Тест-драйв Renault Kaptur 1.6 CVT: уравновешенный «стритфайтер»
С новым Renault Kaptur постоянные читатели «Движка» уже знакомы.
Не так давно в Сочи и окрестностях мы уже проверили в деле две версии кроссовера: 2,0-литровую полноприводную и 1,6-литровую с передним приводом.
На сей же раз, на улицах Санкт-Петербурга, а также шоссе и грунтовках Ленобласти, мы испытали новую модификацию Kaptur, на которую в Renault возлагают особые надежды: 1.6 CVT – с передним приводом и вариатором.
Эту версию автомобиля в российском представительстве Renault анонсировали сразу же, как только Kaptur был официально представлен в РФ. И с самого начала заявили, что она должна стать едва ли не самой популярной в линейке модификаций кроссовера.
Во-первых, это самая доступная двухпедальная версия Каптюра (от 979 000 рублей на момент публикации материала), а во-вторых, автомобиль позиционируется, прежде всего, как городской кроссовер.
А жителю мегаполиса, вроде как, и ни к чему мотор большого объема и полноприводная трансмиссия — не требующая постоянной работы левой ногой коробка передач в городской толчее актуальнее.
Для начала – пара слов о самом вариаторе. Конструктивно это – коробка, разработанная фирмой Jatco, которая известна, в частности, по кроссоверам Nissan под именем X-Tronic.
Вариатор «обучен» имитировать переключение передач: в автоматическом режиме коробка перебирает аж восемь виртуальных «ступеней», в ручном водителю доступны шесть из них.
В расчете на тех, кто, пусть даже на переднеприводном кроссовере с небольшим мотором, будет регулярно ездить под нагрузкой, установили дополнительный контур охлаждения для защиты от перегрева.
Маркетологи Renault предложили для Kaptur пакеты стильной индивидуализации – огромная редкость в массовом сегменте. Расчет, понятно, на молодежь и, разумеется, прекрасную половину человечества.
Помимо яркой цветовой гаммы и отдельного окраса крыши, укутать почти всю машину можно оранжевыми штрихами пакета Ultra Energy. Кроме того, есть ещё наклейки на ту же крышу и пакет Orange для украшения интерьера. Не считая доплаты за основной цвет, суммарно оранжевый декор обойдётся в 52 970 рублей. Однако его можно заказать и по отдельности.
Французы, по их собственным словам, не просто позаимствовали коробку у партнеров по альянсу, а модернизировали ее под собственные нужды и концепцию кроссовера Kaptur как «городского бойца».
В частности, минимизировано время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторного, после сброса газа. А режим имитации переключения передач активируется при нажатии педали газа более, чем на треть.
Алгоритм работы вариатора, к слову разрабатывался при непосредственном участии российских инженеров Renault. Что не устают подчеркивать в российском представительстве компании.
Удалось ли французам и их российским коллегам воплотить задуманное? В целом – да: едет Kaptur 1.6 CVT вполне адекватно своим мощности и массе. А вот в частностях… Недаром дьявол у Гёте говорил Фаусту: «Суха теория, мой друг, а древо жизни пышно расцветает!» Ибо кроется он, как водится, в деталях.
В городской толчее, в плотном потоке, движущемся со скоростью, колеблющейся от 20 до 60-80 км/ч, Kaptur и впрямь неплох. Не будем говорить динамичен, но за педалью автомобиль следует вполне охотно. Однако стоит вырваться на оперативный простор, как начинаются вопросы.
Первый из них касается времени разгона на скоростях свыше обычных городских. Kaptur 1.6 CVT и с места-то не «рвет подметки», а уж на трассе обгоны нужно рассчитывать вдвойне внимательно.
Чтобы быстро и безопасно совершить маневр, необходимо чуть отпустить вперед обгоняемый автомобиль и начинать продавливать педаль акселератора, еще находясь на своей полосе, – с тем, чтобы на «встречку» выезжать уже с педалью в полу.
Иначе можно столкнуться с традиционным вариаторным поведением: давишь — слышишь сначала рев мотора и лишь через долю секунды чувствуешь желаемый подхват. Как показывает практика, именно этих долей зачастую и не хватает…
В городе явная адаптивность коробки под манеру вождения не всегда «в кассу»: потолкаешься минут сорок по пробкам – после получишь вялый разгон при необходимости энергично ускориться. А Sport-режима у трансмиссии нет – только ручной.
В общем, традиционная особенность вариаторов, несмотря на модернизированный российскими спецами алгоритм управления, в каптюровской CVT X-Tronic оказалась налицо: считать Kaptur с бесступенчатой трансмиссией дерзким похитителем городского спокойствия не стоит.
Если же ехать по свободной загородной трассе с более-менее постоянной скоростью, Каптюр на вариаторе радует и комфортом (работающий примерно на 2000 об/мин двигатель не склонен «давить на уши»), и экономичностью: в указанном режиме расход топлива легко «уложить» не только в средние «паспортные» 7,1 л, но и в 6,8 л на 100 км. К слову, у кроссовера с мотором 1.6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 л на «сотню».
Каков итог?
В компании Renault новый Kaptur 1.6 CVT спозиционировали очень точно: это, выражаясь мотоциклетным языком – «стритфайтер»: весьма яркий и успешный, но в движении эмоционально уравновешенный покоритель городских улиц, требующий «взбадривания» акселератором для оправдывания довольно громкого звания.
При этом вылазки на природу ему отнюдь не противопоказаны! Более того, именно за городом и понимаешь, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, – это, как говорится, факт, а не реклама.
На разбитом проселке, не знавшем, что такое грейдер, со времен Царя Гороха, не говоря уже про относительно ровную гравийку, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного Дастера, словно французы создавали Kaptur не только для российских городов, но и любительских ралли за их пределами.
Сюда бы ещё четыре ведущих колеса для полной гармонии! И такая версия уже готовится к выходу на российский рынок. Renault Kaptur 1.6 AWD, ждём тебя!..
| ИНТЕРЬЕР | 7.14 | Салон «Каптюра» красив стилистически и по-европейски эргономичен, но недорог в материалах. Удобные передние кресла хочется переставить на все модели семейства Logan/Sandero/Duster. |
| Обзор | 7 | |
| Эргономика | 8 | |
| Качество материалов | 6 | |
| Простор | 7 | |
| Передние сиденья | 8 | |
| Задние сиденья | 7 | |
| Багажник | 7 | |
| ЕЗДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | 7.5 | В управлении Kaptur легок и послушен водителю. При этом он весьма и весьма силён вне твердых дорог. Версия 1.6 CVT поубавила динамики, зато прибавила ездового комфорта. |
| Динамика | 6 | |
| Управляемость | 8 | |
| Тормоза | 8 | |
| Экономичность | 8 | |
| Внедорожные способности | — | |
| КОМФОРТ | 8 | Шумоизоляция в «Каптюре» хороша, а вот плавность хода тех, кто привык к «всеядному» Duster, может озадачить. Комплектация же – весьма богата даже «в базе». |
| Акустический | 8 | |
| Ездовой | 8 | |
| Оснащенность опциями | 8 | |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 7.54 | |
| Стоимость протестированного автомобиля | 1 134 940 руб. |
| Характеристики | Renault Kaptur 1.6 CVT 2WD |
| Технические характеристики | |
| Длина, ширина, высота в мм | 4333 x 1813 x 1613 |
| Снаряжённая масса, кг | 1290 |
| Объем багажника, л | 387 |
| Клиренс, мм | 204 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, 4R |
| Объем, см. куб. | 1598 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 114/5500 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 156/4000 |
| Трансмиссия | Вариатор |
| Привод | Передний |
| Ездовые параметры | |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 12.9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 166 |
| Средний расход топлива, л | 6.9 |
Смотреть рейтинг протестированного автомобиля
Тест-драйв Рено Каптюр с вариатором: слив на подъеме!
07.09.2016
Продажи Рено Каптур с вариатором стартовали в сентябре
Во времена Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, дабы в переломные моменты сражений иметь свежие силы. Причем тут Renault Kaptur? Притом что переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором бросили в бой не весной, а сейчас, в сентябре. Ведь наступает Hyundai Creta!
Чем хорош переднеприводник с вариатором? Ценой! Если Рено Каптур c двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит минимум 1 млн 100 тысяч рублей (во многом потому, что в обязательном порядке полноприводный), то двухпедальный Kaptur 1.6 с двигателем мощностью 114 л.с. в той же комплектации Drive можно взять за 980 тысяч (см. цены и комплектации). Ура?
Если вы никуда по жизни не спешите — однозначно. Мы измерили истинную разгонную динамику вариаторной версии Рено Каптюр на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км/ч требует долгих 14,5 секунды.
Даже 105-сильная Skoda Yeti с «автоматом», которую мы поругивали за вялость, разгоняется до «сотни» быстрее — за 14,2 секунды.
А если загрузить в вариаторный Рено Каптур четверых седоков и бросить в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км/ч растягивается до 18,2 секунды!
В ручном режиме переключения вариатор делит диапазон передаточных чисел (3,87—0,53) на шесть псевдопередач без жесткого их ограничения
Хорошо, что вариатор позволяет машине отменно следовать за педалью газа, — не зря инженеры Рено потратили столько сил на перенастройку агрегата Jatco JF015E, с 2009 года известного по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.
Во-первых, бесступенчатую трансмиссию научили… маскироваться под обычную коробку, перебирая по мере разгона восемь фиксированных передаточных чисел.
Зачем? Чтобы по возможности избавиться от неприятных «зависаний» оборотов мотора на одной ноте, причем срабатывает «ступенчатость», уже когда педаль газа прожата более чем на треть хода.
Динамики Рено Каптюр это не прибавляет, но эмоций побольше.
А во-вторых, вариатор Каптура не тупит при повторном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежачим полицейским», прибавил газу — и машина ускоряется немедленно.
Селектор выбора режимов вариатора Рено Каптур точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с «автоматом»
Если едешь с установившейся скоростью, то вариатор подбирает наименьшее передаточное отношение, заставляя мотор работать на минимально устойчивых в тяговом режиме 1300—1500 об/мин. Даже появляется легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об/мин, а Kaptur ускоряется без лишних задержек.
В итоге после двух дней езды по Москве и области я «привез» средний расход 8,2 л/100 км по показаниям борткомпьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно рваном ездовом цикле ARDC расход составил уже 10,3 л/100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите экономить — опять-таки не спешите.
Так выглядит салон Каптюра 1,6 с вариатором в топовом исполнении Style и пакетом внутренней персонализации Orange. Цена автомобиля (с учетом окраски кузова «металлик») — 1 млн 60 тысяч рублей
А как вариатор поведет себя в тяжелых условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Рено Каптур уверенно едет до тех пор, пока хватает сцепных свойств шин. Передний привод просто не позволяет достичь критических нагрузок на трансмиссию.
Тогда — в горы! Точнее, на искусственные подъемы с твердым покрытием. На 30-процентном — никаких проблем: Kaptur легко трогается при поддержке системы Hill Start Assist. Теперь 40 процентов, это около 22 градусов, — тоже. Селектор в ручной режим, первая псевдопередача, остановка, старт…
Передние колеса после легкой пробуксовки зацепились, педаль газа в полу, на тахометре 2500 об/мин — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Рено Каптур останавливается! Все, сработала тепловая защита. Втихую: никаких сообщений на комбинации приборов, никаких контрольных лампочек.
И в инструкции на этот счет ничего не сказано.
Бордюр высотой 18 см — не преграда, если заезжать на него наискосок
Впрочем, лучше так, чем потом ремонтировать вариатор, — точнее, его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на малой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.
Кстати, перегреть гидротрансформатор можно и без всяких подъемов: если долго пытаться заехать «в лоб» на высокий бордюр. Просто не нужно этого делать — достаточно чуть развернуть автомобиль, чтобы на бордюр заезжало сначала одно колесо, потом второе.
Резюме? Вариаторный Рено Каптюр подойдет и горожанам — вернее, горожанкам, — и тем, кто ездит по проселкам. Но поможет ли резервный фронт, не лучше ли Creta c 1600-кубовым мотором и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.
Отзывы владельцев Рено Каптур см. тут
Надежен ли вариатор Рено Каптюр?
Появившийся в 2009 году вариатор JF015E (так же известный под ниссановским индексом RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот рассчитанный на малолитражки вариатор с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами фрикционов способен выдержать 200—250 тысяч километров, практически не уступая в долговечности классическому гидроавтомату.
Главное — аккуратно относиться. Во-первых, нужно оберегать вариатор Рено Каптюр от перегревов и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывать, что вариатор терпеть не может грязного масла, — менять рабочую жидкость следует не реже чем раз в 70 тысяч километров. А при появлении толчков — немедля.
Вариатор фирмы Jatco (модель JF015E) был специально адаптирован для Каптюра — оригинальная программа предполагает имитацию переключения передач, которых в ряду аж восемь!
И в-третьих, помните: вариатор Рено Каптур (хотя это справедливо для большиства вариаторов) гораздо чувствительнее «автомата» относится к манерам своего владельца и дорожным условиям.
К примеру, его век заметно сокращает не только рваная активная езда, но и долгое ползание в заторах: чем ниже скорость, тем больше передаточное отношение, ремень максимально изгибается и, соответственно, быстрее изнашивается.
А главное, вариатор совсем не жалует резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при утыкании в бордюр.
От этого может запуститься цепная реакция: сперва провернувшийся ремень оставляет засечки-царапины на поверхности шкивов, а затем те принимаются грызть ремень, первым делом стирая тонкую насечку рабочей поверхности. В итоге вариатор начинает пробуксовывать при ускорениях, особенно на загруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно сказываются еще и на здоровье блока клапанов, редукционного клапана масляного насоса и, как следствие, давлении рабочей жидкости.
Некоторые результаты измерений
| Renault Kaptur 1.6CVT X-Tronic | |
| Максимальная скорость, км/ч | 162 |
| Время разгона, с | |
| 0—50 км/ч | 5,1 |
| 0—100 км/ч | 14,5 |
| 0—150 км/ч | 42,7 |
| на пути 400 м | 19,8 |
| на пути 1000 м | 36,3 |
| 60—100 км/ч (D) | 8,8 |
| 80—120 км/ч (D) | 11,8 |
| Выбег, м | |
| С 50 км/ч | 707 |
| 130—80 км/ч | 860 |
| 160—80 км/ч | — |
| Торможение со скорости 100 км/ч | |
| путь, м | 42,1 |
| замедление, м/с2 | 9,2 |
Точность показаний спидометра
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | |
| Истинная скорость, км/ч | |||||||
| Renault Kaptur 1.6 CVT X-Tronic | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 |
Паспортные данные*
| Тип кузова | пятидверный универсал |
| Число мест | 5 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4333 |
| ширина | 1813 |
| высота | 1613 |
| колесная база | 2673 |
| колея передняя/задняя | 1564/1570 |
| дорожный просвет | 205 |
| Объем багажника, л | 387(1200)* |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,3 |
| Снаряженная масса, кг | 1290-1320 |
| Полная масса, кг | 1768 |
| Двигатель | бензиновый с распределенным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 78,0/83,6 |
| Степень сжатия | 10,7:1 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 114/84/5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 156/4000 |
| Коробка передач | бесступенчатый вариатор |
| Привод | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 215/65 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 166 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 12,9 |
| Расход топлива, л/100 км: | |
| городской цикл | 8,6 |
| загородный цикл | 6 |
| комбинированный цикл | 6,9 |
| Выбросы СО2, г/км, смешанный цикл | 160 |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Емкость топливного бака, л | 52 |
| Топливо | АИ-95 |
*Со сложенными спинками задних сидений
You have no rights to post comments
Тест-драйв: Вариативно оцениваем Renault Kaptur с вариатором
Кроссовер Renault Kaptur оснащается вариатором X-Tronic только в переднеприводном исполнении в паре с двигателем 1.6 (114 л.с.). На выбор — версии Drive за 979 990 рублей, Style за 1 029 990 и отдельные опции в пакетах и «россыпью».
С «механикой» на Каптюре 1.6 (114 л.с.
) я проехал в общей сложности более 3500 км и мысленно уже купил его на смену компактвэну Nissan Note с таким же, по сути, мотором. Энергоёмкой подвески и большего дорожного просвета достаточно для меня, чтобы задуматься о купле-продаже. Renault не хватало только двухпедальности.
Теперь я перевожу селектор вариатора в Drive, а тот, будто желая понравиться, пародирует привычный «автомат», перебирая в ручном режиме шесть, а в автоматическом — все восемь псевдопередач.
Как классический вариатор коробка X-Tronic ведёт себя только при нажатии газа менее чем на треть.
Отвисший подлокотник водительского кресла — особенность топ-варианта Style. Толку от него чуть: чтобы под локтями оказались опоры, руль надо держать в нижнем секторе и не иначе.
Пакет Orange, доступный для отделки Каптюра в варианте Style, оценён в 13 990 рублей и включает в себя цветные вставки на сиденьях, центральной консоли и ковриках со светоотражающим контуром.
В «железе» вариатор Каптюра — это известная, например, по ниссановскому Джуку, коробка Jatco JF015E.
Но софт у неё свой, написанный специально под новый кроссовер Renault при непосредственном участии коллеги Гудкова, — в российском офисе Renault эту коробку даже прозвали «Никитроником».
Русифицированная прошивка вариатора не даёт мотору зависать на одной нудной ноте при разгоне и нивелирует задержки при нажатии на газ после замедления. По характеру обратной связи с силовым агрегатом отличить X-Tronic от хорошего гидромеханического «автомата» непросто — и это плюс, особенно для Renault.
Выход Каптюра с вариатором совпал с дебютом на нашем рынке аксессуарной линейки Atelier Renault. Например, контрастные наклейки на крышу предлагаются за 8990 рублей, а топ-пакет Ultra Energy с оранжевыми штрихами по всему кузову и колёсам, как на фото, — за 29 990.
Минус — в недостатке динамики как таковой.
С акселератором в полу, звук раскрученного мотора, даже с учётом всех запрограммированных переключений, эмоционально явно превосходит ускорение. Заявленное время разгона до 100 км/ч — 12,9 с. Реальное — на пару секунд больше.
На трассе двух человек с небольшой поклажей достаточно, чтобы Kaptur напрягся сам и напряг тем самым водителя, а уж с полной нагрузкой обгоны надо просчитывать так, чтобы опережать попутчиков только ходом.
После машины с «механикой» греет то, что при 130 км/ч на высшей передаче здесь не 4000 об/мин, а 2500−3000. Так тише и экономичнее: по борткомпьютеру от Питера до Москвы вышло 6,7 л/100 км.
Селектор вариатора — точь-в-точь, как у «автомата» на двухлитровой машине. Его минус — в отсутствии подсветки выбранного положения. Спасает индикация на панели приборов рядом с показаниями спидометра.
С городской экономичностью, правда, непорядок: за 200 спокойно-пробочных километров по Петербургу средний расход (опять-таки по борткомпьютеру) составил 8,9 л/100 км.
Это с учётом того, что при первой же возможности вариатор роняет обороты двигателя до 1300−1600, а при плавном увеличении подачи топлива не спешит их поднимать. Доходит до дискомфорта: мотор вибрирует и гудит, как если на машине с «механикой», скажем, на 30 км/ч включить пятую передачу.
А поскольку я всегда стараюсь ездить плавно, то в городе слышу этот тепловозный гул регулярно, что раздражает.
Если на Каптюре 1.6 с «механикой» по пути в Минск и обратно мы, согласно борткомпьютеру, тратили в среднем около девяти литров на сотню, то с вариатором на трассе Питер — Москва вышло 6,7 л/100 км. Но в городе машина с коробкой X-Tronic прожорливее: 8,9 л/100 км против 7,5.
Пряжку ремня среднего заднего пассажира нужно примагничивать к потолку, иначе она болтается в зеркале заднего вида и дребезжит. На всех Каптюрах, что я видел, ковёр стыкуется с нижней частью передней панели с огромным зазором — как с правой стороны, так и с левой.
Более чем 200-миллиметровый клиренс и короткие свесы зовут на внедорожные подвиги, однако от Каптюра с вариатором их ждать не приходится. Бесступенчатая трансмиссия крайне не любит резкого изменения нагрузки — например, когда буксующие в грязи колёса вдруг цепляются за асфальт.
А стоит узнать, что ремонт такой коробки обойдётся более, чем в сотню тысяч рублей, как желание ставить эксперименты отпадёт. С другой стороны, на бордюры Kaptur с вариатором X-Tronic под любым углом кроме прямого лезет без проблем, а неудобства ощущаются разве что при парковке на подъёме задним ходом: автомобиль при нажатии на газ то стоит, то прыгает.
Под мотором Каптюра — штатная стальная защита, под багажником переднеприводных версий — запасное колесо на откидной рамке.
Подвеска необкатанного «вариативного» Каптюра показалась мне более жёсткой, чем у версии с «механикой», пробежавшей около 5000 км, а Петербург, с его обилием мостов и их жёстких поперечных стыков, ситуацию только усугубил.
Бух-бух-бух! — на пробои амортизаторов нет и намёка, вертикальные ускорения невысоки, но навязчивая озвучка неровностей комфорту всё равно не способствует. Досаждают и удары, передаваемые в неровном повороте на руль: за пару сотен километров в Питере я получил по рукам больше, чем за несколько предыдущих тысяч по шоссе и деревням.
Путь от идеи до товарного автомобиля Renault Kaptur проделал за четыре года. Заложенный десять лет назад футбольный стадион на Крестовском острове Санкт-Петербурга, на фоне которого и снят кроссовер, всё ещё строится.
Выходит, что сама автоматическая трансмиссия не по-реношному хороша, но автомобиль в целом воспринимается недошлифованным. И тут в дело неминуемо вступает калькулятор.
Во сколько вы для себя оцениваете перечисленные недостатки? За какую цену готовы их простить? Я пробежал по сайтам «вторичных» объявлений и понял, что Kaptur 1.6 с трансмиссией X-Tronic стоит ровно два моих Ноута — то есть столько, сколько я бы за него никогда не отдал.
Посему выхода у меня три: остаться при своём, рассмотреть ту же Крету или выбрать подержанный автомобиль попродуманнее. И я выбираю первый вариант.
Комментарий Никиты Гудковатест-редактора Драйва, до мая 2016 года ― инженера-испытателя «Рено Россия»
Хочу выделить два момента в адаптации вариатора JF015E для Каптюра. Нам удалось добиться того, чтобы в качестве референсных автомобилей были взяты вариаторные Audi и Subaru.
Несмотря на существенную разницу в мощности и цене, по «driveability» (тяговым возможностям и удобству управления тягой) эти машины на очень высоком уровне ― и Kaptur X-Tronic получил столь же прозрачную логику контроля за ускорением.
Второе: сам «ноль-пятнадцатый» вариатор современен (шесть лет на конвейере для такого агрегата не срок) и имеет большой потенциал развития. Уверен, что бывшие коллеги кое-что подправят по отзывам журналистов, и теперь уже X-Tronic конкуренты будут брать как референс.
Паспортные данные
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4333 |
| Ширина, мм | 1813 |
| Высота, мм | 1613 |
| Колёсная база, мм | 2673 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1570 |
| Снаряжённая масса, кг | 1290 |
| Полная масса, кг | 1768 |
| Объём багажника, л | 387–1200 |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 114/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 156/4000 |
| Коробка передач | вариатор |
| Привод | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 215/65 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 204 |
| Максимальная скорость, км/ч | 166 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 8,6 |
| — загородный цикл | 6,0 |
| — смешанный цикл | 6,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Техника Роберт Есенов
От европейского кроссовера Captur наш Kaptur отличается не только элементами дизайна и возросшими габаритами. В основе первого — платформа хэтчбека Clio, а у второго — модернизированная «тележка» B0, знакомая по Дастеру. В зависимости от типа привода задняя подвеска или полузависимая, или независимая типа McPherson, передняя ― всегда McPherson.
От Дастера Kaptur отличается изменённым передним подрамником, иными передними рычагами, перекалиброванными пружинами и амортизаторами. Передний стабилизатор отныне привулканизирован к втулкам.Алюминиевая бензиновая «четвёрка» 1.6 (114 л.с.
, 158 Н•м) с двойными фазовращателями — не что иное, как ниссановский атмосферный шестнадцатиклапанник HR16DE, разработанный в 2005 году. Этот мотор известен по моделям Micra, Note, Tiida, Qashqai, Juke, а также седанам Renault Fluence. В будущем список, вероятно, пополнится автомобилями Lada Vesta и Xray.
В России продано уже более 200 тысяч машин с этим двигателем, а с появлением Каптюра это число наверняка пойдёт вверх — на версии 1.6 сделана основная ставка.Адаптивный ниссановский вариатор X-Tronic с 2010 года производится фирмой Jatco и имеет исходное обозначение JF015E.
Агрегат оснащён двухступенчатой планетарной передачей — по сути, это гибрид классического «автомата» и вариатора. Первая ступень в редукторе включается на старте, но довольно быстро меняется на вторую. Дальше работает вариаторная часть.
Таким образом удаётся расширить диапазон передаточных чисел, а сам вариаторный блок за счёт меньших шкивов сделать компактнее. Вариатор Каптюра, положенный только версиям 1.6, откалиброван заново: ускорен отклик на нажатие акселератора, в программу управления заложено восемь псевдопередач для автоматического режима и шесть — для ручного.
За кадром
За кадром вариаторной презентации остался красавец Петербург, его вязкие пробки и жетончики на метро. Выбравшись за город, мы собрали остатки черники с брусникой — и наткнулись на почти музейную короткокрылую «восьмёрку» таких же грибников-ягодников.
Павел Карин, September 20, 2016 at 01:10PM. Фото Драйва и компании Renault
Дать ремня! За и против Renault Kaptur с вариатором
И вот я вижу, как мне в правую бочину летит FunCargo, я отруливаю и даю газу, а… Вариатор есть вариатор, и вся эта высокотехнологичная конструкция из шкивов, ремней, ЭБУ и дроссельных заслонок тратит определенное время на то, чтобы что-то сделать с передаточным отношением и двинуть автомобиль вперед. Мне хватает места, чтобы уйти от столкновения на встречку, когда под педалью, наконец, появляется момент.
Ремни и клинья
Во всеуслышание Kaptur позиционируют как «полноприводный кроссовер», хотя немало надежд возлагается на двухпедальную версию с моноприводом. На самом деле в этом много смысла. Во-первых, он со всех сторон дешевле двухлитровой версии с 4×4 (на 120 000 в базовой комплектации). Во-вторых, он легче на центнер с лишним. В-третьих, экономичнее.
Да, при этом ты теряешь в динамике и где-то — в проходимости, но если цель — отвезти дочку в кружок танцев, то не всё ли равно? Так что потенциал такой машины серьезен, если клиент смирится с несколькими вещами. И это не проходимость.
Kaptur очень сильно подкупает своей экстравагантной, а в чем-то даже спортивной внешностью. Но реальные технические возможности — они несколько о другом, никак не о спорте. Двухлитровой автоматической версии мы уже пеняли на асфиксию, но теперь-то и машина более легкая, и трансмиссия современнее архаичного по конструкции гидротрансформаторного автомата. Стало ли быстрее?
Врать не буду — не почувствовал. На бумаге разница в размене первой сотни — 1,7 сек. в пользу 2,0 + АТ. По факту, думаю, если устроить между машинами импровизированный дрег-рейс, то шоу получится не очень зажигательным, а результаты — примерно одинаковыми. Здесь впору пошутить про «если не видно разницы, зачем платить больше?», но это где-то уже было.
| В основе любой бесступенчатой трансмиссии — ременная передача: это когда механическая энергия идет на колеса при помощи гибкого элемента. В данном случае — клиновидного ремня, натянутого между двумя конусами, которые меняют свой диаметр, а с ним — и передаточное число. Это если в самых общих чертах, потому что дальше начинается магия. Собственно, эту «магию» в российском офисе Renault и попытались допилить, чтобы тягой управлялось удобнее. |
Несмотря на перевес в мощности, Kaptur ощущается не быстрее других моделей в линейке Renault — Logan и Sandero. Хотя, казалось бы, 114 против 102 «лошадей»! Но Kaptur крупнее и тяжелее их всех, да и 17-дюймовые колеса проворачивать как-то надо — отсюда эта неспешность.
Вариатор такой характер никак не скрадывает, наоборот — дополняет: расслабленные отклики на газ, если не продавливать даже наполовину; мягкость набора скорости, если давить в пол… Буклет обещал до кучи «имитацию ступенчатых переключений», но, субъективно, этого не случилось: разгон по-троллейбусному монотонный и линейный.
Что до обещанного «удобства управления тягой», то Kaptur совсем не воспринимает поглаживания акселератора — топтать его надо активно, целеустремленно и напористо — тогда можно ехать.
Где удалось добиться наибольших успехов, так это в «изоляции» пилота от внешних звуков. Речь даже не о том, что вариаторный гул не досаждает вообще. Еще и арки на удивление не шипят шипами, да и ветер не свистит.
Впрочем, это потому, что до скорости ветра еще надо разогнаться.
| Мотор 1,6 серии H4M мы до недавних пор видели много где: на Sentra / Tiida от Nissan, на Lada Xray (и на «Весту» тоже обещали). Но у «Икс-рея» этот двигатель отобрали, и я не удивлюсь, если из тех соображений, чтобы «Каптюру» больше досталось. |
Быт и лодка
Если не требовать от «Каптюра» визга резины, а просто пожить с ним какое-то время, то в CVT'шной версии появляется много смысла.
Он тихий, у него магнитола с навигацией и Bluetooth, нормальный обзор, оптимальные габариты, а еще — очень круто настроенная подвеска. Накручивать круги по привычным маршрутам на нем получается непривычно быстро.
Потому что там, где обычно крадешься и часто притормаживаешь, на «Каптюре» едешь бодрым ходом — и это нормально!
Единственное, будь у меня выбор, я бы пожертвовал красотой «семнадцатых» дисков в пользу колес меньшего диаметра, но с профилем потолще, хотя и 215/60 справляются со всеми вариациями убожества наших дорог — от сочетания грунтовки со щебнем до трамвайных путей с провалами между рельсами.
За всепоглощающую подвеску «Каптюру» можно простить кучу бытовых мелочей: и узкий во всех измерениях салон, и гулкий, твердый пластик, и «мягкотелые» сиденья даже можно простить. Но уже не за подвеску, а с оглядкой на цену, которая, как и было обещано, с момента старта продаж не менялась.
«Вариативный» моноприводный Kaptur начинается на отметке 979 990 и заканчивается на 1 029 990. И если сравнивать его с самим собой, но в других модификациях, то не вижу смысла переплачивать — только если вдруг вы категорично убеждены, что без полного привода жизни нет. Вообще есть. Такая же, только полегче и на 120 000 дешевле.
| Отличия моно- от полноприводного кроссовера — в шайбе выбора режимов работы трансмиссии, и только. Даже кнопка включения круиз-контроля всё там же — под ручником. |
Вместе с тем с вариатором ли, без него ли, но Kaptur никак не может протоптать себе дорогу в топ-25 моделей российского рынка, где отлично себя чувствуют его «родственники» — Lada Xray (20-я строчка рейтинга по итогам 9 мес. и 13 225 шт.
) и Renault Duster (33 064 шт. и 6-е место в рейтинге). Более того, сентябрь Kaptur закончил на 13-й строчке с результатом 2 218 шт., а вышедшая гораздо позже него Creta — на 4-м месте с результатом 5 058 шт.
Даже если поверить злым языкам, которые говорят о «приписках» Hyundai, то всё равно будущее «Каптюра» видится очень непростым.
| После пугающих городских «16 л/100 км» у 2,0-литровой версии итоговые «9,9» у «Каптюра» с вариатором и 1,6 греют! Получается, с моим режимом и стилем вождения разница почти на 40%! К слову о процентах: до 31 октября еще можно успеть трижды заправиться от 25 литров и получить скидку 10% на 4-ю призовую заправку в виде бонусов на карту лояльности «Нам по пути»на АЗС сети «Газпромнефть». |
Renault Kaptur CVT: выводы и ТТХ
| R4 1,6 л / 114 л.с. / 156 Нм |
| Передний |
| Клиноременной вариатор CVT |
| Спереди независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости / сзади полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, состабилизатором поперечной устойчивости |
| Дисковые / барабанные |
| 0–100 за 12,9 сек. / Max 166 |
| 1 290 кг |
| 4,33 / 1,81 / 1,61 м |
| 52 л |
| 215/60 R17 |
| 387–1200 л |
| от 979 990 |
| За тестовый автомобиль благодарим «Лаки Моторс Рено» |
© 66.ru; архив 66.ru; 66.RU
Блиц-тест Renault Kaptur с вариатором. Персональные вариации | Драйв 4х4
Кроссоверы во всем мире давно перестали ассоциироваться с внедорожным транспортом.
Немало таких машин в качестве базовой предлагают версии с приводом только на передние колеса, а некоторые модели вообще не имеют полноприводных исполнений, потому что их владельцам по большому счету не особо и нужен 4WD.
А что тогда нужно? И почему именно на переднеприводную версию Каптюра с вариатором представители Renault возлагают особые надежды? Чтобы разобраться с этим, мы отправились в Северную Пальмиру — на тест Renault Kaptur 1.6 CVT.
Напомним, что Рено Каптюр 2.0 АТ 4ВД проходит долгосрочный тест-драйв Дрома. Подробнее об этом читайте в блоге Renault Kaptur
Модификация с вариатором внешне ничем не отличается от других версий Каптюра. Но двухцветная окраска и без пакета персонализации выделяет машину в транспортном потоке, а с пакетом даже черный автомобиль становится ярче и заметнее
Старт продаж новой модели получился неплохим: в первые же дни своих владельцев нашли более 500 машин, а в следующем месяце Каптюр занял 18-е место в списке наиболее продаваемых моделей в России (по данным «Автостата», продано 1419 шт.).
К осени эта цифра выросла до 5000. При этом в Рено считают, что самой востребованной модификацией является переднеприводная версия с 1,6-литровым мотором и вариатором: на нее предполагается не менее половины всех продаж.
Стало быть, теперь спрос на Каптюр должен удвоиться?
Единственное «видимое» отличие переднеприводных машин — отсутствие в нише под консолью регулятора режимов работы полноприводной трансмиссии
Оранжевый декор «персонализированных» машин придется по вкусу не всем. К сожалению, других цветовых вариантов для этого пакета нет. Пока нет
Не менее важно, что вместе с вариатором французы запускают для Каптюра программу персонализации Atelier Renault, характеризующуюся ярко-оранжевым декором кузова и салона. Причем этот декор доступен как в виде дополнительного пакета, так и отдельными элементами по желанию клиента.
В частности, доплата за 17-дюймовые диски Steppe Energy составит 8990 руб., за дизайнерское оформление крыши — 6990 руб., пакет оранжевых кузовных элементов Energy Look стоит 18 990 руб., а пакет Energy Lite с оранжевой окраской стандартных дисков и такого же цвета наружными зеркалами оценен в 9990 руб.
Если же заказать эти элементы «оптом», то полный пакет внешней персонализации обойдется в 29 990 руб.
Французский шарм
Renault Kaptur уже изначально предлагает 19 вариантов цветов кузова, достигаемых сочетанием нескольких вариантов окраски кузова и крыши. Программа персонализации Atelier Renault позволяет сделать внешность кроссовера еще ярче и оригинальнее.
Причем если в салоне все сводится просто к дополнительному варианту отделки с оранжевыми вставками, то вот внешний декор можно заказать как пакетом, так и по отдельности. При этом пока доступны только оранжевые элементы.
Но, как намекнули представители Renault, в будущем возможно расширение цветовой гаммы персонализации.
Но вернемся все же к главному аспекту сегодняшнего тест-драйва — вариатору CVT X-Tronic. Этот агрегат, а равно и двигатель, не являются новыми для нас и хорошо знакомы по таким моделям, как Megan или Fluence.
Однако для Каптюра вариатор перенастроили, прописав ему особенный алгоритм работы с имитацией переключения передач.
По задумке это должно добавить удовольствия от вождения, а попутно улучшить акустический комфорт в автомобиле и снизить расход топлива. Получилось?
До сих пор базовый 1,6-литровый мотор (модели H4M) был доступен для Каптюра только в сочетании с «механикой». В отличие от Дастера, с ним полного привода не предлагается. Зато теперь будет и вариатор, что, конечно, больше соответствует духу и предназначению Каптюра как городского кроссовера
Если вы при первой поездке «на вариаторе» окажетесь в роли пассажира, то, скорее всего, Каптюр покажется вам достаточно резвым и приятным на ходу.
Старт, разгон, движение — алгоритм работы CVT, внедренный нашими специалистами, действительно заметно маскирует бесступенчатость коробки. Возникает ощущение хорошего «автомата»: плавного и при этом вполне отзывчивого.
И я готов был уже заранее поставить вариаторному кроссоверу максимальную оценку, но…
С «младшим» мотором ходовые качества Каптюра принципиально не изменились: более легкий переднеприводный кроссовер так же упруго расправляется с дорожными неровностями, чуть жестче, чем хотелось бы, отрабатывает стыки на мостах, но ни на толику не позволяет усомниться в энергоемкости подвески
Старт с места уже в качестве водителя существенно меняет восприятие автомобиля. Всего-то дело в усилии на педалях и главным образом на руле. Но вместе с перетяжеленностью управления приходит и ощущение «тяжести» всего автомобиля.
Хотя на самом деле возможностей 1,6-литрового мотора и вариатора в городе хватает не только чтобы не отставать от других, но и чтобы время от времени уходить вперед.
Вот только старт с места и здесь происходит излишне степенно: резкие и быстрые маневры — не самая сильная черта вариаторного Каптюра.
В отличие от полноприводных версий, имеющих независимую многорычажную заднюю подвеску, переднеприводные Каптюры сзади имеют полузависимую схему. Настройки таковы, что даже в скоростных поворотах поведение практически такое же, как и на полноприводных модификациях, а в городских условиях разница незаметна совсем
Можно посетовать и на более высокую шумность новой модификации: машины с 2,0-литровым мотором в движении тише. А 1,6-литровому двигателю к тому же чаще приходится работать в полную силу Вот и результат.
Единственное утешение — обещанная экономичность, судя по всему, действительно здесь присутствует: при неспешном (в пределах ПДД) движении по пригородным дорожкам средний расход удалось довести до 6 литров на 100 км (причем на недостаточно обкатанном моторе: пробег нашего тестового экземпляра составлял менее 400 км). В питерских пробках расход ожидаемо вырос, однако и здесь все зависит от конкретной дорожной обстановки и манере езды водителя: если постоянно «топтать» акселератор и искать любую возможность для обгона, расход топлива можно довести и до 15 литров, в то время как движение в общем ритме позволяет спокойно уложиться в 10 литров на «сотню» и даже менее.
Бездорожье для недопривода
Во время теста получилось проверить и «внедорожные» способности вариаторного Каптюра. Совсем съезжать с дороги мы, конечно, не стали: иллюзий по поводу возможностей переднего привода никто не строил. Однако разбитая — в лужах, ямках и немного грязная — грунтовка далась кроссоверу без особых проблем.
Главная «палочка-выручалочка» на пересеченке — хорошие ходы подвески. Из-за этого нам далеко не сразу удалось найти пригорок, на котором можно было вывесить одно из колес. Поэтому если на переднеприводном Каптюре планируются выезды с дорог, лучше заранее озаботиться хоть немного более «зубастыми», нежели штатные Pirelli Scorpion Verde, шинами
Так есть ли шансы у Каптюра увеличить продажи? С появлением вариатора таковые, безусловно, присутствуют: ведь даже в максимальной комплектации Style стоимость такого кроссовера лишь немногим превышает миллион, а с учетом скидок по программам утилизации или Trade-in цены становятся ниже этой знаковой отметки. Но вот по поводу программы персонализации Atelier Renault есть сомнения в ее успешности. По крайней мере, до тех пор, пока не появятся новые цвета и варианты «эксклюзивного» декора.
Технические характеристики Renault Kaptur 1,6 CVT (данные производителя)
| Тип | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 |
| Тип | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1598 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 114/5500 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 156/4000 |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | CVT (вариатор) |
| Передние | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Барабанные |
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя | Полузависимая, пружинная |
| Длина/ширина/высота, мм | 4333/1813/1613 |
| Колесная база, мм | 2673 |
| Клиренс, мм | 205 |
| Снаряженная/полная масса, кг | 1365/1395 |
| Объем топливного бака, л | 52 |
| Объем багажника, л | 387–1200 |
| Шины | 215/65R16, 215/60R17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 166 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 12,9 |
| Городской/загородный/смешанный цикл | 8,6/6,0/6,9 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 160, Евро 5 |
| Drive | 979 990 |
| Style | 1 029 990 |
Фотобонус
Читайте также блог Renault Kaptur — долгосрочный тест-драйв кроссовера от Дром.ру
330185
982
Белая и Чёрная. Дром купил две Лады Весты на независимый тест-драйв по полной программе
74743
123
ГАЗ-21 «Волга». В одну реку дважды
105410
534
Тест-драйв танка Т-72Б3. Суровый биатлон
132078
536
Сравнительный тест LADA XRAY против Dongfeng H30 Cross, Lifan X50 и Renault Sandero Stepway. Кто на новенького?
94219
248
Дромовский XRAY уехал на Дальний Восток. Записки перегонщика
Отзыв о Рено Каптур Стиль 1.6 (114 л.с.) CVT 2016 г.в
Всем доброго морозного 6-го января и с наступившим Новым годом. Купил новый Рено Каптур 1.6 с передним приводом на вариаторе в максимальной комплектации Стиль.
Сейчас пробег около 300 км. Средний расход город / трасса (20 / 80) пока 10 литров 95-го. До него была только 1 машинка в течении 7-ми лет — Renault Megane 2.0 АКПП. С ним и буду сравнивать.
Выбор: мук выбора особо не было. Денег 800 000 р + Меган. Нужна была НОВАЯ машинка меньше Мегана (с парковками стало сложнее), но аналогичная по удобству / клиренсу / вместительности и не седан. Рассматривали Kia Venga и, собственно, Каптура. Может быть, странный выбор, но тут дело вкуса и наличия денег. Кредит не рассматривался.
Венгу посмотрели. Вроде и габарит устраивает, и вместительность с удобством салона, но отпугнул низкий передний бампер. Но хотели покататься. За три часа, пока смотрели и рассчитывали, Каптура нам так и не перезвонили.
А на Каптуре сразу покатались и оценили нашу машинку. В общем, шли за Венгой, а купили Каптура. Спасибо Роману из Фаворит Моторс на Коптевской. Как говорится, вышли без денег и довольные.
Покупка: Решающим фактором в пользу Реон Каптур стала скидка по трейдину в 75 000 р + зимние колеса Michelin X-Ice North 3 2156017 + полное КАСКО + хорошая оценка моего Мегана. Ну и допы: коврики, сетка в решетку и шумка арок. Получилось около 26. В Kia скидки по трейдину не было, как и КАСКО. Да и покататься не дали.
Впечатления
Эксплуатация началась зимой от маленького минуса и до -26 сегодня 06.01.2017. Специально попробовал завести — получилось с 1-го раза. Это радует.
На Мегане был рекорд в -32 с 3-го раза. Надеюсь, Каптур будет не хуже. Но вот что заметил: при -26 камера не включилась да сам сенсорный экран тоже, но может просто надо было прогреть побольше. У меня мобилка при -14 в кармане куртки через 10 минут выключается.
На дороге Рено Каптур едет мягко, но лежачие проходит жестко. Может, пока новая. Средний расход около 300 км. Пока 10 литров на сотню 95-го. Самый неприятный сюрприз — это жуткий скрип задних барабанов, но может это просто из-за морозов. Если также будет и летом, то лучше поменяю на дисковые, если это возможно.
Про динамику пока сказать сложно, стартует бодро, а дальше как овощ. Может, пока обкатка, а может так и будет. Тогда грусть и печаль. На Мегане все наоборот, медленный старт и потом ракета (на мой взгляд).
Салон: передние сидения удобнее мегановских и салон визуально шире. Задний диван также удобнее. Места для ног задних пассажиров достаточно. Но вот бардачок меньше, но и хлама меньше. Всяких кармашков тоже меньше. Но это не напрягает.
Вчера заметил, что кнопки попогреек не подсвечиваются и не понятно, работают они или нет. Т.е. узнаешь, когда зажжет. Еще не понял, почему при открытой одной из пяти дверей бортовой комп не показывает, какая именно открыта. В Мегане было все четко.
Есть кнопка блокировки задних дверей. Это отлично, когда есть дети. Из-за того, что есть сенсорный экран, кнопки кондея и обдува стекол ушли сильно вниз. После Мегана неудобно. Пока ехали, было уже -16, и супруга была управляющим по обдуву, т.к. стекла стали замерзать. Хотя может штатная омывайка ужасная.
Багажник: меньше мегановского на 120 литров. В Каптуре в переднеприводной версии около 400 литров. Главное, что 4 своих колеса влезают, а за ними еще всякая мелочь, типа омывайки, лопаты и т.д.
Шасси от детской коляски влезает без проблем. При желании можно снять полку и поставить верх от коляски, но мы возим в салоне. В боковые кармашки влезла аптечка, трос, аварийный знак, баллон силикона и разные очистители. В общем, норм.
Безопасность: ABS, ESP, 4 AIR BAG. Тестов нигде нет, но все сравнивают с Дастером, у которого 3 звезды. одят слухи, что трешка из-за отсутствия системы курсовой устойчивости в базе. В Каптуре она есть и, возможно, это 4 звезды. Ну и судя по обзорам, у Каптура кузов сделан иначе и с упором на безопасность. А в целом, Рено всегда делают упор на безопасность. Надеюсь, не придется проверить.
Самое странное то, что ни я, ни супруга никак не привыкнем к машине, особенно при парковке. Он немного шире Мегана и самое неприятное, что не чувствую морду спереди, не вижу более низких машинок.
Теперь паркуемся как два новичка, минут по 10. На Мегане влезали почти в любую дырку, оставляя по 15 см спереди и сзади. В чем секрет, так и не пойму. Специально взяли машинку меньше, а на месте, где влезет Тахо или Камаз, тупим по страшному. Может, в передок парктроник воткнуть? Что скажете?
Также есть «слепые» зоны в зеркалах. Если машинка едет в районе задней двери, то ее не видно + посадка высокая и не видать морду в окошко. На Мегане обзор был лучше. Ну или просто не привыкли.
Почему, собственно, выбрал на вариаторе, а не на АКПП и полный привод? Да все просто. Там, куда я гоняю, всегда проезжал на Мегане и немного чиркал снег днищем. Т.о. переплата, лишний вес и расход мне просто были не нужны.
Правда, начитавшись отзывов про вариатор, было немного страшно, но тут он пока новый и на гарантии. На даче я его потестил. Есть один неудобный выезд в горку и вот там, зимой, на Мегане я его брал с разгону, а на Каптуре с места получилось и особо не напрягаясь. Не думаю, что дело в резине. А Мегане был Gislaved NF5. Кто знает, тот поймет.
В целом, в вариаторе смущает только тухлая динамика на трассе (РЕЖИМ ЭКО ВЫКЛЮЧЕН), но может это пройдет.
Итог
Машиной я и супруга довольны, несмотря на некоторые минусы. Рекомендовать или советовать не берусь. Тут внешность на любителя и особенно марка (в России). Совсем забыл. Много читал, что типа после Мегана Каптур будет типа как Логан. Ничего подобного. А может быть я просто не зажрался? Всем спасибо и приятного отдыха в оставшиеся праздники.