Замена ремня ГРМ и т.п. | K4J / K4M — 1.4 / 1.6 — 16V — бортжурнал Renault Megane 1.4 16V 4D 2003 года на DRIVE2
Всем привет!
И так настал тот день когда появилось возможность поменять ремень грм, заодно решил поменять все что в этом узле или рядом (помпа, ролики грм, приводной ремень, ролики приводного ремня, демферный шкиф коленвала).
Заранее купил запчастей.
В оговоренное время приехал к тестю на сто и приступил с ним к замене.
Сразу извиняюсь фоток практически нету ((( Тесть достаточно консервативен)
Начали с того что подняли машину на подъемнике, сняли правое колесо, защиту двигла, подкрылок правого колеса.
Далее подвесили двигатель:
Затем сняли правую опору двигателя, приводной ремень и ролики приводного ремня, и далее вытаскиваем заглушки распредвалов, выставляем ВМТ по первому цилиндру ( первый возле кпп ) и вкручиваем фиксатор коленвала и ставим фискатор распредвалов. Фиксатор распредвалов у меня лично с небольшим усилием зашел. О фиксаторах в самом низу.
Начали снимать крышки ремня грм, у обоих крышек есть трудно доступные болтики. Сразу скажу откручиваем обе крышки а снимаем сначала нижнюю а затем верхнюю, ставим наоборот. Это из-за того что верхняя на двух шпильках ( нельзя было все болты заюзать французы? )
После этих манипуляций откручиваем шкиф коленвала, натяжной ролик ремня грм и снимаем ремень грм. Снимаем натяжной и паразитный ролик. У меня паразитный был на гермете я его открутить не смог пришлось зубилом откручивать, думал уже приваривать гайку но с огромным трудом сбили его. Поставил обычный болт под ключ и без гермета!
Далее заменили помпу.
Кстати на помпе помоему 7 болтиков одного диаметра и один больше так вот тот что больше это сливной болт.
Незнаю чем это плохо но по каталогу и стояла помпа под герметик «типа нового образца». Я новую поставил с прокладкой без герметика «старого образца».
Затем ставим наместо натяжной ролик ремня грм но не затягиваем одеваем ремень грм на свое место и я его поставил вместе с паразитным роликом прикручивая его.
Тут сказать легко а ставили вдвоем минут 30-40) некоторые звезду нижнюю с ремнем накидуют, приоткручивают верхнии звезды, я сделал как захотелось мне хоть и через жжж, тесть хотел звезды распредвала приоткрутить как делают на всех авто в условиях сто.
Ставя на место ремень грм проверяем все фиксаторы, проверяем уперт ли коленвал и т.п.
Насчет болта шкифа коленвала то его затягиваем динамическим ключем по французски))) сначала 2кг усилия затем на 135 градусов +/- 15 градусов. Я его посадил на слабый резьбовой герметик и затянул сначала 2кг и на 90градусов и затем на ~55 градусов итого получилось 145 градусов. Затягивая болт блокировал коленвал маховиком, а откручивал с помощью пятой передачи и тормоза.
Ну и далее собираем все в обратном порядке только заменяя новыми запчасти.
После сборки не спешим заводится а проверяем фиксаторы и вручную прокручиваем пару раз по 4 оборота коленвала не упирается ли что то и где то.
У меня лично после сборки фиксатор распредвалов очень легко заходил и выходил, так легко что ощущение что фиксатор меньш 5мм.
Насчет фиксатора КВ mot.1489.Много вариантов в интернете но правильный вариант:
Правильный вариант!
Невкоем случае не закручивайте фиксатор кв который длинее 70мм! Его коленвал гнет и вы его не выкрутите. Если размер будет не в допуске 69.5мм-70мм погнет клапана!
Полезно к чтению: грм word и помпа word но как по мне много нужно фильтровать есть ненужные вещи.
P.S. Уже прехал 500+ км. Пока все хорошо)))
Проверка и замена ремня привода ГРМ Рено Логан и Сандеро 16-клапанного двигателя своими руками — журнал За рулем
Поскольку свечи зажигания также необходимо менять через 15 тыс. км, то эти работы лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при проверке ремня будет легче.
Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания.
На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла.
2271-3-8-06-01
Привод газораспределительного механизма:
- 1 — зубчатый шкив коленчатого вала;
- 2 — ремень привода ГРМ;
- 3 — ролик натяжного устройства;
- 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов;
- 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов;
- 6 — опорный ролик;
- 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
Для оценки состояния и замены ремня привода ГРМ следует демонтировать правую опору силового агрегата.
Снимаем защиту силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека.
Подставляем под поддон картера через деревянный брусок регулируемый упор (например, домкрат). Без использования регулируемого упора можно монтажной лопаткой слегка приподнять правую сторону двигателя (за поддон картера, опираясь лопаткой на подрамник).
Приподняв поддон картера, вставляем между подрамником и поддоном картера деревянный клин.
Накидным ключом «на 18» ослабляем затяжку болта крепления опоры к ее кронштейну.
Вынимаем из двух держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубку подвода топлива к рампе, трубку отвода паров топлива из адсорбера и жгут проводов.
Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ…
…и три болта крепления опоры к кузову.
Снимаем правую опору силового агрегата в сборе с кронштейном.
Далее для наглядности операции показаны на демонтированном двигателе.
Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.
Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.
Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ.
Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей автоматического натяжного устройства ремня.
При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).
Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного:
- против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно;
- по часовой стрелке — ремень перетянут.
В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня.
Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ предусмотрен лючок, закрытый крышкой (для наглядности показано на снятой крышке).
Потянув вверх, снимаем крышку лючка.
Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.
Удерживая ролик в этом положении, затягиваем гайку крепления натяжного устройства. Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.
Для замены ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.
Снимаем верхнюю