Замена цепи двигателя EP-6 — бортжурнал Peugeot 308 SW ஜСеребряный КОШАКஜ 2009 года на DRIVE2
Долго я собирался заменить комплект ГРМ.
Общение здесь на драйве с Евгением (EvgenMexan) и другими одноклубниками Radmirko и Ambposi, читая их отчеты о ремонтах у него в «ЖлобинГараж» и отзывы сделали своё дело, да просто захотел пообщаться.
Менялось всё по двум причинам: пробег и обнаруженный за передним сальником коленвала обломок успокоителя цепи. Недавние записи YaOff www.drive2.ru/l/477464024947097613/ и www.drive2.ru/l/477600364388941916/ поторопили мои намерения.
Полный размер
Давно не виделись, ЁРш
Полный размер
Сняв ступицу был извлечен злополучный обломок, НО ЭТО БЫЛО ДАЛЕКО НЕ ВСЁ!
Достать цепь с успокоителями лихо и просто не получилось. Сперва всё заклинило, а позже стало ясно, что обломков много и они упали на цепь масляного насоса и поддон. Твою ж**** Короче попали на снятие и установку поддона со всеми вытекающими.
Полный размер
Вот картина маслом, что достали. И с этими обломками я уже ездил неизвестно сколько.
Полный размер
Глядя на новый и старый видно, что обломалось
Далее просто фото поддона к вопросу по не сливаемому остатку и пробке поддона:
Полный размер
пробка около 8-9мм выше дна
Полный размер
Столько не сливается никогда при замене масла через пробку
Ладно дальше. Женя всё сделал мастерски.
Цепь. Как я уже написал тут имеет новый артикул, но она отличается конструктивно от остальных наличием отверстий в штифтах звеньев. Замер прогиба показал 74,5мм предел. Замер новой, после установки 63мм.
Полный размер
Для лучшей смазки, как думается
Дальше шестерни, но до этого было решено заменить уплотнительные кольца, на новые неметаллические. На крышке выпускного РВ только тёмные дорожки, а на впуске выработка была примерно 0,1мм
Полный размер
Новые кольца, которые не съедают постели
Дальше…
Полный размер
Всё новьё установлено.
Как выяснилось шестерни (фазики) можно было и не менять, они в отличном состоянии:
Полный размер
Теперь доноские органы готовы к пересадке больному ЕРшу
Полный размер
Кому надо — налетай
Кроме поддона была еще одна «нештатка», пощекотав нам нервишки и отняв кучу времени и сил. Дальше сборка и адаптация диагбоксом по «фэншую». Все показатели в норме. Подводя итог скажу что ремонт был выполнен со знанием дела на высоком уровне (почему-то я был в этом уверен).
Женя, еще раз жму твою руку.
Замена цепи ГРМ Пежо 308 ep6 своими руками: фото и видео
Достаточно технологичный и выносливый атмосферный двигатель ЕР6, который устанавливается на ряд моделей Пежо, в том числе и на 308-ю, время от времени требует сложного ремонта.
Без опыта работы с двигателями такого уровня и без соответствующего оборудования о сложном ремонте говорить не приходится. Тем не менее замена цепи ГРМ на Пежо 308 с мотором ЕР6 возможна и своими руками.
Перед этим необходимо знать, когда менять, знать где находятся установочные метки и как правильно выставить распредвалы и коленвал друг относительно друга. Попробуем в этом разобраться.
Когда менять цепь ГРМ на Пежо 308 (регламент и признаки замены)
Несмотря на то что внешне приводная цепь газораспределительного механизма атмосферника ЕР6 выглядит хлипенько, она способна исправно отработать минимум 150-170 тысяч при бережном отношении к двигателю и соблюдении технических регламентов. Так же отзываются и о цепи ГРМ для этого двигателя с турбиной, да и процесс замены отличается мало. Разница в некоторых нюансах в процессе замены и регулировки, а также допусках на износ.
Цепь ГРМ способна отходить 150-170 тыс. км.
Обрыв приводной цепи маловероятен, поэтому замена её рассматривается только при проявлении некоторых симптомов, порой косвенных.
Косвенные симптомы
Основными из них считаются:
- Повышенный «дизельный» шум при работе двигателя на холостых и малых оборотах.
- Двигатель начинает подтраивать и плохо запускаться.
- Растёт расход масла при норме в 0,25-0,5 л на 1000 км, наблюдается высокий расход бензина.
- Неустойчивая работа, провалы, двигатель внезапно глохнет.
- Бортовой компьютер может выдавать ошибку Antipollution system faulty и ряд профильных ошибок, связанных с системой газораспределения.
Ошибка Antipollution system faulty может свидетельствовать о проблемах с цепью ГРМ.
- Может неожиданно загораться Check Engine, особенно в сырую и мокрую погоду.
Проверка износа цепи
Прежде чем затевать работу по замене цепи ГРМ своими руками, необходимо убедиться в том, что цепь своё отслужила. Это связано с тем, что симптомы износа могут говорить о других поломках и сбоях в работе систем и могут быть не связаны с ГРМ.
Для проверки износа и замены приводной цепи необходимо купить набор специальных приспособлений (Ликота, JTC). Без этого набора невозможно проверить и выставить точно по меткам распредвалы и коленвал, а также настроить механизм регулировки фаз VТi.
Весь набор стоит порядка 7-8 тысяч и в него входит устройство проверки степени растяжения цепи.
Набор фиксаторов валов и натяжного устройства приводной цепи.
Устройство представляет собой сложную резьбовую втулку, которая ввинчивается вместо штатного натяжителя. Вначале вкручивают большую резьбовую втулку без применения ключей, руками.
В эту втулку вкручивается шток до упора, тоже только руками. После этого устройство выворачивается из гнезда и замеряется длина штока от начала резьбовой части втулки.
Номиналы допустимого растяжения цепи такие:
- для атмосферного двигателя ЕР6 — 70-73,5 мм;
- для двигателя с турбиной — от 67 до 71 мм.
Инструменты и необходимые запчасти для замены
Если замеры показывают, что провисание цепи превышает номинальное значение, готовимся к замене и покупаем запасные части по каталожным номерам, которые указаны в таблице.
| Новая цепь привода ГРМ, оригинал | 0816-Н9 |
| Зубчатый шкив (шестерня) впускного распредвала | 0805-K1 |
| Зубчатый шкив (шестерня) выпускного распредвала | 0805-К3 |
| Две уплотнительных муфты распредвала на впуск | 0807-39 |
| Зубчатый шкив (шестерня) коленчатого вала | 0513-C8 |
| Два новых одноразовых болта шестерни распредвала | 0806-77 |
| Натяжитель цепи ГРМ | 0829-G3 |
| Успокоитель цепи верхний, оригинал | 0 818-41 |
| Прав |