Узбагоил мотор — промыл гидрокомпенсаторы. — бортжурнал Mitsubishi Carisma Крокодайл 1.8Turbo DOHC 1996 года на DRIVE2
Что-то достал меня цокот гидрокомпенсаторов, и я решился снять все гидрокомпенсаторы и как следует их промыть от каки)Т.к. такого опыта не имелось ( на моторе 1.6 дорестайла, гидриков не было ), то сначала поискал инфу в интернете о том как это делается на похожих моторах.
Понятно, что найти отчёт по тому, как это делается на таком моторе как у меня, нереально, потому, что такой мотор большая редкость, и его смело можно заносить в Красную книгу ) .Самой похожей по конструкции головкой двигателя, мне показалась двухвальная головка широко распространённого мотора 4G63.
Поэтому, решил попробовать снимать гидрики так же, как снимают на 63ем моторе.
Итак понеслось. Снял катушки и свечные наконечники. Отсоединил трубки, идущие к клапанной крышке. Открутил болтики, крепящие клапанную крышку к головке, у меня их аж 12шт)
Что-то в этой фотке не так )
Затем, там где кулачки распредвалов смотрят вверх, снимаем рокеры клапанов. Для этого мне понадобились две отвёртки. Одну отвёртку использовал как упор, второй отвёрткой поддевал рокер около головки гидрокомпенсатора и тянул его вверх и немного в бок, преодолевая сопротивление клапанной пружины. Таким образом, рокер( толкатель ) нужно снять с гидрокомпенсатора, после чего он легко вытаскивается.
Можно так, а можно в качестве упора использовать ручку отвёртки.
А в некоторых местах удобно упирать отвёртку в корпус свечного колодца.
Таким образом, проворачивая распредвалы, за коленвал, и выставляя очередные кулачки распредвалов в верхнее положение, снимаем все толкатели. Гидрокомпенсаторы вытаскиваются из своих посадочных мест легко — руками.
Вытащил все толкатели и гидрики.
Вот они — засранцы.
Теперь можно приступить к мойке гидрокомпенсаторов. Для этого нужно что-нибудь тонкое, крепкое, длиной 4-6 См. Я использовал разогнутую скрепку.
Скрепку засовываем в большое отверстие сверху гидрокомпенсатора, чтобы нажать ею на шарик клапана. При этом несколько раз сжимаем руками гидрокомпенсатор, пока из маленького бокового отверстия не перестанет брызгать масло.
Вот в это отверстие тычем скрепкой при прокачивании жидкостей через гидрик.
После этого я положил все гидрики в растворитель, при этом прокачивая гидрик опущенный в растворитель, чтобы жидкость заполнила внутренности гидрокомпенсатора. И … оставил это дело размокать на ночь.
Утром, взяв чистые тряпочки, пошёл домывать растворившуюся грязь) Но, не тут то было. Растворитель отмыл только самые мягкие и нестойкие отложения — слегка)Плохо. И тогда я вспомнил про одно чудо-средство, которым я мыл сиденья и обшивки дверей на ура . Решил попробовать его и тут.
Благо у меня его осталось много.
Не сочтите за рекламу, но результат на лицо:
Слева гидрик, купанный ночь в растворителе. Справа гидрик, мытый 3 минуты в Profoam2000 .
А это поближе:
Та же история и с мытьём толкателей)
Слева помыто Profoam2000. Справа — растворителем.
Нажимая скрепкой на клапан вверху гидрика, одновременно стал забрызгивать в то же отверстие своё чудо-средство. После этого — через пару минут, опять то же действие. И так, пока из гидрика не перестанет выходить грязная жижа.
После этого нужно удалить химию из гидрика. Для этого, нажимая на клапан, сжимаем гидрик несколько раз, пока не перестанет выходить жидкость.
И вот результат — гидрики как новые. Снаружи и изнутри.
Так же этой химией помыл и толкатели.
Получилось 16 блестящих как у кота, сами знаете что, железячек.
При мытье толкателей, стоит обратить внимание на чистоту и проходимость отверстия для выхода масла из гидрика.
Из отверстия, справа, масло выходит из гидрика и смазывает подшипник толкателя и кулачок распредвала.
Тоже, с другой стороны. Слева видны следы от ударов по стержню клапана из-за неработающего гидрокомпенсатора.
Ну и, после того, как всё тщательно отмыто, ставим всё на место.
Сначала вставляет на места гидрики, а потом, так же, с помощью отвёрток, ставим на места толкатели. Гидрики при этом не надо заполнять маслом. Пустые гидрики легко нажимаются, и при этом легче одевать на их головки толкатели.
Всё поставлено на свои места.
Да, и самое главное — обязательно надо защитить кожу рук, с помощью медицинских, резиновых перчаток. Иначе будет больно) Химия всё же.
Зы: Сначала мотор потарахтел после заводки, гидрики-то пустые. Потом надо дать мотору немного поработать, то на ХХ, то на 2-3т.об. Постепенно гидрокомпенсаторы заполняются маслом и перестают тарахтеть.Сейчас мотор стал работать очень тихо и ровно на ХХ, да и на оборотах потише.Гидрики не стучат не на холодном моторе, не на прогретом.
Кайф !
Как промыть гидрокомпенсаторы своими руками
Гидрокомпенсаторы выполняют работу по устранению зазоров, которые образуются в приводе. Когда в них попадает воздух, вода либо другие виды загрязнений, возникает стук в клапанах во время работы силового агрегата. Для устранения этого неприятного эффекта необходимо произвести его промывку. Как проделать эту процедуру, далее в этой статье мы и расскажем.
Изначально удостоверьтесь в том, что причиной перебоев и неприятных шумов являются именно гидрокомпенсаторы. Для этого запустите двигатель и прислушайтесь. Должен появиться шум, который только будет усиливаться с изменением частоты вращения коленчатого вала. Запомните, что в случае отсутствия этих признаков причина стука заключается уже не в двигателе.
Подготовка к процессу промывки гидрокомпенсаторов
Как же проверить и промыть гидрокомпенсаторы, не обращаясь к помощи квалифицированных мастеров автомобильного сервиса? Особенно если Ваш автомобиль достаточно немолод и заводская гарантия уже давно вышла, в противном случае это посчитается вмешательством в целостную работу силового агрегата автомобиля и тогда не выйдет никакой компенсации. Повозиться, конечно, придётся. Но если соблюдать пошаговые инструкции и следовать советам, то это станет вполне исполнимым делом. Итак, начнём?
Этот достаточно неприятный эффект вполне устраняется путём промывки гидрокомпенсаторов с соблюдением чёткого порядка действий.
Во-первых, Вам необходимо убедиться в том, что источником этих неприятных шумов и частых перебоев являются именно гидрокомпенсаторы. Достаточно лишь запустить двигатель и прислушаться к нему.
Сразу после того, как Вы запустили силовой агрегат, можно услышать усиливающийся шум, который возникает при изменении частоты вращения коленчатого вала.
Если указанные признаки отсутствуют, значит причину стука искать нужно не в двигателе. Если же всё подтвердилось, тогда откройте капот, зафиксируйте его и произведите отсоединение воздушного фильтра и крышки блока цилиндров.
Кроме всего этого, необходимо снять также и оси коромысел, на которых и располагаются гидрокомпенсаторы, которые вышли из строя. Аккуратно извл