Фольксваген двигатель CAXA 1,4 TSI. Замена цепи ГРМ
Специальные инструменты
- Установочное приспособление распределительного вала -№T10171A.
- Держатель звездочки распределительного вала -№T10172.
- Фиксатор коленчатого вала -№T10340.
- Держатель шкива коленчатого вала -№3415.
- Цифровой индикатор -№VAS 6079.
- Держатель цифрового индикатора -№T10170.
- Фиксатор натяжителя -№T40011.
- Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
- Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
- Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
- Соблюдайте моменты затяжек.
- Если есть: Перед снятием нанесите установочные метки датчика положения коленчатого вала.
- НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.
- НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.
- Для снятия/установки цепи привода ГРМ потребуется: Снятие поддона.
- Установите цифровой индикатор и держатель в отверстие свечи первого цилиндра.
- Убедитесь, что коленчатый вал находится в ВМТ поршня первого цилиндра [1] .
- Убедитесь, что установочные метки на распределительных валах совмещены, как показано [2] .
- Если нет, проверните коленчатый вал на один оборот.
- Установите установочное приспособление распределительного вала [3] .
Указание: Если установочное приспособление распределительного вала не может быть установлено, фазы газораспределения выставлены неверно.
- Сожмите натяжитель цепи и заблокируйте фиксатором [4] .
- Снимите натяжитель цепи ГРМ.
- Снимите болт регулятора распределительного вала впускных клапанов [5] .
Указание: Болт регулятора распределительного вала впускных клапанов имеет левую резьбу.
- Ослабьте болт звездочки распределительного вала выпускных клапанов [6] .
Указание: Пометьте направление вращения на цепи.
- Снимите регулятор распределительного вала впускных клапанов и цепь.
Установка
- Убедитесь, что коленчатый вал находится в ВМТ поршня первого цилиндра [1] .
- Убедитесь, что установочное приспособление распределительного вала установлено правильно [3] .
- Наденьте цепь против часовой стрелки, начиная со звездочки коленчатого вала.
- Установите регулятор распределительного вала впускных клапанов.
- Затяните болт регулятора распределительного вала впускных клапанов от руки. Используйте новый болт.
- Установите натяжитель цепи.
- Снимите фиксатор [4] .
- Затяните болт регулятора распределительного вала впускных клапанов моментом 40 Нм.
- Затяните болт звездочки распределительного вала выпускных клапанов моментом 50 Нм.
- Используйте новый болт.
- Снимите установочное приспособление распределительного вала [3] .
- Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
- Убедитесь, что коленчатый вал находится в ВМТ поршня первого цилиндра.
- Используйте цифровой индикатор [1] .
- Убедитесь, что установочное приспособление распределительного вала может быть установлено [3] .
- Если установочное приспособление распределительного вала не может быть установлено, фазы газораспределения выставлены неверно.
- Повторите процедуры установки.
- Снимите установочное приспособление распределительного вала [3] .
- Затяните болт регулятора распределительного вала впускных клапанов еще на 90°.
- Затяните болт звездочки распределительного вала выпускных клапанов еще на 90°.
- Затяните болт шкива коленчатого вала. Момент затяжки: 150 Нм + 180°. Используйте новый болт.
Замена цепи ГРМ Шкода Октавия 1.4 tsi (Турбо)
ГРМ — весьма важный узел в каждом автомобиле. Он нуждается в постоянной диагностике, и обслуживается через каждые 80-100 000 км. Через некоторое время привод выходит из строя, и его необходимо менять. Касается это как ремней, так и цепей ГРМ. Здесь мы будем говорить о замене цепи на Шкоде Октавия 1.4 tsi.
Мотор данного автомобиля устроен таким образом, что при обрыве привода клапаны обязательно загнутся, так как будут касаться поршней.
Поэтому допускать обрыва нельзя ни в коем случае, а для этого нужно постоянно проводить диагностические процедуры, хотя бы 1 раз через 30 000 км.
Конечно, цепная передача в этом смысле гораздо надежнее, так как порваться она не может, максимум, что может случиться, — это растяжение цепи или ее смещение. Но это также не сулит ничего хорошего вашему автомобилю.
Производитель Шкоды Октавия утверждает, что производить замену цепи ГРМ следует не раньше, чем после сто тысяч километров. Возможно, так оно и есть, но все же интересоваться состоянием данного узла нужно несколько чаще. Несмотря на то, что цепь гораздо надежнее ремня, все же известны случаи ее обрыва. Так что исключать такой вариант нельзя, а это чревато выходом из строя всего двигателя.
Какой инструмент понадобится
Замену цепи на Шкоде Октавия можно осуществить и самостоятельно. Для этого совсем не нужно обращаться за помощью профессионалов, надо только иметь набор инструментов, а именно:
- домкрат (лучше 2 штуки);
- фиксаторы для установления меток;
- отвертки с различными наконечниками;
- ключи накидные и рожковые (8-32 мм);
- вороток;
- торцевые головки;
- молоток;
- плоскогубцы;
- компрессор (необязательно, но желательно, может понадобится для чистки системы ГРМ).
Процедура замены
Для более качественной замены цепи специалисты рекомендуют иметь в наличии ремкомплект. Итак, сначала поднимаем автомобиль при помощи домкрата. Поднять нужно переднюю часть справа. Нам будет сильно мешать колесо, поэтому его нужно снять. Снимаем патрубки и кожух, а также картера и подкрылок.
Таким образом доступ к верхней части мотора будет открыт. Теперь снимаем верхнюю опору, установив еще один домкрат под картертером. Снимаем ремень агрегатов и натягивающий ролик.
Вполне возможно, что ролик компрессора тоже нужно будет заменить, поэтому следует произвести его проверку. Отворачиваем шкив коленвала и демонтируем нижний кожух двигательной системы.
Теперь берем головку на 19 и прокручиваем коленвал. Устанавливаем метки и производим их фиксацию специальным приспособлением.
Открутив натяжной ролик, теперь можно снять и саму цепь, так как после проведения данных действий мы получаем к ней полноценный доступ. На фото ниже видно, как растянулась цепь.
Это уже довольно сильное растяжение, оно может быть чревато встречей поршней с клапанами. Последствия этого могут быть очень серьезными.
Если перед началом ремонта вы обзавелись ремкомплектом, то у вас в наличии есть все необходимые ролики и прокладки, которые тоже лучше заменить. Теперь снимаем водяной насос, предварительно подставив под него некую тару, в которую будет сливаться охлаждающая жидкость.
Посадочное место водяного насоса нужно как следует почистить, а потом установить обратно. Накопившуюся за время эксплуатации грязь можно сдуть при помощи компрессора. Скорее всего, сальники распредвала и коленвала тоже придется поменять. Для этого нужно предварительно снять звездочки на распредвале и коленвале.
Теперь доступ к сальникам будет полностью открыт.
Устанавливаем ролик натяжения и надеваем цепь. На ролике натяжения есть стрелка, она применяется для визуализации натяжки. Она устанавливается в крайнее положение. Гайка полностью затягивается. Если после того, как фиксатор будет отпущен стрелка примет среднее положение, это будет означать, что все сделано правильно.
Кожух цепной передачи тоже лучше очистить от накопившейся грязи и установить его на место. Теперь нужно снять фиксаторы для того, чтобы провернуть коленвал. Если после двойного проворота метки совпадут, операцию можно считать успешно выполненной. После этого остальные узлы данного механизма собираются в обратном порядке.
Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker.
Замена цепи ГРМ на моторах 1.4 TFSI/TSI
Замена цепи ГРМ на автомобилях с двигателем 1.4 TFSI/TSI
По статистике цепь ГРМ на автомобилях с двигателем 1.4 TFSI/TSI меняется на 100-120 тысячах пробега, но всё очень индивидуально.Если на моторах 1.8/2.0 TFSI/TSI есть смотровое окошко для диагностики растяжения цепи, то на моторах 1.4 TFSI/TSI такого окошка нет.
Поэтому определять состояние цепи приходится по различным признакам.
Если при запуске двигателя автомобиля в течение пары секунд слышен стук (треск), то лучше приехать в технический центр, чтобы специалист определил причину. Возможно, причина в растяжении цепи ГРМ.
Однозначно срочная замена показана при появлении check engine на панели приборов, при некорректной работе ДВС, также компьютерная диагностика может показывать следующие ошибки: 2644, 4113, 4698, 4699, 5671.
При несвоевременной замене цепи ГРМ цепь может перескочить, в этом случае происходит повреждение ГБЦ. Степень повреждения зависит от различных факторов (например, обороты двигателя при перескоке цепи).
Поэтому последствия для двигателя в лучшем случае будут в деформации клапанов, в худшем — разрушении поршней, повреждении ГБЦ.
Лучше не затягивать при появлении первых симптомов и обратиться для диагностики.
Ниже мы приводим комплект запчастей, который используем для замены цепи 1.4 TFSI/TSI. Все запчасти оригинальные VAG OEM.
Пожалуйста, при онлайн-записи (кнопка ниже) укажите VIN автомобиля, мы по нему проверим/уточним номера деталей для замены.
- Цепь ГРМ
- Прокладка передней крышки двигателя
- Уплотнительные кольца передней крышки ДВС
- Планка успокоителя цепи ГРМ
- Натяжитель цепи
- Успокоитель цепи
- Уплотнительные кольца крышки распредвала
- Уплотнительные кольца сливной трубки турбины
- Герметик силиконовый
- Передний сальник коленвала
- Антифриз 1 л
- Расходные материалы
Cтоимость замены цепи ГРМ на автомобилях с двигателем 1.4 TFSI/TSI в техническом центре VAG-RS:
Оригинальные запчасти — около 10.730 руб. (актуальность цен на запчасти — лето 2018 г.)
Работа по замене цепи — 10.080 руб. для 1.4 турбо, 12.150 руб. для 1.4 турбокомпрессор. Без учёта скидок.
Замену цепи производим «одним днем».
Работа занимает 4-5 часов, но двигатель должен быть «холодным».
До 31 августа 2018 г. скидка на работу — 25%!
При использовании запчастей для замены, приобретённых в VAG-RS.
С другими скидками не суммируется.
Если у вас есть вопросы по замене цепи ГРМ на автомобилях с двигателем 1.4 TFSI/TSI позвоните нам по телефону +7 (495/903) 720-42-67 или заполните форму ниже:
До встречи в гостеприимном сервисе VAG-RS!
Замена Цепи ГРМ Октавия 1.4 Tsi ~ AUTOTEXNIKA.RU
Главная страница » Замена Цепи ГРМ Октавия 1.4 Tsi
15.10.2018
Skoda Octavia SuperGvozd ✬ █■□ › Бортжурнал › Замена цепи ГРМ 1.4 CAXA TSI Часть-1 Подготовка и разборка
Всем привет, представляю совместную работу с товарищем по подмене цепи на дому.
Предыстория: по образу всех людей, которые обожают смотреть за своим авто и наблюдают за ним, начитавшись о перескоках цепи и последствиях, начал прислушиваться к мотору и хотя при заводе мотора слышен гул, также когда трогаешься вперед как еще его называют вспять гул стоял таковой, что не сомненья цепь поменять, тем паче и пробег уже 87000 км.Для инфы:
По неофициальным техническим источникам ресурс цепи привода ГРМ составляет:
1.2TSI 30000 км1.4TSI 80000 км1.8-2.0TSI 120000 кмВзято со Странички.Источники об советы к подмене:Ссылка 1Ссылка 4Ссылка 3
Ссылка 4
Смотрового окна на 1.
4 моторе нет, а при диагностике измеряемая 93 группа дает у всех различные отличия фазы и они довольно косвенные и нигде четкого описания с советами к подмене при отклонение в определенных границах я не отыскал. Принято решение поменять и самому, т.к желание и руки прямые имелись, не иметь обстоятельств не испытать и это сделать самим и в ближайшее время посодействовать другим.
Замена цепи ГРМ VW Tiguan 1.4 TSI
Замена цепи 1.4 TSI вскрытие и дефектовка ремонт устранение дизельного тарахтения. 89263809222.
Подготовку к подмене начал заблаговременно и основательно, 1-ый шаг покупка расходников:
Замена цепи грм шкода октавия 1.4
038 103 085 E — сальник коленвала.03C 109 287 G — прокладка крышки мотора боковая.03C 109 158 A — цепь ГРМ.03C 109 507 BA — улучшенный гидронатяжитель.
03C 109 469 K — направляющая цепи.
03C 109 509 P — успокоитель цепи.03C109293 — прокладки 5 штуки для боковой крышки мотора.D 176 600 A1 — герметик для поддона.GAtes T38054 — ролик обводнойOptimal 0-N1733S — ролик натяжитель ремня приводного.N90256202 — болт распредвала.N91197001 — болт распредвала.N91048601 — болт коленвала.Дополнительно по состоянию:N10300804 — болт длиннющий крышки 8 штN90500605 — болт маленький крышки 10 шт03C105159H — втулка коленвалаПо ремням:С кондюком6Q0 260 849 A — (под оригиналом время от времени идет Contitech — 6PK1733) — Ремень поликлиновый — если требуетсяБЕЗ Кондюка6Q0 903 137 A — (Contitech — 6PK1090) Ремень поликлиновый.Ремень я не менял т.к нет трещинок у него и непушится.
Лицезрел на авито появился полный ремкомплект цепи ГРМ по другому у меня бывают в объявлениях:
Состав:03C109088G — регулятор фаз03C105209BD – звезда коленвала03C109158H — Цепь ГРМ03C109571K – звезда распредвала03C109507BD — гидронатяжитель
03C109469K — направляющая цепи
03C109509P — успокоитель цепиN90256202 — болт звезды распредвалаN91197001 — болт фазорегулятораN91048601 — болт коленвала
038103085E — сальник коленвала
1.4 tsi замена грм своими руками
03C109293 — прокладки 2 штуки для боковой крышки двигателя
03C109287G — прокладка крышки двигателя боковая
Замена цепи ГРМ, большое ТО VW Golf 6 1.4 TSI CAXA
Ремонт автомобилей концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и др.) – дело довольно сложное, требующее наличия технологичного и современного оборудования и приличной базы знаний.
Однако для специалистов техцентра «Восток Авто» работа с такими «немцами» очень хорошо знакома, практически каждый день такие автомобили приезжают на техобслуживание, диагностику и ремонт.
Дело в том, что моторы этих автомобилей очень технологичные, форсированные, многие обладают турбонаддувом и компрессором, прямым впрыском, а управляются как правило с помощью сложной электроники.
Все эти технологические новшества не очень хорошо уживаются с российским бензином и дизелем низкого качества, что и приводит к поломкам.
Чтобы избежать негативных последствий от качества российского топлива и тяжелых климатических условий, мы рекомендуем проходить ТО с обязательной сменой масла и фильтров раз в 8 000 – 10 000 км, а не как написано в инструкции по эксплуатации (там рекомендованный интервал, как правило, 15000 км, но за этот период моторное масло в наших условиях сильно теряет в своих свойствах). При своевременном и качественном обслуживании автомобили Audi, Volkswagen, Skoda, Seat будут служить Вам долгие годы.
Данный Volkswagen Golf шестого поколения нашего постоянного клиента приехал в «Восток Авто» для проведения большого ТО-120 000 км. На моторах TSI CAXA при пробеге в 90 000 тыс.
км и более рекомендуется менять цепь ГРМ, поскольку она имеет свойство растягиваться, что может привести к «перепрыгиванию» звеньев цепи или обрыву, что влечет очень дорогостоящий и сложный ремонт. Чтобы этого избежать, была поменяна цепь ГРМ и все сопутствующие ролики и натяжители (успокоители).
При сравнении старой и новой цепи действительно было обнаружено небольшое растяжение и износ. Также при ремонте было обнаружено, что течет помпа (владелец жаловался на пропадающий антифриз, это и оказалось причиной).
Далее были поменяны воздушный фильтр, салонный угольный фильтр, топливный фильтр и масляный фильтр. С момента покупки автомобиля клиент меняет масло Castrol Edge Professional Longlife III 5w-30 каждые 7 – 10 тыс. км.
Также были заменены все тормозные диски и колодки на компоненты немецкой фирмы Оtto Zimmermann, т.к. запасные части этого бренда очень хорошо зарекомендовали себя и обладают отличным сочетанием таких качеств как тормозные свойства/долговечность и ресурс/ стойкость к коррозии и реагентам.
Об этом свидетельствует тот факт, что сами сотрудники техцентра «Восток Авто» выбирают именно эти колодки и диски. Однако мы можем привезти и установить компоненты тормозной системы любого производителя и бренда по выгодным ценам – от оригинала и недорогих аналогов до спортивных и тюнинговых тормозных китов.
Тормозная жидкость не менялась в течении трех лет и была полностью заменена на новую (оригинал VAG DOT4).
Для защиты порогов и бампера VW Golf от вылетающей из-под колес грязи и песка были установлены оригинальные брызговики.
Клиент остался доволен оказанными услугами и отметил, что мотор стал работать тише, а тормоза автомобиля теперь работают гораздо эффективней и не издают неприятный шум.
По вопросам ремонта и технического обслуживания автомобилей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat звоните по телефонам тел. +7 (495) 755-89-09; +7 (499) 753-89-09 или заезжайте в гости по адресу: Москва, ул. Иркутская, д.1. Также мы ремонтируем роботизированные коробки DSG с гарантией – данная услуга актуальна для владельцев современных автомобилей концерна VAG.
Замена цепи ГРМ 1,4 TSI (TFSI)
Как и любой агрегат автомобиля, подверженный износу, цепь ГРМ двигателей 1,4 TSI (TFSI) подлежит замене. Растяжение цепи ГРМ легко услышать при первом запуске двигателя, после продолжительной, стоянки в виде цокота (металлического стука) в районе газораспределительного механизма, продолжающегося более 2 сек.
Пробег при этом может составлять от 40 тыс. км. К сожалению, достоверно проверить цепь на растяжение можно только сняв переднюю крышку двигателя.
Существует косвенный метод проверки цепи ГРМ с помощью специализированных компьютерных программ, но он не является достаточно достоверным, чтобы гарантировать безаварийную работу двигателя.
Специалисты Автобокс-161 имеют огромный опыт по диагностике и замены цепи на двигателях 1,4 TSI (TFSI).
Стоимость работы по замене цепи ГРМ двигателя 1,4 TSI (CAXA) – 7000 р.
Стоимость работы по замене цепи ГРМ двигателя 1,4 TSI (BWK, CAVA) – 8500 р.
*Стоимость запчастей и расходных материалов для замены цепи ГРМ – от 8000 р.
На все работы предоставляется гарантия 15 000 или 6 месяцев, в зависимости, что наступит раньше.
**Список запасных частей и расходных материалов, необходимых при замени цепи ГРМ двигателя 1,4 TSI:
- цепь ГРМ 03C109158A;
- натяжитель цепи ГРМ 03C109507BA;
- успокоитель цепи ГРМ 03C109469K;
- успокоитель цепи ГРМ 03C109509P;
- передний сальник коленвала 038103085E;
- прокладка передней крышки двигателя 03C109287G;
- герметик 703141410.
* стоимость актуальна на апрель 2018 года и зависит от курса евро и сроков доставки до потребителя.
** при заказе запчастей и расходных материалов, требуется обязательная сверка по VIN номеру автомобиля.
15 октября 2018 Skoda octavia 1.8 tsi 104221086415282101332
Рома хороший, а главное честный эксперт. Все четко, ничего лишнего не вялит, большой у ребят опыт ремонта vag, глубокие знания мат. части, что позволяет быстро отвечать на вопросы!
Максим
28 апреля 2018 Skoda Fabia
Обслуживаюсь в данном сервисе 5 лет. Впечатления только положительные, очень радует отношение к клиенту — открытое, доброжелательное, всегда все нюансы объяснят. Ни разу не было случая, чтобы пришлось вернуться для исправления чего-либо.
Олег
19 февраля 2017 Skoda Superb id10324618
Приятно был удивлен отношением к работе данных специалистов. Причину неисправности определили сразу и так же быстро её устранили. Цена за выполненные работы осталась неизменной, что очень удивило. Рекомендую всем данный автосервис! В другой больше не поеду.
Оксана
08 ноября 2016 Peugeot 308
Обслуживаю свою машину Пежо 308 только здесь! Очень довольна работой! Всегда оперативно принимают, замена деталей при необходимости всегда быстро на месте.
Юлия
19 января 2017 Opel id2484995
Вчера забрала своего мальчика Опеля из вашей клиники! Мотор звучит тихо-тихо, мощность восстановилась до уровня, на какую он способен в моих умелых руках!))Далее…
Шкода Октавия 1,4 TSI — выбор, ремонт и проблемы, отзывы
Выбираем Шкода Октавия 1,4 — советы от службы техпомощи «Дядя Чарли». Любой автолюбитель, если у него недостаточно денег на покупку нового автомобиля, подумает о приобретении машины на вторичном рынке. Рассмотрим весьма популярный у нас автомобиль «Шкода Октавия» в кузове А5.
Самой популярной машиной, предлагаемой продавцами, является модель второго поколения с турбированным двигателем объемом 1,4 литра и мощностью 122 л. с. В принципе она зарекомендовала себя с положительной стороны. Правда, приобретая подержанное авто, у нового владельца уже не будет гарантии от производителя.
Поэтому перед покупкой такого автомобиля стоит обратить внимания на слабые места выбранной модели. Так что стоит разобраться в плюсах и минусах подержанных Шкод, в общем, и данной модели в частности.
Двигатель 1,4 TSI Шкода Октавиа: проблемы и недостатки
Агрегат 1,4 TSI имеет недостатки, исходящие из своей сути — высокофорсированный мотор небольшого объема, оснащенный турбиной и непосредственным впрыском, на которые накладываются увеличенные межсервисные интервалы и далеко не самое лучшее отечественное топливо, от которого страдают в первую очередь детали топливной системы — насос и форсунки.
Теплонагруженные детали цилиндро-поршневой группы не обладают той степенью надежности, какую хотели бы видеть владельцы автомобиля, и зачастую, уже к 100 тыс км наступает критический износ. При покупке также стоит обратить внимание на интервалы замены масла, и какими маслами пользовался предыдущий владелец.
Если замены проводились с увеличенным интервалом, это верный путь к капитальному ремонту.
Кроме того, на автомобилях первых лет выпуска очень часто появлялся характерный стук при работе холодного двигателя, стук связан с особенностями конструкции поршней автомобиля, но также было достаточно случаев разрушения поршневой группы. Позже производитель изменил конструкцию поршней.
Характерный «дизельный» стук при работе двигателя 1,4 TSI вы можете услышать в этом видео:
На двигателях до 2010 г. выпуска 1,4 TSI используется цепной привод ГРМ, при этом не было предусмотрено регламентной при техобслуживании замены цепи, звездочек и натяжителя. Теоретически, одним из его преимуществ цепного привода ГРМ является долговечность.
Но на практике это привело к огромному количеству проблем у владельцев, причем начиная с пробегов уже 50 000 км, особенно при городской езде — цепь быстро изнашивается, и может перескочить на один или несколько зубов, что грозит капитальным ремонтом мотора и эвакуацией машины в сервис. Рекомендуем превентивно менять цепь при пробегах меньше 100 тыс км. После 2010 г.
и многочисленных случаев поломок, группа Фольксваген провела большую модернизацию этого двигателя, в ходе которой удалось добиться относительной надежности.
Выводы: мы не рекомендуем к приобретению автомобили группы Фольксваген (в т.ч. Шкода) с двигателями 1,4 TSI до 2010 г. Но и при покупке модернизированной машины, следует с особым вниманием отнестись к регулярным ТО — смена масла каждые 10000 км, заправка качественным бензином только на проверенных АЗС, контроль за тепловым режимом (не допускать перегрева).
Для уверенного запуска в зимний период — контроль за чистотой форсунок и регулярная замена свечей, т.к. очень много вызовов техпомощи в зимний период связано именно с этими проблемами.
Трансмиссия Шкода Октавия: проблемы и недостатки
Шкода отметилась и здесь — неудачная АКПП DSG до 2010 г. грешила преждевременным износом сцеплений, рывками при переключениях и т.п. Наиболее характерные дефекты DSG Шкода обсуждаются в этом видео:При выборе любого подержанного автомобиля стоит визуально осмотреть АКПП.
Обычно первыми признаками неисправной работы является наличие масляных потёков, неудовлетворительное состояние масляных магистралей, электрических жгутов и разъемов. Если на поддоне имеются следы сварки или какие-либо механические вмятины, то, возможно, наличие повреждений внутренних частей машины, близко расположенных к поддону.
Если визуально АКПП выглядит удовлетворительно, то есть смысл проверить её в работе. Для этого придется завести двигатель, нажать на тормозную педаль. Затем необходимо ручку передач переставить в различные положения.
Запаздывание включения различных режимов дольше, чем на 1,5 секунды или ощутимы сильные удары при включении режимов, свидетельствует о неисправности коробки передач.
А это может привести впоследствии к выходу из строя мехатроника, то есть части коробки переключения передач, которая отвечает за пуск и останов сцеплений, а значит и всей работы коробки. Стоимость нового мехатроника составляет около 110 000 рублей, а замена или ремонт около 40000 рублей. Поэтому, если с данным узлом что-то произойдет после покупки автомобиля, то говорить о какой-либо выгоде не придется.
Ходовая часть и тормоза Шкода Октавия: проблемы и недостатки
Подвески у «Шкода Октавия» надежны, и кроме того, приспособлены к российским дорогам. Но и у них тоже имеются слабые места. Так, часто на них ломаются алюминиевые сайлентблоки, опорные подшипники, отбойники амортизаторов. Поломка последних может привести к непригодности всего амортизатора. Остальная часть подвески прослужит долго.
О состоянии подвески говорит на износ покрышек. Если нарушена геометрия подвески, то будет неравномерный износ покрышки. Кроме этого, износ всех покрышек должен быть одинаков. О работе тормозной системы можно судить по толщине накладок, которые должны быть больше 4 мм, и тормозных дисков (от 10 мм).
Педаль тормоза тоже может много сказать о работе тормозной системы. Если при нажатии на педаль, последняя пройдет половину хода и остановится, то тормозная система в порядке. Ну а при её провале или прижимание продолжается, то стоит проверить тормозную систему в автосервисе.
Впоследствии, обслуживание и ремонт ходовой части и тормоза, если покупатель надумает сам все сделать обойдется около 20000 рублей, а автосервис попросит за эту работу около 6500 рублей.
Кузов и салон Шкода Октавия
Многие автолюбители советуют начинать осмотр продаваемой машины с кузова. Ведь его внешний вид может о многом рассказать. Лучше осмотреть кузов автомобиля под разными углами. Если в каком-либо месте цвет отличается, то это значит, что машина перекрашена.
А небольшие вмятины говорят о том, что данный автомобиль побывал в автосервисе после ДТП. Кузов у автомобиля оцинкован, а при его повреждении коррозия разрушает цинк, скрыть это практически невозможно. Также стоит обратить внимание на зазоры между кузовными деталями, которые не должны отличаться друг от друга.
Двери салона и крышка багажника должны закрываться без каких-либо дополнительных усилий.
При покупке машины на вторичном рынке, рассматривать варианты моделей только с автоматической коробкой DSG и выпуска до 2010 г не стоит. Если покупатель несколько стеснен в денежных средствах, то можно подумать о покупке машины с ручной коробкой передач. Это несколько дешевле и серьезных проблем с механическими КПП Шкода замечено не было.
Но если все же решение о приобретении машины с автоматической коробкой передач не изменилось, то перед покупкой стоит провести качественную диагностику машины. Это позволит перед принятием решения о покупке оценить будущие затраты на ремонт.