Новый BMW M2 конкурирует с Cayman GTS с M4 straight-six
Отдел BMW M увеличил потенциал производительности M2 с введением сильно обновленной версии купе на заднем колесе.
Модель 2018, которая называется Конкурсом M2, заменяет стандартный M2. Он оснащен новой версией 404 л.с. с 3,6-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом с турбонаддувом, который управляет M3 и M4. Это обеспечивает более резкое 0-62mph время 4.2sec в сочетании с дополнительным семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением.
Максимальная скорость регулируется со скоростью 155 миль в час. Новый M2 был задуман, чтобы укрепить репутацию двухлетнего купе с производительностью? против таких соперников, как Porsche Cayman GTS и Audi TT RS. В результате конкуренция M2 не только получает инъекцию дополнительной производительности, но также принимает ряд тонких изменений шасси.
Глава отдела развития BMW M, Dirk Ha? Cker, сказал, что модификации корпуса обеспечивают новый M2 «значительно улучшенный ответ и более прогрессивные предельные характеристики», чем его предшественник.
«Мы изменили рулевое отображение, изменили настройку пружины и демпфера и снова откалили систему DSC [Dynamic Stability Control]», — сказал Хаккер.
«Он по-прежнему является эталоном в своем классе с точки зрения реакции и реакций, но теперь он слабеет с большей прогрессией и энтузиазмом».
Мнение: Почему BMW решила поднять планку со своим конкурентом M2
Мощность нового M2 исходит от расстроенной версии двигателя BMW S55, используемой M3 и M4. В конкурсе M2 двухтурбинный 3,0-литровый агрегат обеспечивает 404 л.с. между 5250 об / мин и 7000 об / мин и 405 фунт-фут от 2350 об / мин до 5200 об / мин. Это представляет собой увеличение на 40 л.с.
и 62 фунта фут над оригинальным шестицилиндровым двигателем N55 с турбонаддувом с турбонаддувом с турбонаддувом, но это на 21 л.с. меньше, чем у M3 и M4, хотя и с тем же крутящим моментом.
Это также означает, что конкурс M2 имеет 44bhp и 95lb футов больше, чем 2,5-литровый четырехцилиндровый Cayman GTS с турбонаддувом.
Снаряженная масса M2 составляет 55 кг тяжелее, чем старые M2 в 1550 кг в шестиступенчатой механической манере, в основном из-за двигателя. Несмотря на добавленную массу, ее отношение мощности к весу увеличилось на 17 б.
п. за тонну по сравнению с предшественником до 261 л.с. за тонну. Привод проходит через те же стандартные шестиступенчатые механические и дополнительные семиступенчатые редукторы с двойным сцеплением, как и сегодняшние M2.
Они сохраняют те же отношения, что и раньше, и работают в комбинации с электронным ограничителем скольжения Active M Differential, который обеспечивает блокирующий эффект задних колес от 0% до 100% в зависимости от преобладающей тяги, скорости рыскания и угла поворота, среди другие факторы.
В ожидании строгих новых рекомендаций по выбросам CO2 BMW M дал двигателю фильтр твердых частиц. Это развитие, сказал Хаккер, который также будет принят во время текущих изменений, запланированных для четырехлетнего M4 в этом году (как было зачитано Autocar в феврале).
В результате новый M2 выделяет 225 г / км CO2 и составляет в среднем 28,5 миль на галлон в ручном режиме и 209 г / км и 30,7 миль на галлон с установленной коробкой передач с двойным сцеплением.
Фильтр твердых частиц является частью новой двойной системы выхлопа, которая заменяет одну маршрутизацию на исходящей M2.
Он оснащен двумя электронно управляемыми заслонками глушителя, приводимыми в действие с помощью функции динамического управления мощностью M для улучшения звука.
Производительность BMW претендует на соревнование M2 на 0-62mph время 4.4sec для стандартной версии руководства и 4.2sec для модели с двумя сцеплениями. Оба достигают максимальной скорости, регулируемой со скоростью 155 миль в час, но это может быть увеличено до 174 миль в час с дополнительным пакетом драйверов.
Для сравнения, более старый M2 имеет заявленное 0-62mph время 4.5sec для руководства и 4.3sec для версии с двойным сцеплением. Cayman GTS покрывает 0-62 миль в час в 4.6sec в шестиступенчатой механической форме и 4.3sec с дополнительным семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением.
Чтобы разместить новый двигатель, BMW перепроектировал переднюю часть M2, снабдив ее дополнительным радиатором, а также новой пластиковой стойкой из армированной волокном из бумеранга. Предполагается, что изменения обеспечивают значительно большую жесткость и дополнительную точность рулевого управления.
Воспользовавшись повышенной жесткостью, BMW M изменил рулевое отображение. «Основное внимание уделяется дополнительному реагированию на центр», — сказал Хакир. «Мы многое улучшили».
Дальнейшие изменения включают дополнительный тормозной пакет. Это заменяет стандартные 380 мм передние и 370-миллиметровые задние диски и четырехпоршневые передние и двухпоршневые задние суппорты с передними и задними дисками 400 мм спереди и 380 мм, соединенными с шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами.
Дифференциал также был модернизирован новым программным обеспечением, которое, по словам Хакира, позволило существенно изменить систему DSC через новый режим MDM (M Dynamic Mode), активированный в режиме Sport +. «Теперь он вмешивается позже, позволяя увеличить избыточную поворачиваемость и более контролируемые дрейфы. Тем не менее, DSC все еще можно опираться на критические ситуации », — сказал он.
Конкурс M2 принимает ряд изменений стиля, которые придают ему более агрессивный внешний вид и отвечают потребностям нового двигателя для повышения эффективности охлаждения.
Передняя часть имеет более тяжелый структурированный бампер с более крупными охлаждающими каналами, переработанную решетку почки и более продвинутые фары, которые в стандартной комплектации имеют адаптивную светодиодную функцию.
Другие визуальные изменения включают в себя новые корпуса наружного зеркала M-стиля, подобные тем, что были на M3 и M4, а также слегка переработанные задние фонари, измененный задний бампер и, как стандарт в Великобритании, новые кованые алюминиевые диски 19in, обутые 245/35 -профильная (передняя) и 265/35 (задняя) шины Michelin Pilot Sport.
Внутри Конкурс M2 отличается от уходящей модели несколькими незначительными изменениями. В стандартную комплектацию моделей Великобритании входят новые передние сиденья M Sport, реконфигурированные M-инструменты, M-ремни безопасности различных цветов, функция M Drive Manager от M3 и M4, дистанционное управление парковкой и красная кнопка пуска / останова.
Конкурс M2 стоит 49 285 штук в ручной форме и? 51,930 в духе с двойным сцеплением по сравнению с начальной ценой 46 740 фунтов стерлингов уходящего М2. Первые поставки в Великобритании начнутся в августе.
Porsche 718 Cayman GTS
Porsche Cayman GTS жёлтого, как банан, цвета привезли на следующий день после того, как я вернулся из поездки, в которой испытывал нового конкурента Porsche – Alpine A110.
Любители Porsche – да и вообще все те, у кого слабость к любым спорткарам – могут подумать, что не может быть и речи про конкуренцию между маленькой французской автомобильной компанией, которая так и не смогла повторить тот успех, которым она наслаждалась в конце 60-х – начале 70-х, и одним из самых успешных автопроизводителей Германии. К тому же, Alpine принадлежит Renault. Исход ясен уже до того, как мы повернем ключ зажигания, да?
Что ж, на самом деле, нет. Alpine A110 доказывает, что есть маленький замечательный среднемоторный спорткар, что-то между Cayman и Lotus Elise. Alpine доставляет огромнейшее удовольствие, и цена у него конкурентоспособная.
Итак, новая GTS-версия Porsche 718 Cayman (а если вы помните, это была первая модель, в которой убрали атмосферный рядный шестицилиндровик и поставили турбированный четырехцилиндровый мотор) должна сравнять счет. Машина должна показать этим сдавшимся обезьянам-сыроедам, как выразились бы Симпсоны, кто на самом деле делает лучший спорткар.
Цвет выбрали глупый, это ясно. Припоминаю, что последний раз я видел такой же кричащий про кризис среднего возраста автомобиль в начале 90-х, когда стеклопластиковые кузова TVR, на которых разъезжали сорвавшие хорошие бонусы банкиры, красились в такие же «кричащие» тона. Конечно, можно выбрать другие оттенки.
Что более важно: начинка GTS-версии Cayman всегда была привлекательной. У 718 GTS мощность турбированного двигателя выросла до 365 л.с., что на 15 л.с. больше, чем у 718 S (и на 35 л.с. больше, чем у старой версии GTS с шестицилиндровым мотором).
Можно выбрать шестиступенчатую механику или семиступенчатую автоматическую КПП с двойным сцеплением, также у машины есть пакет Porsche Sport Chrono Package, адаптивные амортизаторы PASM (посадка на 10 мм ниже, чем у S), спортивный выхлоп, система управления вектором тяги с механическим дифференциалом c повышенным внутренним сопротивлением, а также немного косметических изменений, по которым становится ясно, что это не просто обычный Porsche 718.
Цель – сделать самый впечатляющий 718 Cayman. В модельном ряду GTS пока что является флагманом, стоит над стандартной версией и версией S. Пишем «пока что», потому что последние версии Cayman и Boxster пополнились вариантами GT4 и Spyder. Ожидается, что в следующем году появятся такие же версии модели 718.
Автомобиль этот быстрый: разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,6 секунды с механической коробкой передач. Но если водители выберут PDK и воспользуются контролем старта, то время разгона сократится до 4,1 сек. То есть вы получается такой же быстрый автомобиль, как Ferrari F40, но намного дешевле.
Кстати, по поводу стоимости. Версии с механикой стоят от 59 866 фунтов, а с коробкой PDK от 62 169 фунтов. В плане цены, эта машина может равняться с BMW M4 Competition Package (£62 080), Jaguar F-Type R-Dynamic P340 (£57 765) и даже с Audi TT RS (£52 450).
Всё это звучит очень заманчиво, не так ли? Увы, именно звук этого автомобиля заставляет вас задаться вопросом: что же не так сделали инженеры Porsche?
Как и большинство любителей Porsche, мы до сих пор так и не простили компании замену атмосферного рядного шестицилиндровика у модели предыдущего поколения. Если сравнивать, то 718 звучит, как громкий пердеж, а на некоторых оборотах присутствуют действительно неприятные шум, вибрация и стуки (NVH).
В Cayman 718 GTS всё это ещё усиливается спортивным выхлопом. Проще говоря, эта система выхлопа только и делает, что повышает громкость этого неприятного звука.
И поэтому вам не хочется прогонять двигатель по оборотам, словно ваша жизнь зависит от этого процесса. Вместо этого, вы пользуетесь крутящим моментом на низких оборотах, который доступен благодаря турбонаддуву. С таким же успехом можно водить дизельный автомобиль.
Странно, конфигурация двигателя Porsche вроде бы должна дать машине больше характера, но мне хотелось услышать снова легкое рычание четырехцилиндрового мотора Alpine A110, а не пукающие звуки Porsche.
К счастью, во всём остальном GTS максимально нивелирует этот недостаток. На гоночной трассе это один из спорткаров с наилучшей управляемостью. И машина быстрая. Как только пройдет задержка турбины, двигатель оживает на 4000 оборотов в минуту и резво разгоняется до красной отметки на 7500 оборотов.
Но к несчастью, я был не на гоночной трассе. Я ехал по обычной дороге, и именно тут большинство владельцев этой машины и будут ездить.
Огромный запас сцепления с дорогой, который дают широкие колеса, и подвеска, которая по жесткости не уступит скейту, означают то, что вы редко будете достигать пределов возможностей этой машины, то есть нечасто сможете наслаждаться настраиваемой управляемостью этой модели на пределах сцепление покрышек с трассой.
А вот в автомобиле вроде более легкого и более податливого Alpine A110 вы можете получать удовольствие на дороге практически постоянно, потому что уровень сцепления тоненьких шин этой машины с дорогой доставляет удовольствие на разумных скоростях.
Работа механической коробки передач – штука приятная (пусть даже передаточные числа слишком высокие – вторая передача достигает скорости 112 км/ч), тормоза отличные, а всё, что касается салона, посадки водителя и даже бонуса в виде двух багажников (одного спереди и второго сзади) – всё это вам понравится.
Итак, шокирующий вывод: если выбирать между 718 Cayman GTS и Alpine, то свою бабушку я бы продал именно ради французского автомобиля (прости, бабуль). Cayman GTS предыдущего поколения был великолепной машиной. Новая версия – нет.
Вердикт: ★★★☆☆
Хуже, чем предыдущая версия Cayman GTS
Беглый обзор:
Управляемость: ★★★★☆ Комфортабельность: ★★★☆☆ Динамика: ★★★☆☆ Салон: ★★★★☆ Практичность: ★★★☆☆
Стоимость: ★★★☆☆
ЗА: ✓ Клевая управляемость ✓ Отличная механическая коробка передач
✓ Салон
ПРОТИВ: × Четырехцилиндровый двигатель × Спортивный выхлоп
× Доставит меньше радости, чем Alpine
Характеристики:
Тип модели: 718 Cayman GTS
Стоимость: £59 866
Двигатель: 2497 см³, рядный 4-цилиндровый, турбированный, бензиновый
Мощность: 365 л.с. при 6500 об/мин.
Крутящий момент: 420 Н-м при 1900 об/мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, механика, задний привод
Разгон: 0-100 км/ч за 4,6 сек.
Максимальная скорость: 290 км/ч
Расход топлива: 7,5 л/100 км
Выброс CO2: 205 г/км
Тип дорожного налога: £2500 за первый год; затем £450 в год последующие пять лет
Габариты: 4393 мм x 1801 мм x 1286 мм
Дата поступления в продажу: сейчас в продаже
Стали известны цены специальной серии Competition моделей BMW M4 и BMW S1000R
6 Июня 2017
С мая 2017 года в дилерском центре РОЛЬФ-Премиум можно оставить заказ на спортивные купе BMW M4 и нейкед-байки BMW S1000R в особой модификации Competition.
Уникальное исполнение этих моделей BMW еще больше выделяет их динамичные и яркие натуры. 23 автомобиля и 7 мотоциклов в ограниченной версии Competition доступны для российских почитателей бренда.
Цена нового BMW M4 составляет 6 850 000 рублей, BMW S1000R – 1 550 000 рублей.
BMW M4 Competition – пакет M Competition Package и аксессуары M Performance
На российском рынке BMW M4 Competition доступен ограниченной серией, состоящей из 23 автомобилей, в том числе 15 в цвете BMW Individual Laguna Seca Blue и еще 8 в солнечном оттенке BMW Individual Speed Yellow. Каждый экземпляр будет иметь внешнюю отделку M Performance, пакет M Competition Package и расширенный набор дополнительного оборудования.
Автомобили серии Competition выполнены на базе новых BMW M4 2017 модельного года. В числе их характерных отличий – кованые колесные диски в черном цвете и дизайне Style 666, передние и задние светодиодные фары.
Внушительные динамические параметры BMW M4 обеспечиваются облегченным при помощи технологий из сферы автоспорта кузовом и мощным шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем с турбонаддувом M TwinPower Turbo.
Пакет оснащения M Competition Package делает возможным увеличение мощности купе BMW M4 до 450 лошадиных сил. Благодаря ему разгон с места до скорости 100 км/ч уменьшен на 0,1 секунды – до 4 секунд ровно.
Ходовые характеристики автомобиля улучшены не только в пределах гоночного трека, но и на городских, и загородных дорогах и трассах. В данный пакет входят адаптивная подвеска М с новыми пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости и активный дифференциал М.
Они получили особые спортивные настройки. Это позволяет полностью реализовать выросший динамический потенциал автомобиля.
Интерьер нового BMW M4 Competition – это образец эстетического совершенства. На водителя направлены все управляющие элементы и центральная консоль, поэтому даже в ходе очень динамичной поездки любое действие можно совершить за считанные секунды.
Салон новинки дополнен облегченными и более приспособленными к экстремальным перегрузкам в поворотах спортивными сиденьями М и полной отделкой кожей Merino.
Ежедневная эксплуатация купе облегчена комфортным доступом и подогревом передних сидений, адаптивными светодиодными фарами с системой управления дальним светом, системой кругового обзора с камерой заднего вида, высококачественной аудиосистемой Harman Kardon. Удовольствие от поездок гарантировано даже в перегруженном мегаполисе.
Аэродинамические характеристики новинки улучшены набором карбоновых аксессуаров M Performance. Он состоит из переднего сплиттера, заднего диффузора и спойлера, обтекателей боковых зеркал, накладок порогов и декоративной крышки двигателя. Как результат – бескомпромиссно спортивный образ автомобиля.
BMW S 1000 R – уникальные цвета и оснащение HP Carbon
Главная отличительная черта особой версии BMW S1000R Competition – совершенно особая окраска. Данные мотоциклы могут быть выполнены в ярко-синем цвете BMW Individual Laguna Seca Blue или желтом BMW Individual Speed Yellow, который повторяет палитру одноименной серии BMW M4.
Над ярким образом нейкед-байков работали дизайнеры из штаб-квартиры BMW Group. Исполнение Competition BMW S1000R предполагает набор карбоновых деталей и аксессуаров HP Carbon. Он состоит из ветрового щитка, переднего и заднего крыла, цепного кожуха, верхней и нижней облицовки бензобака.
Набор придает автомобилю еще больше эксклюзивности. Уменьшение веса мотоцикла и улучшение его поведения в предельных режимах во время заездов на гоночном треке возможно благодаря кованым колесным дискам HP и подножкам водителя HP.
Управлять мотоциклом еще более точно и активно можно благодаря рычагам тормоза и сцепления HP, которые защищены спереди гардами HP.
Динамические параметры новинки все также превосходны. В спецификации 2017 модельного года перенастроенный рядный четырехцилиндровый двигатель от супербайка BMW S1000RR развивает мощность 165 лошадиных сил.
Базовая комплектация мотоцикла предполагает оснащение титановым глушителем HP и квикшифтером Pro HP.
Первый из упомянутых обеспечивает более низкий и мощный звук выхлопа, второй позволяет мгновенно переключать передачи, не используя сцепление.
В таблице указаны рекомендованные розничные цены на автомобили и мотоциклы ограниченной серии Competition.
| BMW M4 | BMW Individual Laguna Seca Blue | 15 | 6 850 000 |
| BMW M4 | BMW Individual Speed Yellow | 8 | 6 850 000 |
| BMW S1000R | BMW Individual Laguna Seca Blue | 4 | 1 550 000 |
| BMW S1000R | BMW Individual Speed Yellow | 3 | 1 550 000 |
BMW M4 F82 2017-2018: цена, фото
Цена: от 4 075 000 руб.
C обновленной моделью BMW M4 в кузове купе знакомы не только преданные поклонники баварского концерна, но и обычные автолюбители, неравнодушные к красивым, высокотехнологичным и быстрым машинам.
Рестайлинговый приемник M3 E92 с закрытым типом кузова триумфально прошелся по рынку Старого света, влюбив в себя многих людей и заслужив множество положительных оценок от именитых зарубежных изданий.
Настало время кабриолета…
Содержание
Яростное противостояние
BMW не стала почивать на лаврах и серьезно поработала над автомобилем с открытым верхом. Благо конкуренты не позволяют расслабиться. У Jaguar есть великолепный родстер F-Type, прямой потомок E-Type (один из самых впечатляющих спорткаров прошлого века, созданного автомобилестроительной компанией с Британских островов).
Со стороны Porsche наибольшая угроза исходит от модели Boxster GTS. Это заводная машина с «умной» независимой подвеской и фирменным оппозитным двигателем V6. Также нельзя забывать о проектах Audi и Mercedes.
Несмотря на сильную конкуренцию в сегменте, у обновленного кабриолета есть множество весомых достоинств, способных привлечь потенциальных покупателей и перечеркнуть на нет возражения недоброжелателей.
Дизайн М4 2017-2018
Наличие огромных воздухозаборников в передней части автомобиля – непросто дизайнерский ход, а продуманное инженерное решение. Мощному и оборотистому двигателю, способному работать в беспощадных режимах, требуется большой объем воздуха для охлаждения.
Оценивая силуэт кузова, можно обнаружить множество аэродинамических деталей и элементов. Их специальная форма не только благоприятно сказывается на разгонной динамике, но и придает машине черты атлетичности и подтянутости.
На капоте рестайлинговой модели можно различить очертания мотора, спрятанного внутри. Агрессивный внешний вид передней части машины подчеркивают хищные фары.
Благодаря широким колесным аркам, спортивным M-зеркалам со светодиодными индикаторами и стильным колесным дискам, боковая часть выглядит восхитительно. Стандартная версия автомобиля имеет фирменные V-spoke колеса в 18 дюймов, опционально доступны 19-дюймовые Double-spoke диски.
Общую картину дополняют красивая задняя оптика большого размера и скошенные наконечники (всего 4 штуки) системы выхлопа. Адреналин в чистом виде.
В задней части BMW M4 F82 установлен спойлер. Помимо декоративной функции он снижает подъемную силу воздушного потока, играет роль дополнительного оптимизатора аэродинамического баланса.
Конструкция крыши идеально вписывается в общий дизайн машины. Она может складываться во время неспешного движения (не более 18 км/ч). Выполнение данной процедуры занимает 20 с.
Спортивный аскетизм? Удобство и комфорт!
В салоне обновленной версии в кузове кабриолет царит уют. Гордость спортивного подразделения BMW – фирменные сиденья. Поддержка автокресел гибко настраивается под комплекцию водителя и его попутчиков. Приятная мелкозернистая фактура сидений – заслуга качественной кожи Merino, обладающей высокой износоустойчивостью.
Трехспицевый спортивный руль – еще одна гордость специалистов баварской марки. Он обтянут качественным натуральным материалом, имеет оптимальный размер, удобный для активного руления, и продуманную функциональную составляющую.
Расположение каждой кнопки, каждого элемента управления как на рулевом колесе, так и на приборной панели продумано баварскими инженерами до мелочей. Никаких кардинальных изменений во внутреннем убранстве кабриолета не наблюдается.
Это может немного расстроить преданных фанатов марки BMW, желающих, чтобы их любимый производитель отошел от консервативных решений в интерьере. С другой стороны, системы управления климатом в салоне и мультимедиа доведены до совершенства.
Любой человек, даже совершенно незнакомый с автомобилями этой марки, сможет разобраться с функционалом многочисленных электронных штучек и новомодных систем нескольких поездок.
Если к удобству расположения водителя и переднего попутчика претензий нет, то судьбе людей (особенно высокорослых), ютящихся на задних сиденьях, не позавидуешь. Автомобиль явно не подходит для продолжительных путешествий большой компанией.
Об этом свидетельствует и небольшая вместимость багажного отделения, и ограниченное пространство в задней части салона. Впрочем, небольшую ручную кладь двоим людям разместить удастся (объем 220 л).
При закрытой крыше данный показатель увеличивается еще на 150 л.
Характеристики BMW M4 F82
| Бензин | 3.0 л | 431 л.с. | 550 H*m | 4,3 сек. | 250 км/ч | 6 |
Подробнее
Что за грозный монстр скрывается под стильным капотом автомобиля? Хватит ли его мощи для хорошей динамики? Несмотря на все старания (использование уникальных технологий, повсеместного применения углепластика, магния и алюминия и т.
д.) умельцы из Баварии, версия с откидным верхом потолстела на 253 кг. Сейчас автомобиль весит около 1800 кг.
Открыв капот обновленной модели, можно увидеть знакомый по Coupe рядный силовой агрегат с шестью цилиндрами. Бензиновый битурбированный мотор развивает 431 лошадиную силу.
При создании 3-литрового V6 инженеры BMW активно использовали гоночные технологии, обеспечивающие отличную отзывчивость силовой установки и щедрую тягу в широчайшем оборотном диапазоне.
Параметр максимального крутящего момента двигателя составляет 550 Нм.
Что в итоге? Если сравнивать с кабриолетом прошлой генерации, новая версия разгоняется до сотни быстрее на 0,7 с (4,4 с – новый результат). Прогресс налицо. Купе справляется с поставленной задачей за 4,1 с.
Разницу в динамике может ощутить либо профессиональный гонщик, либо дотошный автолюбитель со специальной аппаратурой. Разгонная напористость и задор новой модели впечатляют. Бешеный 495-сильный F-Type с V8, для сравнения, набирает заветные 100 км/ч на спидометре только на 0,1 с быстрее.
При этом суперкар с Туманного Альбиона стоит в 1,5 раза дороже немецкого конкурента!
Основными особенностями фирменного баварского TwinPowerTurbo являются:
- Облегченный коленчатый вал;
- Специальная дренажная масляная система;
- Адаптивный режим работы с фирменными настройками;
- Новейшая система охлаждения;
- Технология непосредственного впрыска;
- Отсечка на отметке в 7600 оборотов в минуту;
- Система автоматического выключения двигателя и его запуска.
КПП
Двигатель 3.0 работает в паре с 6-диапазоной «механикой» и автоматизированной коробкой передач с 7 ступенями. Высокотехнологичный DCT-робот имеет 2 сцепления и вспомогательную систему LaunchControl, позволяющую 1,8-тонному заднеприводному кабриолету мгновенно рвануть с места.
LC – это технология автоматической настройки систем зажигания и впрыска, управления заслонкой дросселя. Знакомый Launch Control уже полюбился многим поклонникам баварской марки, исповедующим страстный и динамичный стиль вождения.
Коробка передач BMW M4 F82 семейства Drivelogic может переключать передачи автоматически, без вмешательства водителя. Но при желании автовладельца «робот» может перейти в честный ручной режим работы. Две субтрансмисии, каждая из которых имеет отдельную систему сцепления, будут направлять необходимое количество лошадиных сил на заднюю ось, ориентируясь на команды и быстроту реакции шофера.
При желании водитель может воспользоваться готовыми настройками работы коробки DCT. КПП в автоматическом режиме переключения имеет три алгоритма работы:
- Экономичный;
- Высококомфортный;
- Драйверский.
Адаптивные дифференциал и подвеска
Для улучшения характеристик управляемости и устойчивости автомобиля в поворотах используется активный M-дифференциал. Благодаря ему каждое колесо ведущей оси получает необходимое количество мощности в зависимости от ситуации.
Система лучше всего проявляет себя и стабилизирует машину на неровных и скользких дорожных покрытиях (актуально для российских условий эксплуатации). Фирменный дифференциал от BMW – гарантия высокого уровня сцепления и устойчивости автомобиля при активном боковом ускорении.
Он работает совместно с системой DSC, контролирующей курсовую устойчивость.
Подвеска спортивного кабриолета также отличается высокой технологичностью.
Она не просто оценивает состояние дорожного покрытия, автоматически регулируя жесткость амортизаторов, но и умеет подстраиваться под манеру вождения автовладельца, динамично изменяя другие параметры.
Подвеска может работать в одном из трех режимов: стандартном («Комфорт»), более активном («Спорт», компромисс между комфортностью езды и улучшенным сцеплением с асфальтовым покрытием), гоночном («Спорт+»)
О тормозных характеристиках
Эффективное торможение сверхмощному автомобилю обеспечивают большие диски, изготовленные из прочных и износоустойчивых материалов (карбона и керамики).
Карбоно-керамические тормоза прекрасно приспособлены к экстремальным условиям эксплуатации, выдерживают большие температуры в течение длительного промежутка времени, хорошо вентилируются и не боятся коррозии.
Кроме того, 380 и 400-миллиметровые диски (для задних и передних колес соответственно) мало весят.
Цена BMW M4 F82
Стартовая стоимость битурбированного кабриолета на российском авторынке составляет 4 780 тыс. рублей. Не расслабляйтесь, баварцы возьмут свое дополнительными опциями. Более-менее укомплектованный автомобиль удастся купить только за 5,7-6,1 млн.
рублей. Например, в начальной версии водителю доступна только 6-скоростная коробка с безальтернативным ручным переключением. За КПП DCT, «робота» с 7 ступенями, нужно доплатить более 300 тыс. рублей, спортивную подвеску – около 150 тыс. рублей и т.д.
М4 – это дорогое удовольствие, менее практичное, чем версия купе. Но разве за это покупают автомобили M-семейства? Рестайлинговый кабриолет удался баварцам на славу. Это первоклассный имиджевый продукт, настоящий генератор удовольствий, для покупки которого хватит неподдающегося рациональному осмыслению «Хочу!».
Видео
BMW M2 Competition 2018 – «злое» купе с 410-сильным мотором
Немецкий спорткар БМВ М2 Компетишн с мощным мотором S55B30T0 от моделей BMW M3 и BMW M4 и массой новых и весьма интересных деталей пришел на смену обычному BMW M2 Coupe c 370-сильным движком.
В нашем обзоре BMW M2 Competition 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики «злого» двух дверного купе от BMW AG.
Продажи новой версии «заряженной» двух дверки BMW M2 Competition стартуют в августе текущего 2018 года по цене в районе 65000-67000 евро, что заметно дороже обычного БМВ М2, предлагаемого в Германии по цене от 59900 евро, а в России от 3590000 рублей.
Хотим сразу отметить, что самая младшая «эмка» является дорогим, эксклюзивным и нишевым автомобилем. По итогам прошлого 2017 года в России продано всего 47 экземпляров BMW M2 Coupe, при этом более дорогая двух дверка BMW M4 Coupe нашла 54 покупателя. Возможно, новая версия BMW M2 Competition получив 410-сильный движок и ряд доработок привлечет больше фанатов… вот только цена заоблачная.
Начнем наш обзор с технических характеристик модели BMW M2 Competition 2018-2019 года.
Под капотом новой версии немецкого двух дверного купе расположился бензиновый шести цилиндровый турбо мотор S55B30T0, устанавливаемый также на «горячие» BMW M3 и BMW M4.
Это 3,0-литровый M TwinPower Turbo (410 лс 550 Нм) в паре с 6 МКПП и доступной за доплату 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач M DCT. Шестерка щеголяет парой турбокомпрессоров, закрытой «рубашкой» блока цилиндров, аж 3-мя радиаторами и дополнительно охладителем масла.
Применяется система охлаждения от BMW M4 (исполнение Competition Package), а для ее правильной работы в полную силу дизайнеры даже увеличили ноздри фальшрадиаторной решетки и модернизировали воздухозаборники в переднем бампере.
Мотор у нового BMW M2 Competition выдает 410 сил, а у парочки BMW M3 и BMW M4 чуть больше — 431 сила.
Однако даже меньшей мощности достаточно, дабы обеспечить самое младшее купе в линейке «эмок» динамикой разгона от 0 до 100 кмч за 4,4 сек с «механикой» и 4,2 сек с «роботом».
Максимальная скорость традиционно для автомобилей немецкого производства ограничена на отметке в 250 кмч, однако пакет M Driver’s Package позволит ослабить электронный ошейник и разгоняться до 280 кмч.
Только лишь наличием нового мотора в технике BMW M2 Competition разработчики не ограничились. По сравнению с предшественником, обычным купе BMW M2 у новой двух дверки иные настройки усилитель руля, электронноуправляемой блокировки дифференциала и системы стабилизации. Под капотом появился U-образный усилитель из карбона от моделей M3 и M4.
В наличии также новая система выпуска отработанных газов с парой активных заслонок, открывающихся на высоких оборотах.
При желании стандартные тормоза с четырехпоршневыми суппортами спереди (380 мм диски) и задней с двухпоршневыми суппортами (370 мм диски) можно заменить опционной тормозной системой с шестипоршневыми механизмами и 400 мм дисками спереди и четырехпоршневыми механизмами и 380 мм дисками сзади.
Техническую часть дополняют задние рычаги и ступицы, производимые из кованого алюминия, а также усиленное крепление заднего подрамника и активный задний дифференциал.
Кузов нового BMW M2 Competition лишь в мелких деталях отличается от модели обычного купе BMW M2, отправляемого в отставку.
Новинка получила наружные зеркала заднего вида, как у старшей двух дверки BMW M4, более крупные черненные ноздри фальшрадиаторной решетки, новый более массивный передний бампер с увеличившимися в размерах воздухозаборниками, сдвоенные насадки выхлопных труб, стандартно пакет Shadow Line и адаптивные светодиодные фары головного света. В дополнение доступны два новых цвета эмали для окраски кузова Sunset Orange и Hockenheim Silver.
Салон двух дверного «злого» 410-сильного купе BMW M2 Competition обзавелся рулевым колесом с парой кнопок М1 и М2, отвечающих за активацию сохраненных настроек ездовых характеристик, модернизированной панелью приборов, кнопкой start/stop двигателя красного цвета, большим количеством декоративных вставок из углеволокна, накладками на пороги с надписями M2 Competition. В качестве опции предлагаются спортивные кресла-ковши M-sport с интегральными спинками.
В арсенале новинки, к слову, масса продвинутого оборудования: виртуальная панель приборов, мультимедийный комплекс BMW Professional с 8,8-дюймовым цветным сенсорным экраном (Apple CarPlay, Android Auto, Wi-Fi навигация, камера заднего вида), площадка для беспроводной зарядки смартфона, двухзонный климат-контроль, электропривод передних сидений, адаптивный круиз-контроль, Park Distance Control, датчики света и дождя, полностью светодиодная передняя и задняя светотехника.
BMW M2 Competition 2018-2019 видео тест
BMW
В рамках Шанхайского автосалона 2017 баварцы представили новое «заряженное» купе BMW M4 CS 2017-2018 года. В обзоре характеристики, оснащение, цена и фото двухдверки БМВ М4 CS, которая заняла промежуточное положение между версией M4 Competition Package и экстремальной двухдверкой M4 GTS.
Продажи новинки в Германии авто новинки 2017-2018 года стартуют по цене от 116 900 евро, что на 40 200 евро дороже базовой M4. Купить такую модель в Штатах можно будет в начале 2018-го, а вот о появлении купе на российском рынке сведений нет. Скорее всего, заказать такую машину у нас будет возможно.
Правда, последняя была выпущена ограниченным тиражом и на сегодня больше не предлагается, так что новая БМВ М4 CS по факту оказалась топовой модификацией модели. К слову, выпускать ее собираются всего лишь на протяжении года, так что машина также будет лимитированной.
Снаружи такая «эм четвертая» выделяется карбоновым обвесом, в состав которого вошли передний сплиттер, спойлер на крышке багажника и диффузор. Плюс здесь установлены легкосплавные колесные диски диаметром 19 дюймов спереди и 20дюймов сзади, а также 80-миллиметровые выхлопные патрубки.
Для BMW M4 CS доступно пять вариантов окраски кузова: темно-синий Frozen Dark Blue II (как на фото), белый Alpine White, а также металлики Lime Rock Grey (серебристый), San Marino Blue (голубой) и Sapphire Black (черный). Тормозные колодки на модификации окрашены в золотистый оттенок.
Сами тормоза уже в базе карбоно-керамические, суппорта спереди шестипоршневые, на задней оси – четырехпоршневые. Капот и крыша на купе выполнены из углепластика, в салоне – петли вместо стандартных ручек, упрощенная аудиосистема, однозонный климат вместо двухзонного и облегченные дверные панели.
В итоге масса двухдверки оказалась снижена до 1 580 кг, что на 10 кило легче версии Competition Package и на 30 легче стандартной M4. Дополнительно машину оснастили перенастроенной подвеской с более жесткими пружинами и амортизаторами, а также более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости.
В компании заявили, что круг по Северной петле Нюрбургринга M4 CS преодолела за 7 минут и 38 секунд, на 14 сек. превзойдя результат стандартной «эмки», при этом трековый GTS разумеется быстрее – его время 7 мин. 27,88 с.
Технические характеристики BMW M4 CS 2017-2018 года.
Что касается двигателя новой M4 CS, то здесь 3,0-литровая турбошестерка форсирована до 460 лошадиных сил и 600 Нм куртящего момента – это на 29 лошадей больше, чем у базовой версии и всего на 10 сил превосходит отдачу модификации Competition. Но вкупе со сниженным весом это позволило уменьшить время разгона до сотни на 0,1 сек. – до 3,9 секунд. Максимальная скорость ограничена на 280 км/ч.