Блок увеличения мощности: чип-бокс дизельного двс

Тюнинг-бокс против чип-тюнинга

Полный комплект блока управления двигателем Spider

Производители автомобилей часто делают электронную систему управления двигателем недоступной для чип-тюнинга. У них на то есть свои причины. А что остается делать автолюбителям? Хорошо, что есть возможность повысить мощность двигателя. И для этого используются внешние блоки увеличения мощности, известные как тюнинг-боксы.

Подобные устройства используются для форсирования работы дизельных двигателей, работающих по технологии CommonRail. Существуют также версии для бензиновых турбированных автомобилей. Некоторые производители делают боксы и для бензиновых атмосферных двигателей, но исследования показывают, что их использование в таких двигателях преимуществ не приносит.

Используются боксы в основном для тюнинга дизельных двигателей, поэтому рассмотрим разновидности способов по увеличению мощности именно таких двигателей. Сегодня используется четыре основных типа блоков:

1. Блок, изменяющий импульсы управления форсунками;
2. Блок, изменяющий режимы работы ТНВД (топливного насоса высокого давления);
3. Блок, изменяющий показания датчика давления топливного аккумулятора;
4. Модуль, оптимизирующий режимы работы процессора ЭБУ (электронного блока управления).

Блок, изменяющий импульсы управления форсунками

Это наиболее распространенный тип, который используется в 90% случаев. Суть работы блока заключена в способности менять время управляющего тока, который руководит открытием «иглы» форсунки.

Блок устанавливается последовательно в каскад управляющих проводов топливного инжектора и задерживает электрический сигнал, что дает изменение угла впрыска топлива. Горючее экономиться из-за того, что короткий импульс, предварительно открывающий и завершающий открытие форсунки, блокируется блоком.

Плюсы

• Можно устанавливать на любой дизель с электронной системой впрыска.
• Экономит топливо.
• Низкая стоимость.
• Универсальность.

Минусы

• Снижение ресурса двигателя из-за вмешательства в процесс подачи топлива.
• Быстрый износ сажевого фильтра.
• Повышенная эмиссия вредных веществ.
• Остаются следы установки, которая к тому же достаточно продолжительная.

Блок, заменяющий режимы работы ТНВД

Используется в двигателях, работающих по технологии CommonRail. Блок устанавливается последовательно в шину данных насоса ЭБУ и ТНВД. Его работа основана на занижении показаний топливного датчика давления, что ведет к увеличению давления в корпусе насоса. Управление давлением происходит с помощью электромагнитного клапана.

Плюсы

• Увеличение мощности без снижения ресурса блока цилиндров.
• Никак не влияет на вредные выбросы.
• Невозможно отследить установку.
• Демократичная цена.
• Быстрая установка.
• Экономия топлива.

Минусы

• Понижение ресурса ТНВД.
• Понижение ресурса электромагнитной форсунки из-за повышенного давления.
• Плавающие обороты двигателя из-за повышенного давления в ТНВД.
• Дымление из выхлопной трубы.

Блок, изменяющий показания датчика давления топливного аккумулятора

Блок занижает показания датчика давления в топливном аккумуляторе. Устанавливается последовательно в информационную шину датчика давления. Топливное давление внутри аккумулятора при этом поддерживается в номинальных пределах. ЭБУ мгновенно реагирует на изменения показаний от топливного аккумулятора.

Тюнинг боксы в большинстве случаев подключаются в разрыв информационных магистралей

ЭБУ рассчитывает время впрыска так, будто ТНВД постепенно теряет мощность. Прирост мощности происходит за счет избирательного использования циклов последующего и дополнительного впрысков.

Плюсы

• Невысокая цена.
• Возможность самостоятельной сборки.
• Высокая надежность.
• Быстрый монтаж.
• Невозможно отследить использование.
• Экономия топлива.

Минусы

• Быстрый износ сажевого фильтра или системы эмиссии газов.
• Возможное дымление двигателя.
• Ускоренный износ насоса.

Модуль, оптимизирующий режимы работы процессора ЭБУ

Модуль воздействует на расчеты временного топливного инжектора ЦП (центрального процессора) и устанавливается в систему высокого давления. Он считывает информацию с датчика и может определить, на каком этапе сейчас работает двигатель, и использует параллельные каналы, чтобы получить доступ к ЭБУ.

Плюсы

• Практически безопасен для двигателя.
• Простая установка.
• Цифровая схема управления.

Производители автомобилей часто делают электронную систему управления двигателем недоступной для чип-тюнинга. У них на то есть свои причины.

А что остается делать автолюбителям? Хорошо, что есть возможность повысить мощность двигателя. И для этого используются внешние блоки увеличения мощности, известные как тюнинг-боксы.

Подобные устройства используются для форсирования работы дизельных двигателей, работающих по технологии CommonRail. Существуют также версии для бензиновых турбированных автомобилей. Некоторые производители делают боксы и для бензиновых атмосферных двигателей, но исследования показывают, что их использование в таких двигателях преимуществ не приносит.

Используются боксы в основном для тюнинга дизельных двигателей, поэтому рассмотрим разновидности способов по увеличению мощности именно таких двигателей. Сегодня используется четыре основных типа блоков:

1. Блок, изменяющий импульсы управления форсунками;
2. Блок, изменяющий режимы работы ТНВД (топливного насоса высокого давления);
3. Блок, изменяющий показания датчика давления топливного аккумулятора;
4. Модуль, оптимизирующий режимы работы процессора ЭБУ (электронного блока управления).

Блок, изменяющий импульсы управления форсунками

Это наиболее распространенный тип, который используется в 90% случаев. Суть работы блока заключена в способности менять время управляющего тока, который руководит открытием «иглы» форсунки.

Блок устанавливается последовательно в каскад управляющих проводов топливного инжектора и задерживает электрический сигнал, что дает изменение угла впрыска топлива. Горючее экономиться из-за того, что короткий импульс, предварительно открывающий и завершающий открытие форсунки, блокируется блоком.

Плюсы

• Можно устанавливать на любой дизель с электронной системой впрыска.
• Экономит топливо.
• Низкая стоимость.
• Универсальность.

Минусы

• Снижение ресурса двигателя из-за вмешательства в процесс подачи топлива.
• Быстрый износ сажевого фильтра.
• Повышенная эмиссия вредных веществ.
• Остаются следы установки, которая к тому же достаточно продолжительная.

Блок, заменяющий режимы работы ТНВД

Используется в двигателях, работающих по технологии CommonRail. Блок устанавливается последовательно в шину данных насоса ЭБУ и ТНВД. Его работа основана на занижении показаний топливного датчика давления, что ведет к увеличению давления в корпусе насоса. Управление давлением происходит с помощью электромагнитного клапана.

Плюсы

• Увеличение мощности без снижения ресурса блока цилиндров.
• Никак не влияет на вредные выбросы.
• Невозможно отследить установку.
• Демократичная цена.
• Быстрая установка.
• Экономия топлива.

Минусы

• Понижение ресурса ТНВД.
• Понижение ресурса электромагнитной форсунки из-за повышенного давления.
• Плавающие обороты двигателя из-за повышенного давления в ТНВД.
• Дымление из выхлопной трубы.

Блок, изменяющий показания датчика давления топливного аккумулятора

Блок занижает показания датчика давления в топливном аккумуляторе. Устанавливается последовательно в информационную шину датчика давления. Топливное давление внутри аккумулятора при этом поддерживается в номинальных пределах. ЭБУ мгновенно реагирует на изменения показаний от топливного аккумулятора.

ЭБУ рассчитывает время впрыска так, будто ТНВД постепенно теряет мощность. Прирост мощности происходит за счет избирательного использования циклов последующего и дополнительного впрысков.

Плюсы

• Невысокая цена.
• Возможность самостоятельной сборки.
• Высокая надежность.
• Быстрый монтаж.
• Невозможно отследить использование.
• Экономия топлива.

Минусы

• Быстрый износ сажевого фильтра или системы эмиссии газов.
• Возможное дымление двигателя.
• Ускоренный износ насоса.

Модуль, оптимизирующий режимы работы процессора ЭБУ

Модуль воздействует на расчеты временного топливного инжектора ЦП (центрального процессора) и устанавливается в систему высокого давления. Он считывает информацию с датчика и может определить, на каком этапе сейчас работает двигатель, и использует параллельные каналы, чтобы получить доступ к ЭБУ.

Плюсы

• Практически безопасен для двигателя.
• Простая установка.
• Цифровая схема управления.

Минусы

• Высокая цена.
• Работает не со всеми автомобилями.
• Включается минимум через 500 километров, когда научится распознавать сигналы.

Выбирая модуль, обратите внимание на следующие характеристики:

• Бренд и принципы работы;
• Реальные результаты (графики стендовых замеров);
• Быстродействие микропроцессоров или их наличие;
• Количество каналов обработки данных (точек подключения);
• Возможность выбора программ;
• Герметичность исполнения;
• Надежность разъемов.

Сравнение достоинств чип-тюнинга и тюнинг-бокса

Преимущества чип-тюнинга:

1. Большее количество изменяемых параметров. Их можно корректировать точнее.
2. Надежность работы двигателя равна заводской.
3. Большое увеличение мощности.

4. Равномерный прирост мощности и крутящего момента.
5. Меньший расход горючего при спокойной езде.
6. Отсутствие дополнительных устройств.

7. Ресурс двигателя выше, чем при использовании тюнинг боксов.

Преимущества тюнинг-бокса:

1. Возможность самостоятельно вернуть заводские настройки.
2. Простота установки.
3. Простота переустановки на другой автомобиль с таким же мотором.
4. Невысокая цена.
5. Невозможно отследить использование.

Минусы

• Высокая цена.
• Работает не со всеми автомобилями.
• Включается минимум через 500 километров, когда научится распознавать сигналы.

Выбирая модуль, обратите внимание на следующие характеристики:

• Бренд и принципы работы;
• Реальные результаты (графики стендовых замеров);
• Быстродействие микропроцессоров или их наличие;
• Количество каналов обработки данных (точек подключения);
• Возможность выбора программ;
• Герметичность исполнения;
• Надежность разъемов.

Сравнение достоинств чип-тюнинга и тюнинг-бокса

Преимущества чип-тюнинга:

1. Большее количество изменяемых параметров. Их можно корректировать точнее.
2. Надежность работы двигателя равна заводской.
3. Большое увеличение мощности.

4. Равномерный прирост мощности и крутящего момента.
5. Меньший расход горючего при спокойной езде.
6. Отсутствие дополнительных устройств.

7. Ресурс двигателя выше, чем при использовании тюнинг боксов.

Преимущества тюнинг-бокса:

1. Возможность самостоятельно вернуть заводские настройки.
2. Простота установки.
3. Простота переустановки на другой автомобиль с таким же мотором.
4. Невысокая цена.
5. Невозможно отследить использование.

Чип-Тюнинг Блок-CHIP BOX увеличение мощности автомобиля

Чип блок (chip box) позволяет изменять характеристики двигателя так, чтобы можно было безопасно увеличивать мощность двигателя, или же обеспечить максимально экономичный режим использования топлива (в том числе и оптимизация дизеля). Изменение характеристик достигается путем манипуляции сигналами датчиков. Есть возможность переключения режимов (программ) из кабины водителя и переключения 8 программ уровня воздействия для каждого режима.

Каждый тюнинг блок поставляется уже настроенным для автомобиля заказчика так, чтобы обеспечить безопасные для двигателя режимы. Прирост мощности в безопасном режиме составляет обычно 15 … 20%.

По желанию клиента, мы можем выжать из двигателя все, на что он способен, максимально увеличив подачу топлива и давление наддува достигнув 30 … 40% прироста мощности.

Но такой подход может нанести вред двигателю.

В зависимости от различных факторов, может быть достигнута и экономия топлива вплоть до 20%. Для того, что бы узнать на сколько возможна экономия топлива в вашем случае – проконсультируйтесь с нами.

Чип тюнинг блок обычно поставляется с совместимыми с вашим автомобилем разъемами. Так что подключить его можно самостоятельно.

Структура чип блока (chip box SDS) построена в виде конструктора сигналов с микропроцессорной обработкой и может формировать или корректировать три сигнала на базе до 5-ти аналоговых, импульсных и др. входящих сигналов.

Микропроцессорный программный конструктор позволяет обрабатывать и формировать сигналы в произвольном виде с помощью встроенных таблиц, математических функций, задержек, интегрирования и других манипуляций сразу с одним или несколькими сигналами различного типа.

По согласованию, для энтузиастов, может предоставляться программное обеспечение для работы с чип блоками, с помощью которого можно в корне изменить свой автомобиль.

�