движения всегда переключайте плавно, с секундной задержкой. Не стоит демонстрировать дорожного аса, электроника тоже требует времени на настройку.

Вот небольшой список, который может существенно облегчить вам жизнь. Это, конечно, не «механика», где можно все и «не париться» за робота, но и комфорт имеет свою цену.

Чем-то эти правила схожи с управлением классической АКПП, но и здесь есть свои нюансы. DSG в отличие от «автомата» позволяет переводить машину из режима D в реверсное движение без микропаузы в «нейтрале». АКПП все же позволяет двигаться с пробуксовкой, хоть это и вредно для трансмиссии, но не так смертельно как для преселектива.

Для DSG-6 важным пунктом в эксплуатации остается замена масла. Каждый 60 тысяч пробега оно должно быть заменено вместе с масляным фильтром. Сумма замены варьируется от 5 до 10 тысяч рублей.

Сэкономить на масле вряд ли удастся – в условиях гаража ситуация трудно осуществима и ремонт при неудачной операции выйдет дороже.

Хотя если вы уверены в своих силах, здесь вас никто не остановит, а всю нужную информацию легко получить в интернете.

В случае если ваш автомобиль увяз и не может выйти своим ходом, при вытаскивании машины КП должна находиться в нейтральном режиме. При буксировке авто не стоит забывать о максимально возможных скорости и расстоянии для его транспортировки. Информация об этом, как правило, размещена на передней стойки машины.

Многих могут остановить видимые сложности в управлении автомобилем с трансмиссией DSG, когда на «механике» все просто и знакомо, но DSG выбирают те, кому по душе комфорт и спокойная езда, и соблюдение ряда правил в угоду долгой эксплуатации автомобиля – небольшая цена.

Масса автомобиля и DSG

Интересным моментом в эксплуатации DSG-7 оказалась ее непосредственная связь с весом автомобиля. Так большое количество гарантийных случаев связано с автомобилем Scoda Superb 2008-2011 года выпуска.

Масса автомобиля с пассажирами и грузом приближалась к двум тоннам и приводила к ускоренному износу коробки.

Отсюда следует простая формула: большой вес + чувствительная к нагрузкам коробка передач = увеличенный риск отказа коробки.

К слову проблема исчезла в 2013 году, когда на SuperB стали устанавливать DSG-6. Тоже самое касается и Scoda Yeti. В комплектации с двигателем 1,8 устанавливается более надежная DSG-6, в комплектации с двигателями 1,2 и 1,4 ставится модернизированная DSG-7.

В заключении хочется сказать, что к коробкам DSG применимо золотое правило соответствия – чем система сложнее, тем менее надежна.

Проблемы возникают у любой трансмиссии, но если на механической коробке они представляются чем-то само собой разумеющимся, то для DSG сразу же выносится вердикт – трансмиссия нежизнеспособна. И вопрос здесь упирается в цену ремонта «механики» и DSG.

При этом, учитывая все негативные отзывы, коими наполнен интернет, автовладельцы, которые эксплуатировали DSG, в дальнейшем при покупке нового автомобиля в 90% случаев собираются снова приобретать автомобиль с DSG.

В самом же концерне Volkswagen не собираются останавливаться на достигнутом. И возможно в скором времени на новых моделях VAG мы увидим уже не 6-7-ступенчатые, а 10-ступенчатые DSG. Система станет еще сложнее, значит, возрастут и требования к ее надежности. Видимо, VW видит в DSG ни сколько рисковый проект, сколько перспективное будущее трансмиссионных систем. Что ж, поживем-увидим.

Замена масла в дсг: особенности коробки и работ по смене масла

Трансмиссии DSG, так называемые, коробки «прямого включения передач», устанавливается на многие автомобили немецкого концерна VAG: Фольксваген, Шкоду, Ауди, а также менее популярный в России Сеат.

Коробки данного типа представляют собой удачное сочетание преимуществ механической и автоматической трансмиссии, что обеспечило им популярность как на массовых автомобилях, так и в гоночной среде, отличающейся особыми требованиями к скорости переключения передач.

Технически данный тип коробок ближе к «механике», но все переключения выполняются за счет электронных помощников, не требуя от водителя непосредственного участия. Аналогично автомобилям с «автоматом», на машинах данного типа не предусмотрена педаль сцепления, но, тем не менее, при желании, водитель имеет возможность переключать передачи вручную.

К плюсам трансмиссии данного типа можно отнести очень высокую скорость переключения передач без рывков и «провалов» мощности. Это позволяет обеспечивать высокое ускорение и одновременно заметную экономию топлива, в сравнении как с автоматическими коробками, так и с «механикой».

Замена масла в коробке DSG.

Коробки данного типа представлены в двух вариантах, 6-ти и 7-миступенчатом, значительно отличающимися друг от друга в сервисном обслуживании.

Смена масла в коробке DSG-7 (так называемой, «сухой» трансмиссии) не предусмотрена производителем на протяжении всего периода службы коробки. Это связано с принципиально иным устройством коробки, работающей на «сухом» сцеплении.

Заводская заливка масла невелика по объему (порядка двух литров) и не требует замены или доливки. В этом случае можно говорить о едином ресурсе масла и коробки.

Регулярная замена масла в дсг 6-тиступенчатого типа, напротив, совершенно необходима и входит в число регламентированных производителем процедур техобслуживания автомобиля.

Эти коробки относят к «мокрым», так как все элементы трансмиссии практически погружены в масло.

Соответственно, эффективность ее работы находится в прямой зависимости от качества трансмиссионного масла.

Смену масла в коробке DSG-6 необходимо осуществлять в строгом соответствии с рекомендациями производителя или раньше. Зачастую можно слышать отзывы о невысокой надежности коробок этого типа. Наш опыт показывает, что абсолютное большинство поломок напрямую связаны с несоблюдением сроков замены масла в дсг или с использованием некачественных трансмиссионных жидкостей.

Согласно рекомендации производителя, смена масла в коробке должна производиться через каждые 60 000 км пробега. Многие автовладельцы отмечают эффективность сокращения этого интервала, и замена масла в дсг производится уже на 40-45 тыс. км пробега, давая заметный результат не только в долгосрочной перспективе, но и в комфорте каждодневного использования.

Самостоятельная или профессиональная замена масла в дсг?

Замена масла в дсг может выполняться как самостоятельно (при наличии времени, инструмента и гаража со смотровой ямой или подъемника), так и в сервисном центре.

К плюсам самостоятельной замены обычно относят экономию на стоимости работ (но, конечно, не на стоимости масла), тогда как преимуществами обращения в сервисный центр являются:

• выполнение работ квалифицированным специалистом с применением профессионального оборудования,
• экономия времени,
• гарантия на проводимые работы,
• возможность подбора технических жидкостей непосредственно на станции, с учетом состояния автомобиля,
• чистые руки, одежда, автомобиль, гараж и/или придомовая территория,
• дополнительный «побочный эффект»: визуальная оценка состояния видимых агрегатов автомобиля и, безусловно, слитого масла профессионалом, что позволяет вовремя диагностировать ряд скрытых неисправностей до их явного проявления.

Несмотря на внушительный перечень преимуществ, для ряда автолюбителей экономия на стоимости работ все же остается приоритетной. Но клиенты нашей станции технического обслуживания к ним не относятся по двум причинам:

• у нас вы можете приобрести автомасла (как и другие технические жидкости) по приятной цене,
• смена масла в коробке будет произведена мастерами бесплатно!

Единственным аргументом в пользу самостоятельной замены масла остается личный интерес автовладельца и желание самому «покопаться в машине».

Для таких автолюбителей обратим внимание на ключевые моменты, которые позволят выполнить замену без ущерба для себя и трансмиссии.

1. Первое, о чем следует помнить при замене масла в дсг — перелив также вреден, как и недолив. Масла должно быть ровно столько, сколько рекомендовано производителем (обычно это 5-6 литров, в зависимости от конкретной модели автомобиля).
2. Достоверно определить объем сливаемого масла можно лишь при его «правильной» температуре. Как правило, это 35-45 градусов Цельсия. Для измерения температуры масла концерн «Фольксваген АГ» выпускает специальные датчики, их использование — наиболее простой и точный вариант определения температуры. Часто можно слышать рекомендации ориентироваться на короткий (порядка 5 минут) прогрев двигателя, и необходимая температура будет обеспечена. Очевидно, при такой формулировке, не учитывается температура внешней среды и период остывания трансмиссии с последнего использования, а это может значительно изменить итоговый результат.
3. Для доливки следует использовать строго масло, идентичное ранее залитому. Смешивать масла разных марок недопустимо. При переходе с одного масла на другое, целесообразно выполнять слив на профессиональном оборудовании для максимального удаления старого масла.
4. Трансмиссии DSG требуется совершенно особый тип масел, отличный от применяемого в механических или автоматических коробках. Это может быть либо масло, произведенное непосредственно концерном «Фольксваген АГ» для собственных коробок, либо масла марки Pentosin для коробок двойного сцепления.

Независимо от выбранного варианта обслуживания вашего автомобиля, вы всегда можете обратиться к нашим специалистам за консультацией по выбору того или иного типа масла, с учетом особенностей эксплуатации трансмиссии вашего автомобиля.

Замена масла в роботе или вариаторе позволит избежать преждевременного износа коробки передач, продлить ее срок службы, улучшить комфорт во время вождения и избежать аварийных ситуаций. Главное, это доверять работу профессионалам – СТО SPOT. Убедитесь в этом сами – позвоните по телефону 8 (812) 603-44-80 и запишитесь на замену!

Замена масла DSG6 + увеличенный теплообменник — logbook Volkswagen Tiguan БлекКэт 2014 on DRIVE2

Решил сменить масло в DSG6 не дожидаться рекомендованных 60 тыс. пробега по регламенту. Также поменять масло в двигателе и доставил новые плюшки. Все работы проводил самостоятельно.

Номерки:
02E 305 051 C — фильтр коробки DSG6
N 910 845 01 — прокладка масляного фильтра коробки передач.
39071 — 5 литров масла производства FEBI
N043 8092 уплотнительное колечко сливной пробки

Доп. инструмент.

Дополнительно докупил торцевые головки JONNESWAY для откручивания сливной пробки DSG6. Длину себе взял L=100мм, можно взять и короче у JONNESWAY есть и такие, они и по дешевле, но что-то мне показалась, что длинные мне могут пригодится еще где-то.

Номерки:
S09H4308 JONNESWAY Торцевая головка на 8мм;
S09H4314 JONNESWAY Торцевая головка на 14мм.

Upgrade радиатора коробки DSG6.

Так как все равно необходимо получать доступ к фильтру DSG6 и снимать впуск с фильтром и аккумулятор, решил сразу установить теплообменник 02E409061C повышенной емкости для DSG6. Его размер приблизительно больше на 30% j
от стока 02E409061B.

Номерочки:
02E 409 061 C — радиатор повышенной емкости от Seat Leon Super Cup для DSG6;
N 910 279 01 — уплотнительные кольца 2шт;
39070 1 литр масла производства FEBI (на доливку при смене радиатора, нужно грамм 100 — 300~).

Для съема радиатора понадобится бита 12 лучевая cr-v m10, у меня уже есть наборчик таких бит разного диаметра.

Также решил сразу сменить масло в двигателе и доставить болт Masuma с магнитом, чтобы мониторить состояние двигателя при следующей смени масла. Болт встает идеально.

Номерочки:
150031 — Mobil1 0w-40 4 литра;
30738 Болт маслосливной с магнитом Masuma M-47.

Замена масла в коробке DSG6Что нужно для работы:1. Масло, 5 литров.2. Фильтр3. Резинка для фильтра4. Прокладка в поддоне5. Шестигранник на 146. Накидной ключ на 13(головка)7. Ключ на 10, для снятие клем с аккумулятора8.

Выкрутка фигурная, что бы снять крышку фильтра воздушного9. Накидной ключ(головка) на 24, без него не выкрутишь масляный фильтр в акпп.10. Лейка, 1шт11. Ёмкость, куда сливать масло12. Чем вытирать руки и три пары перчаток одноразовых13. Шестигранник на 8 мм.14.

Уровень15 Шнурок vcds + ноут16 Динамометрический ключ.

17 Бита 12 лучевая cr-v m10 для замены радиатора.

Примеры замены на драйве Замена масла в DSG6

Видео пример

действовали согласно ELSA:

=============================================================================

– Перевести рычаг селектора в положение „P“, потянуть за выключатель стояночного тормоза, чтобы включить электромеханический стояночный тормоз.– Нажать и удерживать педаль ножного тормоза.

– Завести двигатель и оставить его работать на холостом ходу.

– При нажатой педали тормоза и работе двигателя на холостом ходу переключить селектор во все положения „P, R, N, D/S“, причем каждое положение должно быть включено по меньшей мере в течение 3 секунд.– Перевести рычаг селектора в положение „P“.

– Если температура трансмиссионного масла достигает 35 °C, Выкрутить резьбовую пробку для слива масла и контроля его уровня -A-.

l Из переливной трубы -Стрелка 2- вытекает накопленное трансмиссионное масло.

e-a.d-cd.net/4a953e6s-960.jpg

Указание

Независимо от уровня масла при откручивании резьбовой пробки для слива масла и контроля его уровня всегда вытекает -Стрелка 1- некоторое количество трансмиссионного масла.
– Контролировать, прикручен ли перепускной патрубок в КП.

Указание

При неправильном креплении перепускной трубки невозможно будет определить правильный уровень трансмиссионного масла.– Слить избыточное трансмиссионное масло.

l Когда при температуре трансмиссионного масла между 35 и 45 °C все еще выступает масло (обуславливает дальнейшее нагревание), уровень масла находится в пределах нормы.

Указание

t Каждые 30 секунд вне зависимости от высоты уровня из переливной трубки выходит небольшое количество масла (причина: подача охлажденного масла в систему сцепления). Подобный выход масла не является критерием для проверки уровня масла и поэтому не должен учитываться при оценке уровня масла.

===============================================================

Нюансы при смене масла в DSG6.

Пришлось поставить машину на камни, чтобы нормально подлезть под машину и выставить уровень.

Перед сливом прогреть масло в коробке до 35-45 градусов. Температуру смотреть шнурком в 19 группе.

Добравшись до колбы с магнитом увидел такую картину . На фотке видна мелкая пыль на магните, протер ее чистой тряпкой. Магнит свою функцию выполняет!

Поменял радиатор повышенной емкости от Seat Leon Super Cup, при смене радиатора наверняка прольется немного ОЖ, обкладываем тряпками и фильтр от дсг луше пока не снимать. Шланги от радиатора я заткнул пластиковыми заглушками от нового радиатора.

Нового масла должно влиться около 5 литров + я добавил 0.5л из дополнительной литрушки т.к ставил увеличенный радиатор масла. Я заливал его через фильтр с помощью специальной воронки. По времени у меня ушло на залив ~ 15 минут.

Момент затяжки:

Трубка уровня закручивается 3 N*m (закручиваем и скручиваем руками, трубка пластиковая)Крышка фильтра закручивается 20 N*m

Сливная пробка 45 N*m

После заливки масла, ставим все обратно, прогреваем масла в DSG до 35-45 градусов (ставим рычаг в “Р”, авто не глушим) и сливаем излишки, как только при работающем двигателе и открытом кране жидкость будет капать (не литься). Поставил новое кольцо на пробку и закрутил 45 N*m

Замена масла в двигателе.

Тут без комментариев. Откатал гдето 7500 после предыдущей смены масла, раз уж снял защиту картера, пора и масло поменять…

Момент затяжки:сливная пробка 30 N*m

фильтр масленый 20 N*m

По времени на все у меня ушло целый день, тк делал я для себя неспешно и с перерывами на шашлык :).

Когда Менять Масло В Dsg 7

Общества › Фольксваген Club › Блог › DSG -7 подмена масла! Поменять либо не поменять.

Люд, кто сталкивался с данным вопросом, отзовитесь))) Кто нибудь менял масло в DSG-7 нужно ли его вообщем там поменять и при каком пробеге?! говорил со знакомым из фольксваген, он утверждает что там масло поменять не нужно! Узнавал про устройство коробки, коробка изготовлена как механика общий объем масла 2 литра и как бы обслуживается как рядовая механика! В DSG-6 все труднее там 6 л. масла и стоит фильтр чистки, подмена каждые 60тыс, если не ошибаюсь! Вот думаю стоит поменять там масло либо же нет? Кто что знает подскажите, буду очень признателен!

55

www.remontdsg.ru/DSG_FAQ.html
Тут достаточно хорошо описано вроде, только не знаю кем

Может кому любопытно будет. У меня VW Jetta 5-ого поколения, 2010 года, коробка DSG 7. Подкапывает масло из-под сальника штока переключения передач. 1 Какое масло залито в МКПП Хендай Солярис с завода. 1.1 Когда в коробке менять масло в. Когда заметил, уровень в КПП стал меньше нижней отметки, по щупу. От ОД пришло сообщение: отзывная компания по подмене масла в коробке vwts.

ru/forum/227914.html Записался на смену, пару дней вспять поехал на смену, сдал машину и через три часа мне её выдали сказав что всё сделали(поменяли масло и адаптировали коробку к новенькому маслу-перепрограммировали). Осматривая машину заглянул под неё и увидел что защиту не снимали (болты и саморезы забиты грязюкой). Спросил меняли ли масло. Ответили, что да, поменяли.

Растолкуйте говорю как можно слить масло с коробки не снимая защиту. Ушли в тех-зону и выйдя через 15-20 минут, произнесли что да не меняли, так как на моей машине не нужно менять масло, уточнили по VIN. Нужно ли менять масло в ДСГ? (в случае, когда масло С заменой смазки в сухой dsg.

На мой вопрос как так, с декабря когда меня 1-ый раз пригласили на замену масла, больше 5 раз инспектировали по VIN и подтверждали, что надо менять. Ответили что ошиблись, но переделать акт выполненных работ по замене масла, который я подписал, отказались, сказав куда хотите жалуйтесь.

Я поехал к другому ОД, там подтвердили, что на моей машине нужно менять в коробке масло.

опубликовано в Трансмиссия: Не нашел нужной инфы в поиске У кого какое мнение И есть ли достоверная инфа когда и нужно ли вообще менять жижу в dsg 7 ? Но менять отказались, потому что им не оплатят замену(я им честно всё рассказал про первый сервис, они туда позвонили, а те им сказали что масло поменяли) и посоветовали позвонить на горячую линию.

На горячей линии выслушали и сказали заехать опять на первый сервис и ещё раз потребовать замены масла. Приехав к первому ОД, сказал что мне подтвердили замену масла в другом сервисе.

На что они стали меня отговаривать менять масло(мол они меня пожалели, так-как после замены, очень часто коробка перестаёт работать, а у меня закончилась пятилетняя гарантия на коробку). В ответ я настоял на замене, высказав только сомнение, что они могут что-нибудь сделать назло, в ответ мне предложили поменять в моём присутствии. Когда менять и как часто масло в коробке автомат (АКПП) Хендай Солярис (Hyundai Solaris), советы по замене смазку, какую жидкость надо лить. Я согласился. Вся процедура заняла около часа. Замена масла в коробке DSG 7 самостоятельно -. Залили две банки масла, вот только не посмотрел банки какой ёмкостью, 1 литр или 800 грамм.

Коробка ДСГ 7. Менять масло или нет??????????(подпишитесь)

Подписываемся!!!!

Как заменить масло в DSG 7 (0AM)

В данном видео мы расскажем Вам как правильно менять трансмиссионную жидкость в DSG 7, в каком количестве.

Тоже много думал. В итоге решил, что надо менять раз принцип механической кпп. Для них смена масла каждые 60ткм.

Инструкции ничего про смену не говорят, но с другой стороны, никто ничего и не говорит про возможный ремонт коробаса и сколько будет стоить, а дилер любит не ремонтить, а узлы в сборе менять.

Узнай для интереса сколько стоит твой узел)) про свою коробку я узнал — 300тр.

У меня пробег 118 тыщ. на гольфе с 7DSG, так вот после ключика который показывал, что коробка входит в аварийный режим мне от завода сделали замену масла, при адаптации высветилась ошибка, замена комплекта сцепления… всего лишь 16 тыс. гривен))) но если машина обслуживалась на официале, по програмке куланс меняют от завода.

у Меня Шкода DSG-7.был в Од, сказали «Регламента для Шкоды по замене нет, масло залито на весь срок службы, уточнил про 5 лет срока годности масла, после недолгих раздумий заменили по регламенту Пассата СС, всего 7000 р. с маслом (масла 1,5л). 6 месяцев полёт нормальный

Безопасная замена масла в коробках DSG с гарантией до 2-х лет

На 23.04.2017 мы обслужили 112 коробок DSG.

2) На свои работы и расходные материалы мы даем гарантию 2 года или 60000 км

Это самая большая гарантия на подобные работы в СПб.

Подробнее о гарантии.

3) Мы используем проверенные расходные материалы и поставщиков

Если вы думаете, что все расходные материалы одинаковы или что использование оригинала защитит вас, то читайте статью ниже, где мы приводим примеры и рассказываем, как не угробить коробку, сэкономив на мелочах.

4) Точный уровень масла в коробке DSG выставляется в соответствии с рекомендациями производителя

Поэтому нами производится контроль температуры масла DSG с помощью специализированных компьютерных сканеров, как этого требует производитель коробки переключения передач Вашего автомобиля.

5) Затяжка болтов осуществляется с помощью динамометрических ключей в соответствии с предписанием производителя

Корпуса коробок DSG изготовлены из мягкого метала что особенно повышает риск повреждения коробки при закручивании пробок и поддона «на глазок».

6) Вы можете контролировать процесс обслуживания коробки

А если Вы по каким-либо причинам не можете присутствовать при замене масла, мы предоставим Вам фотоотчет о выполненных работах.

Фотоотчеты по замене масла в коробках DSG

Рассказ о том как маленькая и самая дешевая расходная деталь может привезти к поломке DSG

В последнее время на рынке появилось много неоригинальных расходных материалов для обслуживания коробок DSG разного качества. Особенно тревожным является появление якобы оригинальных расходников очень низкого качества, чаще всего изготовленных в кустарных условиях.

Один пример, ярко демонстрирующий эту проблему, — кольцо внешнего фильтра DSG. Это обыкновенное резиновое кольцо, которое должно уплотнять крышку внешнего фильтра коробки DSG. Такой фильтр есть почти на всех DSG с мокрым сцеплением. Это колечко стоит всего 200-300 рублей, и вы можете купить его в любом магазине запчастей для VW/Audi.

В последнее время мы наблюдаем вал обращений новых клиентов с текущими маслом из под внешнего фильтра DSG. Почти всегда течь возникает в диапазоне до 10000 км. пробега после обслуживания коробки.

Многие из обратившихся видели причину проблемы в некачественной работе сервисов, в которых они проводили обслуживание, а именно, в незатянутом фильтре коробки. Но на самом деле, самая частая причина — это некачественные кольца.

Нарваться на поддельное кольцо сейчас очень легко. В прошлом году мы покупали кольца для фильтров DSG у 5 компаний занимающихся оптовой и розничной торговлей запчастей в Санкт-Петербурге. Две из них являются крупнейшими федеральными продавцами запчастей в сети Интернет. Среди пяти партий 4 оказались поддельными.

Левое кольцо с матовой поверхностью — оригинал, правое с глянцем — дешевая подделка.

Обычный магазин или сервис, в котором вы приобретаете запчасти, скорее всего, даже не знает, что продает вам подделку. Эти кольца также упакованы в оригинальную упаковку.

Неоригинальные кольца, но наклейка как у оригинальной упаковки.

Они правильного диаметра и толщины, однако, есть одно «но». Данные кольца сделаны из дешевой резины, которая при многократном повышении и понижении температуры теряет свою форму.

В итоге, через 10000 км пробега профиль кольца из круглого превращается в овальный и начинает пропускать масло. Мы видели такое уже не один раз. Коробка DSG создает в магистрали давление в несколько атмосфер, поэтому масло начинает уходить все быстрее и быстрее.

Коробка начинает работать при пониженном уровне масла. Это приводит к повышенному износу сцеплений.

В этом месте под крышкой фильтра может появиться подтек масла из-за некачественного кольца. Коробка DSG 6.

Фильтры для DSG так же бывают разного качества, встречаются и низкокачественные якобы оригинальные фильтры.

Со временем производитель может менять конструкцию фильтров DSG. Поэтому для некоторых коробок существует несколько номеров фильтров разных конструкций.

Мы используем проверенные расходные материалы и поставщиков. Кроме того, у нас большая гарантия на работу.
Подробнее о гарантии.

Примерные цены на обслуживание коробок DSG

6-ти ступенчатая с мокрым сцеплением:  от 7850 руб. до 9730 руб. вместе с работой и расходниками

7-ми ступенчатая с мокрым сцеплением от 11911 руб. до 15891 руб. вместе с работой и расходниками (ВНИМАНИЕ! При обслуживании 7-ми ступенчатых коробок мы меняем не только внешний, но и внутренний фильтр!).

7-ми ступенчатая с сухим сцеплением от 2343 руб. вместе с работой и расходниками

Для уточнения цены и консультаций позвоните нам по телефону 38-55-999

Как правильно эксплуатировать коробки DSG-6 и DSG-7 – Автовираж.ру

Коробки DSG бывают двух видов. DSG-7 — семиступенчатый робот, DSG-6 — шестиступенчатый.

Коробка DSG – роботизированная механическая коробка передач с двумя сцеплениями, а также отдельным блоком управления Мехатроник. Сегодня Аббревиатура DSG является одной из наиболее распространенных роботизированных КПП среди других типов автомобильных трансмиссий.

Преселективная коробка — робот с двумя сцеплениями ставится на многие модели, выпущенные концерном Volkswagen, при этом можно встретить как более раннюю версию DSG-6, так и DSG-7. Подобные агрегаты устанавливают и в автомобили марки Audi, правда, этой фирмой используется другое название: S—Tronic.

                                    Содержание

Чтобы максимально увеличить срок службы DSG, необходимо учитывать определенные нюансы во время эксплуатации КПП данного типа. В этой статье мы рассмотрим, как правильно пользоваться такой коробкой передач.

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличную разгонную динамику и топливную экономичность, присущую МКПП, а также комфорт «классического» гидромеханического автомата. В результате преселективный робот стал одним из самых перспективных видов КПП.

При этом даже с учетом схожести с АКПП по принципу работы, а также с МКПП по конструкции, эксплуатация автомобиля с DSG несколько отличается от автомата, механики и простых однодисковых роботов (коробка передач AMT).

Более того, некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG установлен на конкретной модели авто. Например, коробка ДСГ-6 является «мокрой» (сцепление работает в масляной ванне), тогда как DSG-7 является «сухой».

При этом диски сцепления, как в первом, так и во втором случае изнашиваются, причем в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это значит, что агрессивный стиль езды, резкие ускорения с места, пробуксовка и т.п.

для DSG-6 еще допустимы, однако о DSG-7 такого сказать нельзя.
Дело в том, что сцепление в масляной ванне более защищено от износа и перегревов, чем его «сухой» аналог.

Также ДСГ-6 изначально была рассчитана на больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как версия на 7 ступеней «переваривает» не более 250 Нм.

На практике это означает, что чип-тюнинг и жесткая эксплуатация быстро выведут DSG-7 из строя. Следует упомянуть случаи, когда такая КПП не выхаживала больше 50-70 тыс. км. с момента покупки и требовала дорогостоящего ремонта.

Важно понимать, как пользоваться DSG в пробке и эксплуатировать машину с данной коробкой в черте города. Прежде всего, для того, чтобы экономить горючее, DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу. При этом если дальше водитель жмет на тормоз или не разгоняется, снова происходит переход на первую скорость.

Получается, при такой езде «рывками» происходит ускоренный износ коробки и сцепления, сцепление перегревается и т.д. Чтобы этого избежать, оптимально переходить на ручное управление, используя полуавтоматический режим коробки. Если просто, водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если сложилась такая ситуация на дороге.

Еще в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выделить необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз не выжат полностью, DSG не до конца размыкает диски сцепления, тем самым увеличивается износ.

Также правило перехода на «нейтралку» при остановках, актуальное для «однодисковых» роботов, в меньшей степени затрагивает DSG. Другими словами, переключаться в режим N на светофорах и при простоях до 60 сек. нет необходимости, так как частые переключения только увеличивают износ. Более того, при полностью нажатом тормозе коробка сама размыкает сцепление.

Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-и ступенчатая) «боится» пробуксовок даже больше, чем АКПП. Это значит, что буксовать в грязи, на льду, при старте с места в ручном режиме и т.д. запрещено.

Также при постановке в режим «паркинг» необходимо пользоваться стояночным тормозом, чтобы продлить срок службы ограничителя (блокировочного механизма), который препятствует откату автомобиля. Переключения между режимами должны быть плавными, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника вполне успеет «подстроиться».

Следует добавить, что автомобиль с DSG не следует перегружать буксировкой прицепа или другого транспорта, а также перевозкой различных грузов в самом авто.

На практике, изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полным салоном пассажиров и дополнительным грузом может весить около двух тонн.

С учетом того, что коробка не рассчитана на большие нагрузки, такой робот может неожиданно выйти из строя.

Что касается DSG-6, данная КПП более вынослива и устанавливается в паре с мощными двигателями. Однако и это не означает, что машину с подобной трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира.

Советы и рекомендации механику

Как часто в коробках DSG меняется масло? Ответ на вопрос зависит от типа конструкции трансмиссии. Прежде всего, коробка DSG нуждается в обслуживании, причем чаще, чем МКПП. Например, в DSG-6 сцепление работает в масле, также достаточно большой и сам объем смазочной жидкости.

Например, 6-ступенчатые DSG рассчитаны на замену масла каждые 60 тыс. км. Вместе с жидкостью должен быть заменен и фильтр. Вполне логично, что замена масла требуется для DSG с «мокрым» сцеплением.

Еще добавим, что если машина с ДСГ застряла в грязи или снегу, нужно воздержаться от интенсивных попыток выехать «в раскачку». Лучше перевести коробку в режим N и воспользоваться сторонней помощью, то есть вытащить или вытолкать автомобиль.

Если же возникла необходимость буксировки авто с DSG, нужно придерживаться правил и рекомендаций, буксировать машину с разрешенной скоростью и только на короткие расстояния. Информация обычно содержится в мануале.

Трансмиссия DSG любой конструкции – имеет четкое ограничение по максимальному крутящему моменту сил, подводимому к ней. Это требование часто нарушается, когда заменяют двигатель на что-то более мощное. И даже обычный «чип-тюнинг» мотора – влечет преждевременный выход из строя любой коробки DSG.

Казалось бы, что хорошего в коробке-роботе? Эксплуатировать ее сложнее, чем обычную АКП, причем, некоторые требования – специфичны. На самом деле, роботизированная механическая трансмиссия обеспечивает максимум экономичности и наилучшую динамику сразу. Здесь энергия передается практически «без потерь», а передачи DSG переключает быстрее, чем большинство водителей.

В итоге

Как видно, эксплуатация DSG достаточно сильно напоминает использование классического гидромеханического автомата АКПП. При этом есть и отличия. Например, DSG позволяет переключиться из режима D в R без небольшой задержки в N. Однако что касается пробуксовок, роботизированная трансмиссия к ним наиболее чувствительна.

Также следует учитывать, что робот с двумя сцеплениями достаточно сложный агрегат в плане конструкции. При этом в сравнении с другими типами трансмиссии ремонт DSG часто получается не только затратным, но и проблемным. Причина — далеко не каждый автосервис способен качественно отремонтировать DSG.

В качестве итога отметим, что даже с учетом всех сложностей и потенциальных проблем, коробка DSG все равно является наиболее предпочтительным вариантом при выборе нового авто.

Замена масла в DSG: инструкция

Современные автомобили имеют сложное устройство. Это касается не только двигателей, но и коробок. Ранее автопроизводители практиковали только две трансмиссии – это механика и автомат.

Сегодня же появились новые КПП. Одна из таких – роботизированная коробка ДСГ.

Устанавливается она на автомобили концерна “Фольксваген” – “Ауди” и имеет особое устройство (с двумя сцеплениями и двухмассовым маховиком).

Нужно понимать, что замена масла в DSG имеет некоторые отличия от классических коробок. По какой технологии выполняется данная операция? Какое масло лить в коробку DSG? Замена масла в коробке ДСГ и многое другое – далее в статье.

Регламент

Всегда нужно следовать регламенту. Масло (будь это моторное или трансмиссионное) всегда является расходным материалом и рано или поздно приходит в негодность. Со временем жидкость теряет свой цвет и смазочные свойства.

Это негативно влияет на ресурс коробки. Поэтому, чтобы содержать автомобиль в исправном состоянии, следует вовремя выполнять замену масла в мехатронике DSG. Специалисты рекомендуют делать данную процедуру раз в шестьдесят тысяч километров. Но если машина используется в экстремальных условиях (частые пробки или сильные морозы), данный срок следует сократить до сорока тысяч километров.

Что лить и сколько?

Многие хотят знать, какое масло в DSG нужно заливать. Дилер рекомендует использовать оригинальный продукт «ВАГ» G052182A2. Однако стоимость его составляет более тысячи рублей за литр. Поэтому многие отдают предпочтение аналогам.

Так, неплохо зарекомендовало себя масло «Пентосин FFl-2». Это трансмиссионная жидкость немецкого производства, которая стоит на 300 рублей дешевле оригинальной «Ваговской». Однако при замене масла в DSG не следует мешать эти две жидкости. Если ранее в коробке применялось оригинальное масло, в дальнейшем лучше использовать именно его.

Теперь стоит поговорить об объеме. Сколько масла в коробке DSG должно находиться? Заправочный объем составляет семь литров. Но если это DSG 7 с сухим сцеплением, объем меньше – 1,9 литра.

Обратите внимание

Помимо нового масла, для замены также нужно приобрести:

1. Оригинальный масляный фильтр.
2. Уплотнительное кольцо сливной пробки.

Только после этого можно производить замену масла в DSG.

Приступайте к работе

Итак, для начала нужно загнать автомобиль на смотровую яму. Затем следует заглушить мотор, предварительно установив селектор КПП в режим «паркинг». После этого открутите сливную пробку поддона коробки. Для этого вам понадобится 8-миллиметровый шестигранник.

Предварительно подготовьте пустую емкость для старого масла объемом около пяти литров. Желательно, чтобы она была чистой (вам нужно определить, имеется ли стружка в старой жидкости). Слив старое масло, закрутите пробку и осмотрите состояние жидкости.

В случае обнаружения металлических частиц можно констатировать повышенный износ элементов коробки. Такая КПП может работать нестабильно.

После этого нужно добраться до масляного фильтра. Он находится выше. Чтобы достать его, придется демонтировать аккумулятор и площадку под него.

Если доступ затруднен, можно извлечь еще и корпус воздушного фильтра с патрубками. Затем открутите крышку на два оборота и дайте возможность остаткам масла стечь в картер. Затем полностью открутите крышку и произведите замену фильтрующего элемента.

Что затем?

После этого необходимо залить новую жидкость. Некоторые добавляют его прямо в корпус нового фильтра, но это долго и сложно (литр заливается на протяжении десяти минут).

Поэтому лучше найти переходник, что вкручивается вместо маслосливной пробки. Также необходимо наличие шланга на 10 миллиметров (важно, чтобы он был прозрачным). Длина шланга – около двух метров.

Второй его конец натягивается на горло узкой воронки, что крепится выше моторного отсека.

Дальше в воронку заливается трансмиссионная жидкость. Хоть заправочный объем и составляет порядка семи литров, на практике получается залить не больше пяти.

После этого запустите двигатель. Следует прогреть коробку. Для этого переключите селектор КПП в разные режимы. Масло должно нагреться до температуры в 45 градусов. Если заливалась жидкость комнатной температуры, коробка должна прогреться за три-пять минут.

На следующем этапе выкручивается воротка и вместо нее устанавливается бутылка с маслом (обычно жидкость продается в литровых, поэтому берите именно ее).

Данную бутылку установите на пол так, чтобы она была ниже уровня трансмиссии. При этом по прозрачной трубке будут стекать излишки жидкости.

Как только струя уменьшится до капель, откручивается переходник и закручивается маслосливная пробка. Предварительно на ней меняется уплотнитель.

Обратите внимание, что закручивать пробку после замены масла в DSG нужно только рукой. После этого на заведенном моторе снова нужно переключить режимы с задержкой в пять секунд.

Далее верните рычаг в режим «паркинг» (двигатель при этом не глушится). Снова открутите пробку. Если масло стекает, нужно подождать, пока уйдут излишки.

Дальше можно закручивать пробку и приступать к полноценной эксплуатации.

Нюансы

Самое сложное в данной процедуре – определить точную температуру трансмиссионного масла. Специалисты имеют для этого специальный прибор, который подключается через диагностический разъем. Но при замене своими руками справляются и без него. Главное – помнить, что оптимальная температура для проверки уровня масла – от 35 до 45 градусов Цельсия.

Стоит помнить, что для роботизированной трансмиссии вреден как избыток, так и недостаток масла. Уровень должен быть средним.

Как поменять масло на «сухой» DSG 7?

Последовательность работ на семиступенчатой коробке:

1. Выполняется снятие защиты, что прикрывает КПП.
2. Откручивается сливная пробка.
3. Сливается старое масло.
4. Остатки масла откачиваются при помощи шприца или путем поддомкрачивания машины в районе левого переднего колеса.
5. Закручивается сливная пробка.
6. Ставится защита на место.

Заливается жидкость через пластиковый сапун (он черного цвета и находится на пластиковой крышке механизма блокировки ДСГ). Можно полностью снять крышку, но для этого придется также демонтировать аккумулятор или корпус воздушного фильтра. Далее заливается 1,9 литров новой жидкости. После этого процедуру замены можно считать завершенной.

Совет

Если данная операция выполняется зимой, следует предварительно прогреть трансмиссию. Лучше выполнить небольшую поездку. Так вы сделаете масло менее вязким, и оно быстрее стечет с шестеренок и валов, что расположены внутри трансмиссии. Летом же можно обойтись и без предварительного прогрева. Жидкость уже при +20 градусах Цельсия имеет нормальную вязкость.

Заключение

Итак, теперь вы знаете, как производится замена масла на роботизированной коробке. Как видите, данную операцию можно сделать и своими руками.

Castrol и DSG

Головной завод фирмы Castrol по производству смазок, затерянный в глубине лабиринтов порта Гамбурга, по площади не больше пары футбольных полей. А ведь здесь уместился еще и научный центр по разработке трансмиссионных масел.

Тысячи километров труб, сотни хранилищ, уходящие под облака башни ректификационных колонн, свой порт и внутренний автотранспорт… Ничего из этого здесь нет – в отличие от, например, гигантского завода Mobil во французском Нотр-Дам-де-Граваншоне (АР №6, 2010).

Даже вместо полноценного склада готовой продукции в Гамбурге – лишь небольшой буферный перевалочный пункт. Но будучи в 200 раз меньше по площади, чем французский Mobil, масла немецкий Castrol производит только в два раза меньше – более 200 млн лит­ров в год.

В чем фокус? Во-первых, в том, что Castrol на головном заводе не занимается переработкой нефти – здесь только смешивают масла. А во-вторых, помогает соседство с гамбургским портом – обходясь без «стратегических» запасов, завод постоянно пополняет небольшие, на один-два дня работы, объемы ингредиентов и оперативно отгружает готовую продукцию.

Автоматизация – полная: несколько операторов кликают компьютерными мышками и рулят смешением масел. И ни на одной из девяти линий розлива, в отличие, скажем, от корейского завода Zik в Ульсане (АР №17, 2010), людей не видно.

Четверть всего производимого масла – трансмиссионное, причем синтетику для трансмиссий Castrol делает только здесь. И разрабатывают эти масла тут же, в трехэтажной пристройке, где работают 60 специалистов.

Сотни склянок, вискозиметры для измерения вязкости, инфракрасные спектрометры и газовые хроматографы для анализа состава…

Масла проверяют на пенообразование, умение защищать от коррозии и собственную агрессивность к металлам и резиновым уплотнениям.

А вместо двигателей и автомобилей на беговых барабанах – сплошь специальные стенды. На одних сутками напролет, имитируя пробеги в 150-250 тысяч километров, с разными скоростями и нагрузками гоняют подшипники, на других – шестерни со всевозможными видами зубьев.

Есть трибологические четырехшариковые машины для определения нагрузки сваривания, отдельные установки, где синхронизаторы неделю безостановочно включаются и выключаются по 100 тысяч раз, стенды для многодисковых сцеплений, работа масла в которых проверяется при температурах до -40°С, и рентгеновская установка для выявления в масле продуктов износа.

Компоненты будущих масел подвозят беспрерывно. Сначала из цистерны берется проба содержимого, и грузовики ждут разгрузки иногда до трех-четырех часов — пока идет входная проверка в заводской лаборатории

Трансмиссионное масло, как и моторное, состоит из базы (для которой используются те же гидрокрекинговые или синтетические масла) и пакета присадок от известных поставщиков – Infineum, Oronite или Lubrizol. Но, в отличие от моторных масел, трансмиссионка трудится в куда­ более тепличных условиях: контакта с ­топливом и продуктами горения нет, рабочие температуры значительно ниже, циркуляция отличная.

Проще всего работается маслам для механических коробок передач.

Им достаточно защищать шестерни и подшипники от износа, задиров и питтинга (локального выкрашивания), не мешать работе синхронизаторов, не портиться от попадания воды и вследствие редкой периодичности замены как можно дольше не окисляться. Помните историю с коробками передач первых вазовских переднеприводников, в которые поначалу заливалось и вполне успешно работало обычное моторное масло?

«Автоматические» масла сделать чуть сложнее: там трансмиссионная жидкость по совместительству является и передатчиком энергии в гидротрансформаторе, а потому должна иметь подходящие «сцепные» свойства.

У масел для вариаторов – свои нюансы: это те же «автоматические» жидкости, но с более хитрыми модификаторами трения в пакете присадок.

Ведь вариаторным маслам приходится решать две фактически взаимоисключающие задачи: не допускать проскальзывания ремня или цепи и при этом умудряться смазывать и защищать поверхности шкивов от износа.

Но труднее всего инженерам «готовить» масло для роботизированных коробок передач с мокрыми сцеплениями: оно должно сочетать в себе свойства трансмиссионок и для механической коробки, и для «автомата», причем многократно усиленные. Для наглядности представьте, что нужно провести пальцем со скоростью 100 км/ч и нажимом в 30 кг по подошве раскаленного до 300°С утюга – примерно в таких условиях работает пакет сцеплений при смыкании.

То ли дело – «роботы» с сухими сцеп­лениями. Фрикционов нет, редукторная часть почти как у обычной «механики»… А потому и масло можно использовать похожее. На этом и погорел Volkswagen со своей преселективной семиступенчатой коробкой передач DSG DQ200.

Новое масло для появившейся в начале 2008 года коробки DQ200 разрабатывать не стали – Volkswagen использовал обычную трансмиссионную синтетику на основе полиальфаолефинов из имею­щегося арсенала продуктов Castrol.

А через несколько лет эксплуатации автомобилей с DSG вдруг выяснилось, что в странах с жарким и влажным климатом масло может просочиться сквозь уплотнения внутрь блока мехатроники, где применяется совсем другая рабочая жидкость (примерно как в «автоматах») – и отложения сульфида меди из-за реакции агрессивных серосодержащих присадок с токопроводящими дорожками вызовут короткое замыкание! При этом коробка переходит в аварийный режим, «распуская» хватку обоих сцеплений, – и лишает ведущие колеса связи с двигателем.

Небольшие партии моторных и трансмиссионных масел смешивают в одиннадцати блендерах, а побольше — in-line, прямо в трубах

Volkswagen вынужден был организовать едва ли не самую масштабную в своей истории сервисную кампанию для 1 млн 600 тысяч уже проданных по всему миру автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat с коробкой DQ200 (в России акция началась в марте 2014 года).

Им, как и всем автомобилям, сходящим с начала этого года с конвейера, в DSG взамен синтетики заливают гидрокрекинговую минералку Castrol. Но тоже не специальную, а из имеющегося ассортимента! Это пожарная, вынужденная мера.

В гамбургской лаборатории лишь успели убедиться, что пакет присадок минерального масла VW G 052 512 менее агрессивен, – и срочно принялись за разработку новой специальной DSG-синтетики. Пикантность ситуации в том, что на разработку нового масла трансмиссионщикам может потребоваться до пяти лет!

А пока владельцам машин с DSG DQ200 придется запастись терпением и… Не верить заводским инструкциям, согласно которым масло в механической части DSG считается «вечным», не требующим замены в течение всего срока службы коробки передач.

Ведь минеральное масло гораздо хуже сопротивляется окислению и его придется время от времени обновлять. Как часто? Специалисты лаборатории фирмы Castrol говорят, что срок службы их минералки ограничен пробегом 80-90 тысяч километров.

Диселенид

Юрий ВЕТРОВ

Я гоняю свой родстер Mazda МХ-5 на трек-дни и поэтому решил заливать в двигатель синтетику Castrol Edge FST. Масло не «спонсорское» – я купил канистру в обычном супермаркете. За три гонки чемпионата MaxPowerCars оно потемнело, но идеальная чистота под клапанной крышкой и капельная проба на салфетке говорят, что оно еще поработает.

А сейчас Castrol выпустил новый продукт – Edge Titanium FST.

– Автопроизводители требуют от нас снижать внутреннее трение в двигателе, – пояснил мне руководитель европейского подразделения фирмы Castrol Пол Бисли. – В новый пакет присадок мы включили соединения титана, и это позволило уменьшить потери на трение на 15%.

Противозадирные и противоизносные присадки на основе диселенида­ (TiSe2) и других соединений титана производители масел используют давно. Почему в Кастроле решили ими воспользоваться только сейчас? Дескать потому, что другие возможности по снижению трения за счет масла если не исчерпаны, то близки к этому.

Побочные эффекты? Бисли утверждает, что их нет: благодаря соединениям титана вероятность разрушения масляной пленки снижается на 45%. Осталось проверить Titanium на практике: обязательно залью в мотор. ­Если, конечно, найду в продаже.