Дизель и газ: дизельные двигатели с гбо

Гбо против дизеля: преимущества и недостатки обеих систем

Если несколько лет назад автомобили, использующие в качестве топлива сжатый природный газ (CNG — compressed natural gas) были известны лишь в среде коммерческих перевозок, то теперь все больше компаний-производителей начинают предлагать такие модификации своих авто и частным покупателям.

Такой набирающий популярность тренд не случаен — спрос на экономичность был всегда, а в условиях дорожающего топлива он только усиливается.

Между тем, автомобили с ГБО (газобаллонным оборудованием) рассматриваются покупателями как самые энергоэффективные, чья стоимость за километр пробега самая низкая по сравнению с другими видами топлива.

Конечно, у ГБО есть один очень серьезный соперник в виде дизелей, которые имеют в своем активе кое-какие преимущества. Давайте же вместе попробуем разобраться в плюсах и минусах обеих систем, в каких случаях разумнее остановиться на ГБО, а когда выгоднее выбрать дизель.

Итак, в чем ГБО «сильнее», по каким параметрам дизель газу не ровня?

• Затраты на техобслуживание автомобилей с ГБО ниже, чем у дизельных ТС.
• Двигатель, работающий на газу, дольше «живет» без поломок, чем дизельный агрегат. При условии хорошего и регулярного сервиса двигатель, использующий в качестве топлива природный газ, отходит до первого серьезного ремонта 9-12 лет, в то время как у дизелей этот срок лишь 6-8 лет. Это, не в последнюю очередь, объясняется отсутствием различных присадок в газовом топливе, которые могут пагубно влиять на надежность мотора.
• Газовое топливо не испаряется, его нельзя пролить, поэтому, если топливный тракт не поврежден, нерабочие потери гораздо меньше.
• Двигатели на газу выбрасывают в атмосферу меньше вредных веществ по сравнению с дизелями.
• Другими словами, автомобиль на ГБО окупается гораздо быстрее дизеля.

Какие же преимущества у дизельных авто?

• Отсутствие установленного в салоне или багажнике газобаллонного оборудования позволяет просторнее разместиться пассажирам в салоне или взять с собой больше полезного груза.
• Дизельные автомобили можно дороже продать на вторичном рынке (у них выше цена перепродажи).
• В случае аварии дизельные автомобили гораздо безопаснее, поскольку не имеют емкости со взрывоопасным сжиженным газом на борту. На автомобили с ГБО даже устанавливают специальные редукторы, которые снижают давление газа примерно в 100 раз — с 200 атмосфер до параметров, подходящих для двигателя (что такое редукторы ГБО см. тут na-gazu.com.ua/gazovye-reduktory/).

Как видите, преимуществ и недостатков у обеих систем достаточно, но если просуммировать, то получается, что авто с ГБО экономичнее и экологичнее, а дизельное — практичней и безопасней.

Подписка на новости и тест-драйвы!

Газодизель :: полный спектр услуг в области газобаллонного оборудования

ЗАПИСЬ НА ОБСЛУЖИВАНИЕСТОИМОСТЬ ГАЗАИНФОРМАЦИЯ

ГАЗОДИЗЕЛЬ Газодизель. Дизель может работать и на газе.Переоборудовать на газовое топливо (не важно, метан или пропан) можно не только бензиновый, но и дизельный двигатель как грузовой, так и легковой автомашины. Но для этого надо серьезно переделать штатную систему питания дизеля. Об этом и пойдет речь.Прежде всего нужно отметить, что на одном газе дизельный двигатель работать не может. Газ не может загораться от сжатия, как солярка, поскольку температура его самовоспламенения намного выше (около 700oС против 320-380oC у дизтоплива). Так что если попробовать заставить обычный дизельный двигатель работать на метане, температуры сжатого воздуха в цилиндрах просто не хватит для его самовоспламенения. Поэтому “чисто газовый” дизель даже теоретически невозможен. Тем не менее, существуют два способа приспособить дизельный двигатель к работе на газе.Первый способ, более простой и радикальный, требует существенной переделки мотора (что в Европе практикуется достаточно давно). Для этого на дизельном двигателе демонтируют топливную аппаратуру, вместо нее устанавливают систему зажигания, а форсунки заменяют свечами зажигания. Машина комплектуется соответствующим газобаллонным оборудованием, и газ подается при помощи дозатора во впускной коллектор. Но так как октановое число у метана 120, то степень сжатия, присущая дизелю, для него будет слишком высока. Двигатель, переделанный таким образом, проработает очень недолго и разрушится от детонации. Чтобы обеспечить мотору нормальный режим работы, нужно уменьшить степень сжатия до 12-14 путем выборки “лишнего” металла на днищах поршней или в камерах сгорания головки блока. Если же этого окажется недостаточно, придется установить прокладки определенной толщины под головку блока цилиндров. Правда, в результате подобных переделок получится уже не дизель, а так называемый “газовый” двигатель. Он ничем (кроме повышенного ресурса) не будет отличаться от “поджатого” под газ до такой же степени сжатия (12-14) бензинового мотора.После подобной переделки бывший дизель станет намного экологичнее и экономичнее, а ресурс его возрастет. Но в таком исполнении двигатель сможет работать только на природном газе, а сеть газовых заправок у нас, особенно в удалении от Риги, пока не настолько развита, чтобы можно было эксплуатировать автомобиль, особо не беспокоясь о том, хватит ли газа до следующей заправочной станции. Перспектива же остаться без топлива мало кого порадует. Ведь с канистрой за газом не сбегаешь…Существует и более простой вариант, который уже давно используется, хотя и распространен не очень широко. Речь идет о приспособлении обычного дизеля для работы на смеси солярки и метана (так называемый газодизельный двигатель). В этом случае для работы дизеля на газе необходима подача в цилиндры некоторого количества солярки – так называемой запальной порции. Подаваемая в конце такта сжатия, она будет воспламеняться и поджигать газо-воздушную смесь, поступающую в цилиндры на такте впуска.Запальная порция для газифицированных быстроходных дизелей (таковыми считаются все автомобильные) составляет 15-30% от обычной порции солярки (в зависимости от ГБО, типа двигателя и его состояния). Это то минимальное количество, которое, самовоспламенившись, гарантированно подожжет в цилиндрах газовоздушную смесь. Преимущество такого мотора заключается в том, что, когда газ заканчивается, он может работать в своем обычном режиме – на дизтопливе. При работе в таком режиме, когда 70-85% топлива составляет природный газ, у дизеля полностью исчезает свойственный ему черный дым. Правда, в выхлопе несколько увеличивается содержание углеводородов – СН. Но это уже не канцерогены, выбрасываемые дизельным двигателем (тот же 3,4-бензопирен), а лишь незначительное количество не сгоревшего, совершенно безвредного метана. Кроме того, у газодизеля, по сравнению с обычным дизельным двигателем, возрастают ресурс (из-за уменьшения отложений на деталях цилиндро-поршневой группы) и срок службы масла.Для переделки мотора требуется не только установка газобаллонного оборудования, но и определенная доводка имеющейся топливной аппаратуры. Прежде всего это касается насоса высокого давления, который должен обеспечивать стабильную подачу небольших порций дизтоплива на всех режимах работы двигателя. Приспособить таким образом для работы на газе можно любой дизельный мотор.Грузовики с газодизельными двигателями когда-то производились в СССР серийно. Так, с 1987 г. Камский автозавод выпускал модели “53208”, “53217”, “53218” и “53219” с атмосферными двигателями КамАЗ-7409.10. А параллельно велись работы по доводке турбодизеля КамАЗ-7403 для работы на бинарном топливе. Однако с распадом СССР работы в этом направлении были прекращены.Сегодня сдерживающим фактором перевода дизельных двигателей на сжатый природный газ прежде всего является отсутствие экономической заинтересованности автовладельцев. По расчетам специалистов, чтобы заинтересовать потребителей использовать сжатый и сжиженный газ, между ценами на них должно поддерживаться определенное соотношение. Так, цена пропан-бутана не должна превышать половину стоимости дизтоплива и бензина 95Е, а метан должен быть вдвое дешевле. А ведь кроме расходов на два вида горючего в период эксплуатации и немалой цены газовой аппаратуры, в себестоимость “газификации” входит и внесение изменений в штатную систему питания дизеля. Поэтому переводить на газовое питание дизельные легковушки с их в принципе относительно малым “аппетитом” вряд ли целесообразно, так как срок окупаемости дополнительного оборудования растянется на 6-7 лет при годовом пробеге 15 тыс. км. С экономической точки зрения, ГБО наиболее выгодно устанавливать на большегрузные дизельные автомобили с большим суточным пробегом, где оно окупается гораздо быстрее.В то же время тяжелые грузовики используются в качестве специализированных автомобилей, прежде всего самосвалов и тягачей, а также для установки различной спецтехники. На таких машинах свободного места для размещения большого количества баллонов обычно нет, а несколько штук погоды не сделают. Что же касается средних и легких дизельных грузовиков и фургонов, то экономическая целесообразность установки на них ГБО оправдана только при большом годовом пробеге (порядка 45-50 тыс. км). Хотя с ростом цен на дизтопливо это становится все более актуальным.Источник: журнал “Рига автомобильная” №162. Борис МИХАЙЛОВ.

НАШИ ТЕЛЕФОНЫ +7(495)504-9068 Установлена система распределенного впрыска газа. Chevrolet Tahoe 5.3 i V8 (288 Hp) 2006 года выпуска. КОНСУЛЬТАНТЫ написать по Skypepropan.ruпозвонить по Skypepropan.ru УСТАНОВКА ГБО МЫ ПРИНИМАЕМ К ОПЛАТЕ

Все права защищены и охраняются законом. © 1999 – 2018 — АльФаАвтоГазПерепечатка материалов AlphaAutoGas.ru разрешается только с гиперссылкой на www.alphaautogas.ru 124498, Москва, Зеленоград,Панфиловский проспект, дом 8. стр. 9,телефон: +7 (495) 504-9068,+7 (499) 734-9259карта проезда

Дизельный мотор на газу: за и против, особенности

Долгое время одним из главных преимуществ бензинового мотора считалась возможность относительно легко перевести его на газ, для чего достаточно установить ГБО. В то же время для рядовых обладателей дизельных автомобилей такой возможности не было.

Однако развитие автомобильных технологий последних лет сделало возможным такое явление как дизельный автомобиль на газу.

Поскольку многие автомобилисты до сих пор уверены, что такая трансформация невозможна или крайне нежелательна, следует рассмотреть истинные достоинства и недостатки переоборудования двигателя Cummins на газ.

Особенности работы дизеля на газу

Переоборудование дизельного автомобиля под газ стало возможным с появлением пятого поколения ГБО, которое подходит для любых инжекторных двигателей и совместимо с бортовой электроникой OBD и EOBD. Однако установка и настройка газодизеля происходит совсем не так, как на бензиновых моторах, и в целом эта процедура пока остается значительно более сложной и дорогостоящей.

Главная особенность заключается в том, что в дизельном двигателе воспламенение происходит от повышения давления, а не от принудительного поджига искрой, как в бензиновых моторах. А поскольку используемый в автомобилях газ пропан-бутан имеет более высокую температуру самовоспламенения, чем солярка, простое замещение солярки газом не сработает. Газ просто не воспламенится.

Чтобы решить эту проблему в газодизеле солярка заменяется газом лишь частично. Таким образом, в камеру сгорания с небольшим интервалом подается небольшое количество солярки, а потом основная часть топлива — газ, который воспламеняется от чуть ранее вспыхнувшей солярки.

Впрочем, существует и альтернативная схема, которая предусматривает полный демонтаж дизельной топливной системы и замену ее на ГБО с системой принудительного поджига, как в бензиновом моторе. Но этот способ еще более сложен и дорог, а потому совсем непопулярен.

Преимущества и недостатки

Главная причина, почему многие всерьез задумываются о переводе своего дизельного автомобиля на газ — это экономия. Как ни крути, но дизельное топливо дороже газа, а потому соблазн есть всегда. Особенно для тех, кто действительно много ездит, на больших объемах потребления разница в цене топлива ощутима. Итак, главными преимуществами газодизеля являются:

• Экономичность. Расходы на горючее уменьшаются достаточно заметно. Если автомобиль проезжает хотя бы 20-30 км в день, разницу можно ощутить «не вооруженным глазом». А если речь идет о коммерческой технике, которая и вовсе никогда не стоит на месте, то экономия становится просто колоссальной.
• Динамические характеристики. Как известно, у дизеля есть некоторые проблемы с приемистостью, что связано с ограничениями по крутящему моменту. Использование газа значительно повышает лимит по оборотам и как следствие улучшает динамику машины.
• Моторесурс двигателя. Солярка по своей природе достаточно грязное топливо, которое постепенно убивает двигатель. В то же время газ не в пример чище и безопаснее для двигателя, а потому установка ГБО не только продлевает моторесурс силовой установки, но и позволяет реже проводить плановые ТО двигателя (но не самой топливной системы!).
• Экологичность. Поскольку газ чище, чем солярка по своему составу, то и ущерб природе от него значительно меньше.

Тем не менее, есть несколько минусов, о которых нельзя не упомянуть:

• Установка ГБО на дизельный двигатель стоит довольно дорого — в 4-6 раз дороже, чем на бензиновый мотор.
• Более предпочтительным топливом для газодизеля является метан, а не пропан-бутан. А развитая сеть метановых заправок есть только в крупных городах.
• Из-за высокой базовой стоимости газодизельное оборудование окупается довольно долго, поэтому ставить его имеет смысл только на машины, пробег которых составляет не менее 50 тыс. км в год, то есть более 130 км в день.

Газодизель на метане

Что лучше экономическая эффективность газового двигателя или возможность ездить где угодно без проблем на традиционном дизельном топливе ? Теперь нет необходимости выбирать.

Двухтопливные газодизельные двигатели позволяют реально экономить на дизельном топливе 25-30% денежных средств , там где есть возможность заправиться газом и смело ехать туда где нет АГНКС.

Двухтопливный газодизельный двигатель — является обычным дизельным двигателем, на который установили дополнительные устройства для работы с газовым топливом.

В двухтопливном газодизельном режиме в двигатель подают два топлива – основное дизельное (но в существенно меньшем количестве) и дополнительное — замещающее газовое.

При этом основное дизельное топливо играет роль «запальной» дозы для воспламенения интегральной газовоздушной топливной смеси.

Запальное топливо необходимо для поджигания газовоздушной смеси. Метан имеет существенно более высокую температуру самовозгорания, чем дизельное топливо и поэтому сам он воспламенится в обычном дизельном цикле не может.

Именно по этому, для реализации газодизельного режима в конце такта сжатия в цилиндры подается некоторое количество дизельного топлива, которая и поджигает газо-воздушную смесь, поступившую на такте впуска.

Газодизельный двигатель может работать только на дизельном топливе, но не может работать только на газу.

Степень замещения дизельного топлива газовым является важнейшим показателем работы двигателя в газодизельном режиме от которого и зависит экономия Ваших финансовых средств.

Величина степени замещения может колебаться в достаточно для метана широких пределах от 50% до 85%. Конкретные значения зависят от вида топливной аппаратуры исходного двигателя, совершенства используемой газодизельной системы и да же от манеры Вашей езды ( см. картинку ниже).

Дело в том, что запуск двигателя и его работа в режиме малых нагрузок ( до 20% от максимальной ) осуществляется практически на чистом дизельном топливе, так как в таком режиме очень трудно подобрать устойчивые параметры подачи газа

Далее с ростом нагрузки ( примерно до 70%-80% ) идет участок наиболее благоприятный для газодизельного режима, степень замещения газом дизельного топлива на этом участке максимальна и может достигать 85%.

Однако в целях сохранения проектного теплового режима двигателя приходится отставлять некоторое потребление ДТ для охлаждения топливных форсунок.

Когда двигатель выходит на полную мощность и обороты максимальные, то время рабочего цикла уменьшается и газ просто не успевает сгорать и системе управления газодизелем приходится уменьшать его подачу.

  Для практических расчетов можно использовать гарантированную степень замещения в 60% для двигателей работающих в штатном режиме без больших перегрузок. Большие степени замещения возможны, особенно при правильном стиле вождения, но не гарантированны. 

КПД газодизелльного двигателя выше, чем КПД исходного двигателя примерно на 3-5%. Это объясняется внешним смесеобразованием газодизельного двигателя, что дает возможность получения гомогенной смеси во всасывающем тракте.

Из-за более высокого КПД, потребление метана составляет примерно 1,1-1,2 нм3 на 1 л замещенного дизельного топлива ( у 100% газового двигателя 1,3 — 1,8 нм3 = 1 л. ДТ ).

Величина Вашей экономии высчитывается как разница между затратами на 100 км пробега на дизельное топливо до конвертации двигателя и затратами на уменьшенное количество дизельного топлива и затратами на приобретение газового топлива.

Пример ( худший вариант ), для грузового автомобиля SCANIA R400 6х4 ( загрузка контейнер 14 тонн ) средний расход дизельного топлива составлял 43 литров на 100 км, а после конвертации в газодизельный режим расход дизельного топлива в среднем уменьшился до 20 литров на 100 км пробега и при этом он стал дополнительно потреблять 30 м3 метана. Тогда при стоимости дизельного топлива в 33 рубля 100 км. пробега изначально стоило 1419 рублей, а после конвертации при стоимости метана 13,6 рублей за м3 100 км пробега стало стоить 1068 рублей.

Экономия составила 351 рубля на 100 км пробега или примерно 25%. С учетом годового пробега в 120.000 км, годовая экономия составили 421.000 рублей. Стоимость установки системы газодизеля на эту машину составила 390.000 рублей. Таким образом срок окупаемости системы составил — 11 месяцев.

Конкретные значения экономии для Вашей машины Вы сможете получить заполнив заявку на конвертацию, нажав красную кнопку в конце этой страницы.

Результаты наших тестов для машины Газель NEXT в газодизельном цикле можно посмотреть тут ( вышло 60-75% замещения ).

Перевод дизельного двигателя в газодизельный режим не потребует серьезного вмешательства в сам двигатель и осуществляется с выездом наших специалистов к Вам на предприятие на всей территории РФ . Мы установим на него несколько дополнительных деталей, которые выглядят примерно так:

Сердцем газодизельной системы является управляющий компьютер ECU ( Electronic Control Unit ) к нему стекаются сигналы от различных датчиков, на основании которых ECU формирует управляющие воздействия на подачу газа и дизельного топлива.

Конкретный набор сигналов различается в зависимости от вида топливной аппаратуры двигателя и вариантов реализации системы, например набор сигналов от датчиков может быть таким:

В случае конверсии современных двигателей с топливной аппаратурой COMMON RAIL между ECU двигателя и ECU газодизельной системы обмен данными осуществляется с помощью CAN магистрали.

В входной тракт забора воздуха врезаются инжектора, которые впрыскивают газ по сигналам поступающим от управляющего компьютера ECU, а в топливную магистраль ( если необходимо) встраивается актюатор ( механический ограничитель подачи дизельного топлива), который тоже управляется ECU.

В зависимости от типа топливной системы актюатор может быть заменен на специальный ограничитель хода педали газа или давления топлива в системе COMMON RAIL.

Ну вот собственно и все !

Пример установки нашей системы TRIOL на седельный тягач SCANIA R380 с большим количеством фотографий и пояснений

Основные характеристики двигателя : мощность, максимальный момент, кривая зависимости момента от оборотов двигателя, шумность, температура выхлопных газов в газодизельном режиме НЕ ИЗМЕНЯТСЯ !

Двигатель работающий в газодизельном режиме обладает более совершенными экологическими характеристиками чем двигатель работающий на дизельном топливе.

Однако, степень уменьшения эмиссии экологических вредных веществ сильно зависит от режима работы двигателя и степени замещения дизельного топлива газовым.

По данным Еропейской ассоциации газомоторных транспортных средств при уровне замещения 50% дизельного топлива газовым ( метаном ) достигается следующее уменьшении эмиссии вредных веществ:

Для желающих углубится. Вводный урок по газодизельным технологиям из обучающего курса по ГДК «Триоль» :

Еще можно почитать о газодизеле наши статьи :

Гбо на дизель в 2018 году: как устанавливается, сколько стоит, необходимые документы

Переходом с бензина на газ давно никого не удивишь. Это как минимум выгодно, поэтому на вторичном рынке машины с ГБО пользуются повышенным спросом. Даже покупая новый автомобиль, мы интересуемся возможностью монтажа газбаллона. При этом, как правило, выбираем с бензиновым агрегатом, не подозревая о возможности установки ГБО на дизельный двигатель.

Об автомобильном ГБО

Газобаллонное оборудование должно обеспечивать безопасное хранение, подачу, а также полную работоспособность ДВС на «голубом» топливе. Как мы знаем, для авто используется метан или пропан-бутан. Первый в сжатом, второй – в сжиженном состоянии.

После перевода машины на газ основной вид топлива используется как обычно. Заводская система питания при монтаже ГБО сильно не видоизменяется, в большей степени лишь дополняется специальными агрегатами под газ.

В результате оборудование способно работать на обоих видах горючего с раздельной или даже одновременной подачей. Сжигание газотопливной смеси происходит по тем же физическим законам, как и при работе на основном топливе.

Более детально о работе оборудования можно узнать, ознакомившись со статьей «ГБО на автомобиль».

Особенности дизеля

Почти все вышесказанное мало касается дизеля. Рабочий цикл дизельного агрегата отличается от бензинового способом образования смеси и воспламенения. Топливно-воздушная смесь здесь образуется непосредственно в цилиндрах.

Сначала в цилиндры подается воздух, а затем впрыскивается солярка, которая воспламеняется под действием температуры или давления сжатия. Искра не нужна, и системы зажигания здесь нет по определению.

По конструкции дизель может быть с раздельной камерой сгорания и непосредственным впрыском.

В первом варианте камера и цилиндр разделены. Во втором топливо подается в надпоршневое пространство (камера на поршне).

Топливная аппаратура дизеля сложнее, чем бензинового мотора, поскольку требуется более точная подача по времени, объему и давлению. Для облегчения холодного пуска используются свечи накала, предварительно подогревающие воздух в камере сгорания.

Насосов здесь может быть два – высокого и низкого давления. Именно эти особенности вызывают сомнения в возможности использования ГБО.

Возможна ли установка ГБО на дизель

Теперь о том, можно ли установить ГБО на дизельный двигатель. Конструктивно такой агрегат мало отличается от бензинового. Реализация идеи осложняется тем, что газ от сжатия не загорается.

Поэтому здесь предусмотрено использование небольшого объема дизельного топлива. В цилиндры подается не чистый газ, а его смесь с соляркой в пропорции три к одному.

Это позволяет не исключать из работы дизельные форсунки и сохранить в исправности топливную аппаратуру.

Другими словами, работает такая система, как ГБО пятого поколения, в котором в цилиндры подается жидкий газ. То есть реализация будет сложной, дорогостоящей, но вполне реальной. Газ обладает более высоким октановым числом, увеличивая стабильность работы дизеля. Вариант исключительно выгодный для грузовых машин и специальной техники.

Более того, на дизель можно поставить установку под метан. Его использование даст возможность снизить процентное содержание дорогостоящей солярки в общей смеси, что еще больше увеличит привлекательность такого решения.

ГБО на дизель с турбиной

Обоснованность применения турбин на дизелях доказано наукой и практикой. Собственно, на работу турбины никак не может повлиять состав топливной смеси. И в этом плане никаких особенностей по монтажу и использованию ГБО нет.

Гбо на дизеле – принцип работы

А теперь мы поясним, как работает ГБО для дизеля. Газ поступает из баллона к газовому клапану, очищается в его фильтре и проходит к редуктору, где испаряется (пропан) или расширяется (метан), далее поступает в смесительную камеру пред форсунками (на последних поколениях без испарения сразу к форсункам) и направляется в камеру сгорания.

Там он смешивается с соляркой и воздухом, после чего воспламеняется. Подачей топлива управляет ЭБУ, получающий сигналы со штатных и дополнительно установленных датчиков.

Варианты оборудования для дизеля

Начнем с того, что имеется разница в оборудовании под метан и пропан. Дизельный двигатель на метане хорош для крупных ТС в связи со сложностями размещения баллонов. На легковушки чаще ставится пропан, кроме того, он жидкий, а это упрощает адаптацию. Известны два варианта такого переоснащения:

Полное переоборудование

Данный вариант обычно выбирается при установке оборудования под метан. В этом случае требуется серьезная переделка двигателя, после которой он сможет работать исключительно на газе.

Температура воспламенения метана вдвое выше, чем требуется для солярки. Кроме того, его не нужно так сильно сжимать, иначе он вообще не загорится. Чтобы все работало, необходимо снизить степень сжатия и установить систему зажигания.

И тут уже неважно, дизель на пропане или метане.

Первая задача решается выборкой металла и монтажом металлической прокладки под головку. Свечи зажигания занимают места дизельных форсунок, а во впускной коллектор врезаются газовые штуцера. После такой модернизации вернуть мотор в первоначальное состояние трудно, да и сама установка сложна. При этом дизель уже трудно называть своим именем, поскольку на солярке он работать не сможет.

Монтаж газодизеля

Именно по вышеперечисленным причинам большее распространение получил газодизель. Это оптимальный вариант для работы на пропан-бутане. Такой мотор будет функционировать на солярке или смеси газа с оной, но не сможет работать на чистом газе.

Процедура и порядок работ практически ничем не отличаются от монтажа стандартного ГБО. А работает это так. Газ поступает в цилиндр на такте впуска. Запальное топливо (солярка), необходимое для воспламенения, впрыскивается в конце такта сжатия, когда в цилиндре уже образовалась газо-воздушная смесь. Все это воспламеняется и так далее.

Что включает ГБО для дизеля

Мозгом ГБО для дизельных двигателей является управляющий компьютер или ЭБУ. На основе анализа информации от датчиков он формирует управляющие сигналы на подачу газа и солярки.

Остальной комплект ГБО может отличаться, но, кроме баллона, редуктора, мультиклапана, газового клапана и магистралей, включает:

• газовые форсунки/дозатор;
• механизм перемещений рейки ТНВД. Насос высокого давления потребует доработки;
• датчики температуры, синхронизации, коленного вала, газа и другие. Используется часть штатных;
• газовые фильтры низкого и высокого давления.

Где следует устанавливать

Как уже отмечено, установка газового оборудования на дизельный двигатель отличается высокой сложностью. Следовательно, это работа для специалистов, разбирающиеся в тонкостях вопроса.

Организация-установщик должна быть лицензирована, а в перечень работ включены настройка и тестирование газовой аппаратуры.

 Установщик оформит необходимые для регистрации документы и будет в дальнейшем выполнять периодическое обслуживание и освидетельствование.

Может показаться, что установка газодизеля мало отличается от обычной. Но отметим, что некоторые работы в гаражных условиях качественно выполнить нереально. Речь идет о настройке, прежде всего. Без специального стенда этого не сделать.

Какие нужны документы

Согласно ТР ТС 018/2011, установка ГБО является переоборудованием. В соответствии со ст. 12.5, ч. 1 КоАП РФ, эксплуатация авто без регистрации изменений запрещена. Поэтому придется пройти процедуру в ГИБДД. Потребуются заявление, паспорт, СОР, ПТС, сертификаты на оборудование и лицензии установщика, диагностическая карта и квитанция оплаты пошлины.

Полученный сертификат соответствия и паспорт на ГБО с отметками необходимо возить в авто. До посещения Госавтоинспекции желательно выяснить, как получить необходимые документы для ГБО на автомобиль.

Как регистрировать ГБО

Процесс начинается с получения разрешения на установку. В ГИБДД подается соответствующее заявление. Установщик оформит акт приемки и декларацию об объёме выполненных работ. После прохождения ТО следует снова обратиться в ГИБДД с пакетом документов и просьбой внести изменения. Авто предоставляется для осмотра.

Согласно Приказу МВД от 07.12 2000 г. N 1240, сотрудники оформят СКТС, новое СОР и внесут отметки в ПТС в день обращения. Больше полезной информации вы найдете в статье «Регистрация ГБО в ГИБДД».

Делаем выводы

ГБО на дизельный двигатель легкового автомобиля обеспечивает следующие преимуществами:

• неплохая экономия;
• прирост ресурса и мощности (на 25-30%);
• более тихая, устойчивая и плавная работа;
• заметное снижение уровня вредных выбросов.

К минусам можно отнести высокие сложность и стоимость, проблемы с запуском при минусовых температурах, а также невозможность использования только газа в случае с газодизелем и, наоборот, ДТ при полном переоборудовании. Важно также упомянуть о сложности демонтажа, дефиците заправок и лицензированных станций обслуживания.

Газ на дизель (дизельный двигатель). принцип работы, плюсы и минусы: видео

Установка гбо на дизельный двигатель

05.12.2017

Многие люди не знают о преимуществах и принципе работы ГБО на дизельных двигателях. Прочитать о них вы сможете в данной статье.

Технологии

Раньше поставить ГБО на дизель считалось экзотикой. Ведь для этого приходилось совершать некоторые действия:

• Установка системы зажигания.
• Снижение давления в камере.

Перечисленные аспекты означают замену двигателя на другой. ГБО на дизель предусматривает использование газа, как альтернативного источника топлива.

Как работает ГБО?

Дизтопливо горит при давлении, а газ нет. Процесс будет происходить следующим образом:

1. Уменьшается подача дизеля, который отвечает за поджигание.
2. Происходит процесс впрыскивания газа.

Газовые форсунки будут работать одновременно с дизельными. Их соотношение зависит от оборота мотора. Чаще всего это 50 на 50 для пропана. Если метан – газовая доля увеличивается до 70 процентов и выше. Если вы двигаетесь по трассе, показатели использования газа будут самыми высокими.

Оборудование ГБО

У него мало отличий, если сравнивать с ГБО для двигателей, работающих на бензине. Но на дизельных появляется возможность контролировать подачу солярки при помощи специального устройства.

Для автомобилей с разными системами подачи топлива подойдут электронные активаторы или программные блоки, управляющие системой.

Они позволяют перекрывать или открывать систему газа при необходимости. Их преимущества:

1. Контроль системы безопасности.
2. Возможность открытия подачи газа, если он закончился.
3. Возможность принудительно перевести автомобиль на использование дизеля, нажав только одну кнопку.

Экономический эффект

Самое важное здесь – денежный интерес. Чем цена на нефть выше, тем лучше будут развиваться газотопливные системы. Разработчики постоянно развивают системы, предоставляя все больше дизельных двигателей. Самое главное – наличие соответствующих заправок.

Преимущества газа

Замена топлива газом дает следующие преимущества:

1. Сэкономить время и деньги.
2. Поскольку газ будет гореть лучше, все характеристики и мощность автомобиля возрастут.
3. Двигатель станет работать тише.

Вам будет интересно >>  Газовое оборудование на Гранту с 8 клапанами

Недостатки

Но есть некоторые минусы:

1. Установить ГБО на дизель – недешевое удовольствие.
2. Проблема с заправками. Не во всех местах есть возможность покупки метана.
3. Выгода от ГБО на дизеле будет, только если вы преодолеваете на автомобиле большие расстояния. То есть когда за год выходит больше 50 тысяч километров.

Как можно заметить, все недостатки касаются только цены на материалы. Нет ничего, что бы снижало технические аспекты транспортного средства.

Установка ГБО на дизель

Установить ГБО на дизельный двигатель непросто. Существует 2 способа.

Способ один – переоборудовать дизельный двигатель для ГБО

Данный способ проще. Но он кардинально переведет машину на газовое топливо. У вас не получится вернуться на дизельное топливо. Температура воспламенения горючего – около 300 градусов, в то время как у газа – 700 градусов. Потому придется переделывать системы питания и зажигания. Для этого потребуется сделать следующие изменения:

1. Установить свечи зажигания вместо форсунок.
2. Форсунки для газа установить во впускной коллектор.
3. Убрать с камеры сгорания ненужный металл и установить железные прокладки.

Способ два – газодизель

Обычные газовые баллоны могут не подойти для дизеля. Это потому что в отличие от бензинового двигателя дизель работает без искр. В таких случаях подойдут газодизели, которые впрыскивают топливо. Такие двигатели работают одновременно на двух вариантах топлива:

1. Дизельное, которое применяется, чтобы поджечь смесь.
2. Газ, который используется для передвижения.

Для управления процессами используются специальные датчики и блок для управления ГБО. Они позволят вносить поправки и наблюдать за ситуацией. Блок управления подает сигналы на форсунки и двигатель. Это обеспечивает подачу дизельного горючего.

Самый лучший газ для дизеля – метан. Его можно смешивать с горючим в соответствии 4 к 1.

Если сравнивать преимущества метана и пропана, то первый дешевле по цене, но его сложнее найти, поскольку на большинстве заправок продается только пропан.

Для подачи горючего используется насос.

Преимущества газового оборудования на дизельных автомобилях:

1. Можно ездить, используя оба варианта топлива.
2. Меньше вреда окружающей среде.
3. Срок службы масла и двигателя увеличиваются.
4. Отсутствие риска детонации.

Вам будет интересно >>  ГБО 2 поколения на карбюратор

Недостатки газового оборудования на дизельном двигателе:

1. Сложность в настройке и регулировании.
2. Необходимо много места в машине для установки газового баллона.
3. Необходимо часто менять фильтр и сливать конденсат.
4. Высокая цена оборудования.

Устанавливать ГБО в машину с дизелем намного дороже, чем с бензиновым двигателем. ГБО на дизельный двигатель редко устанавливают для легковых машин из-за высокой цены на компоненты. А для грузовиков и крупной техники подобные двигатели – хороший вариант сэкономить.

Что нужно, чтобы поставить газовое оборудование на дизель?

1. Блок управления. Основной в этой системе. Он состоит из контролеров и управляет работой комплекта.
2. Насос для топлива. Один из важнейших компонентов. Необходим для подачи топлива. Если вы используете газ, придется его переделать.
3. Редуктор-испаритель. В баллонах пропан находится в форме жидкости.

   Редуктор-испаритель нужен, чтобы превратить его в газ. Метан уже в форме газа, но редуктор все равно необходим для поддержки давления.

4. Газовые форсунки. Необходимы, чтобы пропускать газ в камеру сгорания.
5. Переключатель топлива. Нужен, чтобы водитель мог вручную менять топливо по своему желанию.

6. Датчики температуры, синхронизации, газа и другие. Нужны для двигателя. Используются для создания смеси.
7. Баллон с газом. Достаточно большой по размеру. Именно здесь и находится газ.
8. Магистраль. Это трубка, через которую газ поступает из баллона в двигатель.
9. Заправочные устройства.

   Необходимы для заправки газом.

10. Мультиклапан. Необходим, чтобы газ мог попадать в баллон и выходить из него.
11. Защитная аппаратура. Нужна для защиты баллона от переполнения и для сброса лишнего давления.
12. Фильтр. Отвечает за очистку газа от примесей и мусора.

Как можно заметить, у ГБО на дизельном двигателе много плюсов. Он незаменим для грузовиков и крупной техники.

Установка газодизеля в Москве на грузовые автомобили

Задать вопрос

Наши специалисты ответят на любой интересующий вопрос по услуге

Газодизель —  дизельный двигатель дооборудованный для работы с газом, в котором газовоздушная смесь воспламеняется от впрыскиваемой в цилиндр в процессе сжатия небольшой порции жидкого топлива.

Достоинства газодизеля

• Экономичность : установка газодизельного оборудования позволяет существенно снизить расходы на дизельное топливо. Так как природный газ дешевле дизтоплива примерно в три раза.

• Увеличение ресурса двигателя: ГБО — это возможность продлить ресурс работы двигателя. В природном газе отсутствуют вредные примеси, за счет чего скопления смолянистых отложений в двигателе сведены к минимуму.

• Экологичность природного газа: использование газодизеля позволяет существенно снизить уровень токсичности выхлопных газов. В природном газе токсичные выхлопы имеют самые минимальные показатели среди других популярных видов топлива.

Почему именно Гарант-Газ?

• Работаем с 1997 года по установке ГБО на все виды автомобилей;
• Только европейское оборудование, 100% не Китай;
• Наши специалисты проходят обучение и постоянное повышение квалификации в московских вузах, МАМИ, МАДИ и на производствах наших партнёров-европейских производителей ГБО в Италии и Польше.
• Установка ГБО по самым выгодным ценам на рынке!

Газодизель на MAN

Цены на установку Газодизеля в Москве

Гарантия 5 лет без ограничения по пробегуВ цену установки не входит стоимость баллонов (от 23500 руб — шт), окончательная цена считается индивидуально для каждого автомобиля.Цены на баллоны МетановыеДля каждого автомобиля количество баллонов рассчитывается индивидуально

Газодизель Авто с 4 цилиндрами	120000
Газодизель Авто с 6 цилиндрами	135000
Газодизель Авто с 8 цилиндрами	150000
Газодизель Авто с 10 цилиндрами	от 170000
Газодизель Авто с 12 цилиндрами	от 190000
Баллон 50 литр. размер (232/1465) 51кг	23 500 руб.
Баллон 50 литр. размер (325/780) вес 42кг	24 500 руб.
Баллон 55 литр. размер (325/830) вес 46кг	25 500 руб.
Баллон 60 литр. размер (325/880) вес 50кг	26 500 руб.
Баллон 65 литр. размер (356/800) вес 57кг	27 500 руб.
Баллон 70 литр. размер (356/880) вес 60кг	29 500 руб.
Баллон 80 литр. размер (356/980) вес 65кг	31 500 руб.
Баллон 80 литр. размер (406/800) вес 64кг	36 500 руб.
Баллон 90 литр. размер (406/890) вес 72кг	39 000 руб.
Баллон 100 литр. размер (406/980) вес 79кг	40 000 руб.
Баллон 110 литр. размер (406/1140) вес 91кг	41 500 руб.
Баллон 120 литр. размер (406/1180) вес 91кг	43 000 руб.

Заказать услугу

Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.

Гбо на дизель

Установка ГБО на бензиновые двигатели не представляет сложностей, и многие автовладельцы используют газ в качестве альтернативы бензина, получая при этом дополнительные преимущества.

Подобная замена еще несколько лет назад была сопряжена со сложностями, несмотря на наличие эффективных разработок времен СССР. В настоящее время переоборудование дизельных двигателей на газ стало возможным благодаря накопленному опыту и новым технологиям.

Многие компании с успехом используют эти достижения техники и занимаются установкой ГБО на тракторы, спецтехнику и грузовые машины.

Проблема перехода на газ

Основная сложность перехода дизельного мотора на газ связана со способом воспламенения горючего в камере сгорания. Этот процесс в дизельных моторах происходит за счет высокого давления топливно-воздушной смеси, однако, сильное сжатие газа не создает условия для его горения.

Еще в советские времена специалисты предложили вариант устройства, работающего на газу с использованием солярки в небольшом количестве. Дизтопливу в этой смеси отводится роль детонатора. Это оборудование было успешно испытано на КамАЗах.

Работа дизельного двигателя на газу построена по следующему принципу. Сначала осуществляется подача порядка 75% газа от объема смеси. В момент, когда должно произойти его воспламенение, солярка впрыскивается через форсунку.

Газ — высокооктановое топливо, что обеспечивает стабильность работы двигателя, причем его ресурс возрастает в 1,5-2 раза, а экономия топлива составляет 30-40%.

Несмотря на эти преимущества, широкого распространения эти разработки в СССР не получили, что было связано с качеством техники.

Современные возможности

Переоборудование

Это кардинальный способ перехода дизельного мотора на газ.

Однако после завершения переоборудования обратный переход становится невозможным, что объясняется внесением существенных изменений в систему зажигания, питания и ряд других.

Такая необходимость обусловлена особенностями используемого топлива. Для воспламенения солярки необходима температура 300-400С, а газ начинает гореть при 700С.

В этом случае изменения в дизельном двигателе выглядят так:

• вместо форсунок используются свечи зажигания;

• осуществляется установка газовых форсунок или дозатора;

• снижается степень сжатия, что позволяет использовать высокооктановое горючее.

В результате переоборудования получается газовый двигатель, который имеет следующие преимущества:

• существенно увеличивается ресурс силового агрегата;

• снижается объем вредных выбросов, которые наносят меньший вред окружающей среде;

• возрастает крутящий момент и мощность двигателя;

• работа мотора становится менее шумной и сопровождается детонацией.

К отрицательным моментам такого перехода относится:

• безальтернативность используемого топлива;

• усложняется настройка и регулировка;

• газовый баллон занимает много места в легковом автомобиле;

• сложности запуска при снижении температуры;

• сокращается интервал регламентного технического обслуживания.

Газодизель

На современные дизельные моторы установка обычного ГБО невозможна, что связано с принципиальным отличием работы системы зажигания, поэтому устанавливается газодизель.

В этой системе дизельное топливо применяется только для воспламенения смеси, а работа мотора происходит на газе.

Для стабильной работы мотора требуется, чтобы соблюдался топливный баланс, который контролируется датчиками и управляется ЭБУ.

При переходе дизеля на газ целесообразно использовать метан, который может быть разбавлен соляркой 1:4. Современные технологии позволяют получать этот газ путем переработки органики, поэтому открываются широкие перспективы при эксплуатации техники в местах непосредственного производства топлива — в сельской местности.

При использовании пропана потребность в газе возрастает в 2 раза, а его стоимость выше цены метана. Однако сеть метановых заправок находится в стадии становления, в отличие от пропановых АГНС.

Для подачи топлива может использоваться механический насос высокого давления, а также современная разработка — Common Rail, соответствующая стандарту Евро 4.

Установка газодизеля имеет следующие преимущества:

• возможности использования топлива двух видов;

• снижается уровень загрязнения окружающей среды;

• продлевается ресурс мотора;

• увеличивается интервал замены масла;

• отсутствие детонации.

А также некоторые недостатки:

• усложняется процесс регулировки и настройки;

• необходимо отвести много места для размещения газового баллона в легковой машине;

• приобретение и установка ГБО требуют значительных затрат, что делает переоборудование легковых автомобилей на газ нецелесообразным. Однако монтаж ГБО на грузовики, специальную и сельскохозяйственную технику позволяет получить ощутимый экономический эффект.

Турбодизель

Принцип действия турбированного двигателя не отличается от атмосферных моторов. Таким образом, переоборудование турбодизеля вполне возможно и выполняется аналогично атмосферным моделям.

Состав ГБО

Электронный блок управления

Устройство этого прибора представлено микроконтроллерами. ЭБУ принимает сигналы, поступающие от датчиков, анализирует полученные данные и осуществляет коррекцию работы системы.

Механизм перемещений упора рейки ТНВД

От правильной работы топливного насоса во многом зависит работа дизельного мотора. Благодаря этому механизму становится возможным работа этого типа двигателей на газе.

Редуктор

Для использования бутана и пропана, находящегося в жидком состоянии, требуется осуществить их переход в газ, и создать его определенное давление, поэтому необходима установка редуктора-испарителя. Несмотря на то, что метан пребывает в баллоне в газообразном состоянии, редуктор также входит в состав ГБО. С его помощью поддерживается определенное давление газа.

Газовые форсунки

Подача газообразного топлива в камеру сгорания должна осуществляться дозированно. Для этого используются форсунки или дозаторы.

Переключатель

Для перехода с одного вида топлива на другое используется переключатель. Он может представлять собой кнопку или тумблер, установленный в салоне машины.

Датчики

Получение информации о различных параметрах происходит с помощью датчиков, которые устанавливаются в определенных узлах и системах. Современные машины оснащены рядом датчиков, контролирующих работу двигателя, поэтому они могут быть задействованы при установке Гбо на дизель. С их помощью определяется состав топливной смеси для оперативного регулирования.

Газовый баллон

Эта емкость играет роль топливного бака. Дальность поездки на газе зависит от его объема.

Баллон — габаритное изделие, которое занимает определенное пространство в машине, поэтому его размещение должно быть выполнено рационально.

Метановые баллоны отличаются от аналогичных емкостей, используемых для хранения пропана и бутана, увеличенной толщиной стенок, так как в них создается значительное давление.

Магистраль

Для транспортировки топлива из газового баллона в редуктор, а из него в двигатель, прокладывается трубопровод. Эта магистраль рассчитана на работу в условиях высокого давления и обеспечивает безопасность эксплуатации ГБО.

Заправочное устройство

Газ не обладает текучестью как жидкости. Для создания безопасных условий заправки газового баллона предусматривается специальное устройство.

Мультиклапан

С помощью этого элемента топливной системы происходит закачка газа в баллон и его выдача. Мультиклапан оборудован защитной аппаратурой, необходимой для сброса давления.

Фильтр

Несмотря на то, что количество примесей в газе намного меньше, чем в жидком топливе, требуется обязательная очистка. Загрязнения могут находиться в самой системе и баллоне, поэтому устанавливается газовый фильтр, защищающий двигатель от их проникновения.

Провода, датчики, крепеж и соединительные элементы

Электрические датчики требуют коммутации с ЭБУ и электросетью. Компактно и безопасно проложить их и зафиксировать на кузове, создав единую систему, помогают различный крепеж и соединения.

Принцип работы

Отличие работы двигателей на дизельном топливе от бензиновых моторов заключается в том, что воспламенение горючего осуществляется за счет его сжатия. Эта особенность служит препятствием перехода на использование исключительно газа в качестве топлива, не подвергая силовой агрегат кардинальному переоборудованию без возможности возврата в исходное состояние

Работа системы DUAL FUEL осуществляется по следующему принципу:

• Топливная рампа создает требуемую величину давления, которое стремится быть максимально низкой. Благодаря этому появляется возможность произвести частичную замену дизельного топлива газом, отведя ему роль детонатора.

• Дизельное топливо и газ подаются в камеру сгорания в определенной пропорции. При определенном давлении происходит детонация солярки, которая воспламеняет газовую составляющую смеси.

  Горение газа происходит с высокой скоростью при повышенных температурах по отношению к аналогичным параметрам дизеля, поэтому система контролирует температурные показатели, чтобы мотор не перегревался.

  Кроме этого, на основании данных, полученных с соответствующих датчиков, ЭБУ корректирует качественные и количественные показатели топливной смеси, а также зажигание.

Заключение

Выбор и установка Гбо на дизель — сложная и ответственная процедура, поэтому следует довериться опыту профессионалов. В России не много фирм, которые специализируются на предоставлении таких услуг, а разброс цен может поставить в тупик.

Признанный лидер в области дизельного газобаллонного оборудования — компания «Мир Газа», которая имеет обширную филиальную сеть по всей России и богатый многолетний опыт.

Большинство специалистов, работающих в этой сфере, обучались у мастеров этой компании и проходили стажировку на ее производственной базе.

Ценовая политика компании привлекает многих клиентов, а весь спектр Гбо на дизель сертифицирован и отвечает требованиям европейских стандартов.