Тест драйв Тойота РАВ 4 на бездорожье демонстрирует возможности кроссовера
Этот автомобиль – один из самых популярных кроссоверов в России, он уступает свои позиции лишь для Renault Duster.
Тем не менее, поскольку давно уже не было рестайлинга, остро назрела необходимость очередного обновления – ведь нужно же идти в ногу со временем. И вот, мы дождались ответа от Тойоты.
Каким же получился новый автомобиль? Подробное описание тест драйва Тойота РАВ 4 поможет разобраться с этим.
Что мы увидим извне
Даже для тех, кто плохо разбирается в автомобилях, достаточно легко понять, что RAV4 сильно отличается от своих предшественников, и для этого даже не нужно садиться за руль.
Прежде всего, в глаз впадают изменения в передней и задней части.
Фактически, никаких кардинальных новаторств не было внесено, но вот ряд мелких изменений полностью меняет общую картину – в конце концов, такой подход является традиционным для бренда.
Явным плюсом тут будет светодиодная оптика (включая также задние противотуманные фонари). Она не только значительно добавляет к видимости, но также придает внешнему виду машины большей солидности и стиля.
Бампера смотрятся стильно, особенно в городской среде. С другой стороны, они несколько увеличивают длину свесов (переднего на 2 см, заднего – на 1,5 см).
Кроме того, немного изменили дизайн задней двери, а также уменьшили количество элементов из неокрашенного пластика.
Прежде всего, это делалось в угоду модным тенденциям, ведь, согласно расчетам маркетологов, целевая аудитория сильно помолодела – они считают, что приобретать RAV4 будут люди в возрасте от 25 до 30 лет.
Производители начали также возвращаться к своим истокам – ко временам выпуска первого в мире компактного кроссовера РАВ.
Ведь в самом названии транспортного средства заложено, что оно является «полноприводным автомобилем для активного отдыха».
Также будет интересно почитать: Рейтинг кроссоверов для России
Особенности интерьера
Итак, тест драйв РАВ 4 идет дальше, и мы садимся в салон автомобиля. На первый взгляд кажется, что никаких сильных изменений не произошло. Единственное, на верхней «полке» больше нету часов. Но, как и в случае с экстерьером, в интерьере изменилось многое – нужно лишь хорошенько присмотреться.
На руле теперь новая, более мягкая кожаная обивка, которая сильно напоминает современные модели Lexus. На сиденьях и центральном подлокотнике кожа также стала более нежной. Это же касается и дверной панели. Фактически, если исходить из тактильных ощущений, авто сильно преобразилось.
Говоря об эргономике, то тест драйв Toyota RAV4, фактически, ничего нового не показал. Все те же закрытые дверьми пороги, в силу чего штаны ни водитель, ни пассажиры не испачкают. Посадка достаточно удобная (у водителя сидение с электроприводом), хороший обзор.
С другой стороны, есть и некоторые просчеты. Например, включить подогрев стекла или выбрать режим трансмиссии не так-то и легко – клавиши находятся в слепой зоне. Также в авто лишь один интерфейс USB – явно недостаточно в современных реалиях.
Подстаканник тоже один, хотя теперь туда помещается кружка с ручкой.
Комплектация в автомобиле достаточно неплохая – практически ничем не уступает более молодым аналогам. Приборная панель напоминает новый Prado, в ее центре расположен дисплей диагональю в 4,2 дюйма, где можно увидеть всю информацию, что касается маршрута, распределения крутящего момента и дорожных знаков, которые фиксирует камера.
Из основных нововведений стоит выделить:
- активный круиз-контроль;
- систему предотвращения лобовых столкновений;
- систему контроля над усталостью водителя.
В топовой комплектации присутствует уже характерная система мониторинга слепых зон, а также функция бесключевого запуска мотора.
Аудиосистема управляется при помощи системы Toyota Touch с 6,1-дюймовым монитором. Возможно, графика не самая хорошая, зато с музыкой управляется очень быстро, да и звучит все достаточно неплохо. Из минусов – система не читает русские названия MP3-файлов.
Вместительность
Прежде всего, находиться в таком автомобиле достаточно комфортно, причем даже пассажирам, которые расположились на заднем сидении. Поскольку пол ровный, то там без труда поместятся три человека. Во время тест драйва Toyota RAV 4 заглянули мы и в багажник.
Поскольку японцы отказались от полноразмерного запасного колеса, в багажном отсеке не найти фирменного горбика. При этом объем багажника вырос до внушительных 577 литров. Одновременно уменьшилась погрузочная высота – 64,6 см.
в принципе, достаточно хорошие показатели для автомобилей такого класса.
Полка отличается своей гибкостью. Кроме того, в багажнике можно установить опциональный органайзер, который напоминает сетчатый гамак с продольными направляющими. Он станет удобным решением для перевозки мелких вещей.
Особенности движка и остальные технические изменения
Заглянув под капот во время тест драйва Тойота RAV4, ничего принципиально нового мы там не увидели. Двигатели остаются все теми же:
- два бензиновых атмосферных 4-цилиндровых мотора 2,0 (146 лошадиных силы, 187 Нм), 2,5 (180 лошадок, 233 Нм);
- турбодизель 2,2 литра, 150 лошадиных сил, 340 Нм.
На выбор также три коробки передач: шестиступенчатая механика, вариатор, а также шестиступенчатая АКПП. Но ошибочно считать, что изменился лишь внешний вид и технические характеристики Тойоты Рав 4. Новая модель отличается своим усиленным задним подрамником.
Благодаря этому возросла жесткость кузова. Кроме того, во время рестайлинга переработали подвеску, в силу чего улучшилась управляемость, и повысился комфорт пассажиров и водителя.
Установили увеличенные задние сайлент-блоки, амортизаторы сделали несколько жестче, при этом пружины – мягче.
Как чувствуется автомобиль на ходу
Смело можно сказать, что большинство изменений в Toyota RAV 4 работают.
Ехать стало несколько комфортнее, чем в предыдущей модели, при этом транспортное средство осталось таким же послушным и резвым, как и раньше.
За рулем чувствуешь себя очень комфортно – ощущение такое, будто кто-то помогает делать все правильно и оперативно. Это же касается скоростной езды, особенно если сравнивать Тойоту Рав 4 и Фольксвагена Тигуана.
Но вот несмотря на увеличение шумоизоляции, уже после 90 км/час гул начинает давить на уши. В случае с дизельным мотором шума будет немного меньше.
Подвеска хорошо поглощает неровности. При этом включая не только асфальт, но также и грунтовки и каменистые грейдеры. Но вот с большими выбоинами автомобиль справляется плохо.
Подбивая итог, стоит сказать, что новый RAV4 является настоящим кроссовером, достойным наследником первого RAV4 и последующих поколений РАВ 4 2000-х годов. Он хорошо подходит для того, чтобы покинуть асфальт и отвезти владельцев к истинной, нетронутой природе. При этом автомобиль намного комфортнее и актуальнее своего предшественника.
Далее большой видео тест-драйв Тойоты Рав 4 на бездорожье:
Нов Тойота РАВ 4 2016 тест драйв на бездорожье видео
Российские поклонники внедорожников Toyota с нетерпением ждут лета 2016 года – ведь именно тогда стартуют продажи рестайлингового внедорожника Тойота Рав 4 2016 года, фото которой вы можете увидеть в представленной статье. Кузов обновленной модели выполнен из специального сорта закаленной стали, что позволило снизить вес автомобиля и улучшить его аэродинамические свойства.
Обновленный дизайн и более удобная эксплуатация
Рестайлинговый внедорожник может похвастаться обновленным дизайном кузова, который придает автомобилю солидный вид и улучшает его сопротивление воздуху.
Toyota rav4 2016 года
Обновленная модель отличается от своей предшественницы более узкими светодиодными фарами, измененной формой радиаторной решетки и более массивным передним бампером.
Массивный бампер и вытянутые фары придают солидности
Так же перетерпела изменения форма боковых зеркал и окон – зеркала стали более вытянутыми, а площадь окон увеличилась. Более удобной стала дверь багажника, которая теперь открывается вверх, а не в бок, как у предшественницы.
Более удобная дверь багажника
Габариты обновленного кроссовера не перетерпели изменений:
- Длина – 4,605 м
- Высота – 1,607 м
- Ширина – 1,845 м
- Колесная база – 2,660 м
- Клиренс – 197 мм
- Масса – 1,575-1,715 т (в зависимости от комплектации)
- Объем багажника – 577 л (17 л при убранном заднем ряде кресел)
Комфорт и безопасность водителя и пассажиров – превыше всего!
Инженеры, работающие над усовершенствованием Тойота Рав 4 2016 года, справедливо решили, что комфортный салон и надежность системы безопасности – залог приятной эксплуатации автомобиля, и при создании рестайлинговой модели основное внимание уделили работе над этими аспектами.
Салон внедорожника перетерпел кардинальную модернизацию – изменениям подверглось все, начиная от материалов отделки и заканчивая электронной начинкой. Материалы радуют своим более высоким качеством, а техническое оснащение – большим удобством в эксплуатации и эргономикой.
За рулевым колесом располагается приборная панель со спидометром, тахометром и бортовым компьютером, чей диаметр вырос до внушительных 4,2 дюйма.
Обновленная приборная панель
Центральная консоль не перетерпела существенных изменений – все кнопки в ней остались на своем месте, а вот мультимедийная панель была обновлена и теперь может похвастаться внушительным дисплеем диаметром 7 дюймов.
Новая консоль стала еще более удобной в эксплуатации
Так же инженеры Тойота на славу потрудились над звукоизоляцией – площадь изоляционного покрытия увеличилась в полтора раза, благодаря чему шумы снаружи не будут беспокоить пассажиров автомобиля.
Вопрос о безопасности в компании «Тойота» всегда был в приоритете. Работая над созданием Тойота Рав4 в новом кузове , инженеры снабдили ее усовершенствованной секьюрити-системой, облегчающей управление автомобилем и улучшающей контроль водителя над дорожной ситуацией.
Рестайлинговый внедорожник оснащен системой кругового обзора Bird`s Eye View Monitor (четыре камеры со всех сторон автомобиля, выводящие изображение на мультимедийную панель) – эта новинка позволит видеть дорогу со всех сторон. Стоит отметить, что обновленная рав4 – первая модель Тойота, в базовую комплектацию которой входит такого рода система.
Система кругового обзора в действии
Надежность автомобиля так же обеспечивается системой Toyota Safety Secure, включающей в себя:
- 7 подушек безопасности;
- автоматизированную оптику, позволяющую переключать дальний свет фар на ближний при приближении встречного транспорта;
- индикатор пересечения дорожной разметки;
- круиз-контроль, позволяющий автомобилю передвигаться на постоянной скорости без необходимости постоянного выжимания педали газа (не рекомендуется применять в условиях городского движения);
- система автоматического торможения в непредвиденных ситуациях.
Технические характеристики обновленного внедорожника
Производитель пока еще не предал огласке подробные технические характеристики Тойота Рав 4 2016 , но сейчас известно, что рестайлинговый кроссовер будет обладать бензиновыми двигателями объемами 2 и 2,5 л (мощностью 146 и 180 лошадиных сил) или двигателем 2,2 литра и мощностью 150 лошадиных сил, работающем на дизельном топливе. Для разгона до скорости 100 км/ч внедорожнику потребуется 9,3 секунды. Средний расход топлива в городских условиях составит в районе 11,4 литров/100 км; при движении по трассе – 6,8 литров.
Кроссовер будет доступен с двумя вариантами трансмиссии: шестиступенчатая механическая коробка передач или 6-диапазонная автоматическая. На отечественном рынке будет доступна передне приводная и полно приводная версии автомобиля.
Комплектации и цены на российском рынке
Toyota Rav 4 2016 представлен в шести комплектациях:
- «Классик» — представлена с 2-литровым бензиновым двигателем, передним приводом и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Цена
1,100,000 руб;
1,400,000 руб;
1,480,000 руб;
1,670,000 руб;
1,750,000 до 1,860,000 руб. Более современная электронная начинка в сравнении с остальными комплектациями
Тест-драйв обновленного внедорожника
Наша команда придерживается мнения, что каким бы качественным ни был текстовый обзор автомобиля, наиболее полное представление можно получить, только увидев все собственными глазами. Именно поэтому мы предлагаем вам ознакомиться с тест-драйвом нового продукта фирмы «Тойота», который совсем скоро станет доступным для отечественного покупателя.
Посмотрите интересное видео по этой теме
Греем муфты кроссоверов Hyundai Tucson и Toyota RAV4 — ДРАЙВ
hyundai tucson
toyota rav4
Кроссовер Hyundai Tucson стоит от 1 199 900 до 1 860 900 рублей. Toyota RAV4 подороже ― от 1 281 000 до 2 138 000 рублей. Гарантия Hyundai — пять лет или 150 тысяч километров, тойотовская ― три года или 100 тысяч километров. Периодичность ТО — 15 000 км и 10 000 км соответственно.
Обновлённый кроссовер Toyota RAV4 вознёсся на олимп нашего рынка — по итогам продаж в январе он уступил только таким моделям, как Lada Granta, Hyundai Solaris и Kia Rio.
Сегодня в России нет кроссовера или внедорожника популярнее «рафика» — позади даже экс-чемпион Renault Duster! Значит ли это, что выходить на бой с Тойотой — плохая затея? Посмотрим, что топ-версии RAV4 с двигателем 2.5 (180 л.с.
) и шестиступенчатым «автоматом» противопоставит Hyundai Tucson со 177-сильным турбомотором 1.6 T-GDI и преселективным семиступенчатым «роботом».
Тусану положены бензиновые моторы 1.6 GDi, 2.0 MPi, 1.6 T-GDi мощностью 132−177 л.с., а также 185-сильный турбодизель 2.0 CRDi. Коробка передач в зависимости от двигателя — механическая, автоматическая или преселективная роботизированная. Привод ― передний либо полный.
Кроссовер Toyota RAV4 тоже бывает передне- или полноприводным, но набор коробок передач у него иной ― «механика», «автомат» или вариатор. Двигателей на выбор три — бензиновые «атмосферники» 2.0 (146 сил) и 2.5 (180) плюс наддувный дизель 2.2 (150).
Новый Tucson подтянут и свеж, а на недоступных сопернику 19-дюймовых колёсах — ещё и эффектен. Он длиннее, шире и ниже, чем ix35, а из кузовных непрактичностей здесь разве что неприкрытые дверями пороги: испачкаться — проще простого.
Всё потому, что на основных рынках «Тушкана» (Европа, Америка и Корея) грязевой проблемы не стоит, а прогнозируемый российский объём продаж для изменения конструкции недостаточен. К слову, точно так же нам объясняли неприкрытые пороги создатели BMW X1.
Вот у Тойоты внизу дверей — широкие накладки из некрашеного пластика, и потому пороги всегда чистые. Однако обновлённый дизайн — на любителя.
Интерьер Hyundai приятен на вид, особенно в двухцветном варианте. Несимметричная часть передней панели скомпонована логично и лаконично. Из тактильных неприятностей — разве что грубо сшитая с обратной стороны спиц оплётка руля.
Архитектура передней панели Тойоты хороша, обновлённые материалы отделки стали лучше, однако по ощущениям RAV4 всё равно стоит меньше, чем за него просят. Много непрезентабельного гулкого пластика, присутствуют посеребрённые вставки «под металл» — и прошитая нитками как-бы-кожа.
Двухцветный салон Hyundai аккуратен, придраться можно лишь к топорщащейся «коже» на тыльной стороне руля. Среди оснащения — вентиляция и подогрев передних кресел, автопарковщик, системы слежения за слепыми зонами и удержания в полосе.
У Тойоты — недоступные Тусану камеры кругового обзора и подогрев лобового стекла. Передняя панель «рафика» слоёна, как торт «Наполеон», причём её второй этаж прячет от глаз кнопки первого.
Материалы отделки попроще, чем в Hyundai, но пик неуместной экономии — неподсвечивающиеся клавиши на водительской двери и слева от руля. В темноте кнопку раскладывания зеркал приходится искать на ощупь.
Жёсткое кресло Тусана — с лучшей боковой поддержкой, но короткой подушкой. В дальней дороге сиденье Тойоты предпочтительнее за счёт более мягкого наполнителя и длинной подушки, хотя поясничный валик хотелось бы опустить. Электропривод пассажирского кресла есть только у Hyundai.
Колёсная база Тойоты чуть короче, но сзади RAV4 по всем направлениям просторнее. Для двоих сам диван удобнее в Hyundai, у него два режима подогрева, а не один. Спинки и там и там наклоняются, но двигать сиденья нельзя. Панорамная крыша доступна только Тусану.
Посадка водителя в обоих кроссоверах неидеальна. У Тусана излишне жёсткое сиденье с короткой подушкой, у «рафика» — недостаточный диапазон продольной регулировки руля и слабо выраженные валики боковой поддержки кресла.
При росте 182 см «сам за собой» в Тойоте я чувствую себя вольготно: перед коленями — дюжина сантиметров простора, над головой — с десяток. Ровный пол, вертикальные боковины: назад можно смело садиться втроём. В Тусане места меньше, хотя вдвоём не тесно. Но третий — лишний.
Диван явно отформован под двоих, причём из-за наклонённых в салон стоек крыши пассажиры сидят друг к другу ближе.
При движении по шоссе роботизированная коробка и турбомотор Hyundai позволяют достичь расхода топлива в 6,8 л/100 км, но в городе этот показатель поднимается до 10,6–11,2 л на 100 км.
В спокойном загородном ритме «атмосферник» RAV4 потребляет около 7,9 л бензина на 100 км, но в Москве без каких-либо эко-ухищрений мы смогли уложиться только в 13,6 л/100 км.
Турбомотор Hyundai с непосредственным впрыском выдаёт пиковые 265 Н•м в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин — что до сотни, что с хода Tucson разгоняется живее «рафика». Режимы движения ― от флегматичного Eco до заводного «Спорта». Но какой ни возьми, реакции на газ нелинейные.
Вкупе с толчками, иной раз сопровождающими быстрые переключения «робота», — некомфортно. Акселератор Тойоты настроен лучше, со светофоров RAV4 трогается плавно и без заминки, свойственной Тусану, берегущему свои «преселективные» сцепления.
В «Спорте» чувства «рафика» обостряются, а шума мотора становится слишком много.
В Тусане все кнопки упорядочены (левая часть коллажа), а в Тойоте разбросаны по сторонам: муфта блокируется слева от рулевой колонки, а помощник спуска с горы включается справа. Для отключения трекшн-контроля надо тянуться через всю центральную консоль.
На ровной дороге Tucson хорош ― не отслеживает микропрофиль покрытия, не утомляет раскачкой и не давит на уши шинным шумом. Правду жизни рубят крупные неровности ― на них корейский кроссовер скачет и пропускает болезненные удары. Где ты, энергоёмкость?
Обновление принесло Тойоте смягчённые пружины и амортизаторы, увеличенные сайлент-блоки подрамника задней подвески. К микропрофилю полотна RAV4 стал менее внимателен, не столь активно, как раньше, потряхивает седоков на средних и крупных выбоинах.
С энергоёмкостью — порядок: искусственные неровности можно атаковать ходом.
Усилия на руле в околонулевом положении не хватает, но в поворотах реактивное действие присутствует: распознать снос передней оси, который начинается у «рафика» неожиданно рано, — не проблема.
Мультимедийный комплекс Hyundai можно соединить с устройством, раздающим интернет по Wi-Fi, но побродить по Сети не выйдет: доступна только погода и информация о достопримечательностях. Голубую подсветку кнопок ночью хочется сменить на более нейтральную, но такой возможности нет.
Тест-драйв Тойота РАВ-4 (Toyota RAV-4)
Тест-драйв Тойота РАВ-4 проводился сначала по городской трассе, а потом по бездорожье. И посленего стало понятно, что этот автомобиль больше предназначен для города.
При первом взгляде на автомобиль сразу становится ясно, что к чему.
Итак — работа дизайнеров ограничилась рестайлингом переднего бампера, задних и передних фонарей слизанных с Тойоты Камри — эта тенденция пошла с бренда Митсубиши.
Решетка радиатора тоже подверглась изменениям, теперь она подчеркивает агрессивный «взгляд» передних фонарей. И последние изменение экстерьера автомобиля это колесные диски – литьё 17 диаметра, с новыми узорами.
Вся рестайлинговая модернизация, только обновила внешний вид машины, на конструктивные же особенности это никак не повлияло.
Кроме декоративных изменений экстерьера и интерьера, появилась новая комплектация автомобиля, ранее доступная лишь для американского рынка, а теперь есть возможность приобрести машину только с передним приводом.
Стоит она на 10% дешевле полноприводной версии. Однако есть и более дорогая версия, нежели стандартная – длиннобазовая (плюс десять сантиметров), она оборудуется ста семидесяти сильным двигателем 2,4 литра.
И она, кстати, не подверглась рестайлингу.
Тест-драйв Тойота РАВ-4
Тойота РАВ-4 оснащён двухлитровым силовым агрегатом, мощностью в сто шестьдесят лошадиных сил. Он стал немного мощнее, нежели предшественник. И по оценке специалистов присутствующих на тест-драйве, этой мощности и крутящего момента должно было бы хватить как для городского пробега, так и для бездорожья.
Автомобиль очень удобный и эфирный, если можно так выразиться. Конечно вариатор «Мульти драйв-С» сыграл свою роль, и трансмиссия без проблем и задержек передает на шасси крутящий момент, поднимая или опуская обороты двигателя до нужных величин.
Разгон «Raw 4» до сотни теперь составляет одиннадцать секунд. Появилась «турбо кнопка», как во всех современных автомобилях, однако даже «турбо кнопка» не дает особого эффекта. Машина тяжела на разгон, и динамичной ее не назвать. Все еще не отпускает ощущение, что ведешь «милую пушистую панду» а не грозного зверя.
Вариатор дает возможность переключать передачи вручную, подражая работе механической семиступенчатой коробке передач, но возникает вопрос – зачем? Опытные водители в принципе вообще не понимают смысла вариатора, лучше бы поставили хороший автомат или спортивную механику. Минусы вариатора хорошо заметны даже на легком бездорожье.
Обзор салона
Интерьер автомобиля попавшего на тест-драйв Тойота РАВ-4 выполнен в японском стиле, то есть много всего и рядышком.
В принципе с прошлых версий машины, салон не изменился, а вот торпеда радует новыми образами. Сначала, кажется, что множество кнопочек расположено хаотично по салону, и сразу их не найдешь. Регулировка зеркал, под правой рукой на box-ящике, а управление климатом и аудиосистемой располагаются в кантах круглых дисплеев.
Торпеда в целом выполнена в двух ярусном исполнении, что достаточно удобно.
Но вот регулировки сиденья заставляют растеряться, если человеку с ростом в 197 сантиметров сесть за руль, то необходимо максимально опустить сиденье, и чуть-чуть отклонить спинку назад. И снова не отпускает чувство, что сидишь в женской машине.
Тест-драйв Toyota RAV 4 (Тойота РАВ 4): 2016, 2017, видео
Сегодняшняя статья будет посвящена японской компании, специализирующейся на производстве машин, под названием – Toyota, а точнее, одному из их творений. Поскольку Тойота один из крупнейших в мире производителей автомобилей, их продукция должна как минимум отвечать всевозможным стандартам и нормам.
Toyota RAV4
Данная фирма, дорожит своими клиентами и очень хорошей репутацией, поэтому каждый автомобиль, выходящий из их завода, чаще всего, превосходит все ожидания – это определённая «фишка» данной корпорации.
Поэтому сегодня речь пойдёт, о машине под названием Тойота RAV4.
Мы обсудим, оправдала ли ожидания данная машина, и что же компания убрала из комплектации автомобиля, дабы угодить клиентам, и распишем тест драйв Тойота Рав 4.
Автолюбители, так же как и все остальные люди, дорогостоящие вещи, сначала оценивают на глаз, то есть, как говорится в поговорке, «встречают по одёжке…», следовательно, мы должны понять, что же изменили инженеры в чуточку устаревшем для своего времени кроссовере.
Нужно начать с того, что кузов его делался с уклоном к динамическому виду, с брутальными полуострыми краями корпуса. Сделано это было не вовремя, поскольку люди ждали совсем другого.
Но как известно, всё дело в деталях. Тойота стали собирать информацию о своём детище у различных потребителей. Слушали они всех как критиков, так и простой народ.
Самые большие дефекты, по мнению большинства, устранять они начали сразу же.
Например, множество гневных комментариев взвалилось на пятую дверь, поскольку та, была очень непрактична, да ещё ко всему и выгладила ужасно, что очень портило внешний вид машины, также приукрасили пластиковые детали, которые существовали в своей изначальной цветовой гамме (цвете пластмассы), что было слишком просто на вид, и убивало весь стиль.
Корень проблемы был в том, что компания попыталась взять за идею внедорожник от марки Эскалейд.
Такой вид Тойоты не пришёлся по нраву почитателям этой марки, поэтому компании пришлось идти на уступки и убрать детали прототипа РАВа, что был практически родом из США.
Теперь-то они добились того чего хотели, ведь на двери багажного отсека появился, такой долгожданный рельеф, из-за чего машина стала казаться более стильной, сама же дверь, стала короче на вид.
Ещё одно изменение, которое претерпел РАВ 4, это изменение линз на головном световом электрооборудовании, ведь теперь на нём стоят светодиодные фары с билинзой Бийе, вместо галогеновых «тухловатых» ламп. А также, Тойота изменили подход к обивке салона, которая теперь качественнее и лучше на ощупь.
А теперь давайте поговорим, об интерьере машины
Поскольку «американские аристократы» любят всё делать в машине, ведь автомобиль – это часть их семьи, в каком-то смысле, то выпить и покушать, они тоже любят, не выходя из салона.
Какие же претензии они озвучили к салону кроссовера? Ну, начнём с того, что люди, которые, например, пьют кофе по утрам, не могли нормально поставить стакан, поскольку он попросту не влезал в подстаканник, из-за чего они испытывали дичайший дискомфорт, который гложет покупателей дорестайловой машины, и по сей день.
Именно эту деталь, исправили в новом виде автомобиля. Теперь всё отлично подходит по форме, из-за чего комфортабельность для многих автомобилистов возросла в разы.
Тойота Рав 4 2016 тест драйв бездорожье видео новый динамичный кроссовер
Dusyan 14 февраля 2013 в ответ rfcfnrf
Ну стольник он отходит, а дальше реализуете лоху какому-нибудь))) Да не, Тоёта ж — точно должен быть надёжен! У меня подруга не так давно забрала Ауди с вариатором с пробегом под стольник — ничего, пока ездит.
Да и гарантия имеется. Неприятности с таким большим узлом, если они имеется, вылезут в течение первого года эксплуатации.
В данной публикации рассказывается про тойота рав 4 2016 тест драйв бездорожье видео, составленое из мнения и опыта автовладельцев.
А на вторичке Тойоту даже с вариатором с руками оторвут)
вот необычно цена одна 1360 но у рафа комплектация побогаче кожа ксенон и все такое у хонды этого нет получается на чем то тойота экономит а по поводу камри пару дней назад наблюдали питерской сборки непонравилась а вот летом я каталась на тест драйве на японской камри как то все По другому качественней
Dusyan 14 февраля 2013 в ответ rfcfnrf
Ну сами смотрите, само собой разумеется. Лично мне даже по картинам видно, что у Хонды салон хуже.
По сборке — это иллюзии) Вы понимаете, что машина отечественная и заблаговременно настраиваетесь на поиск косяков! ? У меня была машина, собранная на Автоторе — ничего сверхестественного.
Более свежие новости про тойота рав 4 2016 тест драйв бездорожье видео Вы сможете прочесть на нашем сайте в ближайшее время.
Не знаю, что у вас с Тигуаном было, но я лично к русскому сборке отношусь нормально. Даже БМВ у нас собирают — и ничего, ездят)))
Uthubq 25 февраля 2014 в ответ Dusyan
rekto5 15 февраля 2013
Новая Хонда СР-В по-моему не увеличилась в размерах, но в создается чувство большей автомобили чем имеется в действительности. То ли из-за уходящего вперед невидимого капота и лобового стекла. Позади нет центрального тоннеля. Багажник по простору хорош. Хорошая шумоизоляция.
Мне в ней не пришлись по нраву: боковые зеркала с искажениями, не видно капота — ухудшает чувство габаритов, проем назад по обзору маловат. Двигатель два литра тянет средне — без чувств. Лучше само собой разумеется дождаться 2,4 либо 2,5 какой в том месте на них в Штатах ставят, в случае если у нас само собой разумеется показаться.
Кроме этого дорожный просвет по-моему уменьшился на 15-20 мм если сравнивать с прошлым поколением. Наряду с этим у прошлого поколения дорожный просвет тоже был не самым высоким в классе. Автомобиль сделал ход ближе к полноприводным домашним универсалам чуть повышенной проходимости, и на полступеньки ниже опустился по отношению к кроссоверам.
По надежности? Я как обладатель Хонды, и обслуживаюсь у Хонды. Качественные машины. Делают на сервисе все скоро и без запинок. Автомобили простые — глючить в том месте очень нечему. С прошлыми СР-В ни о каких значительных проблемах не слышал. Новый автомобиль технически значительно не изменился, потому неожиданностей не должно быть, я так думаю.
По Рав4 — могу по нынешнему/прошлому сообщить, но о них уже и без того все известно. Новый еще не наблюдал. По нем инфы до тех пор пока никакой нет.
DDR 15 февраля 2013
По соотношению цена-качество Тигуан лучше всех. По окончании него большая часть остальных соперников кажутся не едущими. Хонда будет оч.медленной с динамикой чуть лучше чем у Нивы. Рав в обычной комплектации выдет 1,45-1,5 млн рублей, а это уже цена более большого нового Санта Фе либо рейсталингового Соренто, да и по большому счету за эти бабки лучше забрать ку3, х1 либо в40 кросс кантри
Uthubq 24 февраля 2014 в ответ DDR
Сам стою перед выбором паркетника в пределах 1.3 млн. Тигуан отпал ввиду ГРОМАДНЫХ неприятностей с электрикой при температуре ниже -30 градусов (я эксплуатирую авто круглогодично впредь до -40), проблемных роботов DSG.
Это согласно данным отзывов, эксплуатации и форумов Тигуанов двоими моими приятелями (по окончании того, как одному внесли предложение офф. дилеры «Сократить время эксплуатации автомобиля зимой» — он тут-же реализовал его). РАВ4 отпал по причине деревянности и дешевости салона. Ну не могу я дать за машину 1.3 млн.
с салонным пластиком хуже, чем в моей нынешней королле за 700 т.р. Ауди Q3 отпал из-за жесткости подвески, опять-же робота, багажника и скромного пространства салона. Вдобавок не понравилась чрезмерные вибрации и работа двигателя салона (для уровня ауди!). Вибрирует ВСЕ! Руль, сидения, пластик дверей. Весьма понравилась новая ЦРВ.
Но мне не подходит двигатель. Добрая половина пробега попадает на автостраду в загруженном состоянии (4 человека + багаж). Для этих целей нужен 2.4/185 л.с. что пока не поставляется на отечественный рынок. Просвет мелкий, но мне не критично — дачи нет, на охоту и рыбалку не езжу. До тех пор пока в приоритете Мазда cx-5.
В меру багажник и просторный салон, шустрая, приятный салон. Единственное, не на 19-х а на 17-х колесах. Не так красиво, но комфортно и практично. Или испытаю дождаться хонду с 2.4, взгляну цены/комплектации.
Superag 2 марта 2013 в ответ Lancer
Какая же СХ-5 шустрая? — Овощ чистой воды, такой же как и ЦРВ :))) Да и уже какое количество раз тут писали, что их хваленый направляться — развод чистой воды. )) А позже, с чего Вы забрали, что проводка у СХ-5 на минусах будет надежнее, чем у Тигуана? С их количествами продаж такая статистика не скоро выйдет. Желаете поставить на себе опыт? )))
rrulez 1 марта 2013 в ответ Lancer
Любопытное и захватывающее видео про тойота рав 4 2016 тест драйв бездорожье видео, лучшие моменты и коментарии ведущих.
Возможно, неправильные параметры соединения или СУРБД не запущена
Тест Драйв Тойота Рав 4
ДВИГАТЕЛИ
Toyota RAV4 (Тойота РАВ4) — внедорожник класса К1 с передним или полным приводом. Мировая премьера четвертого поколения модели состоялась на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре года.
Внешность РАВ4, по сравнению с его предшественником, изменилась очень сильно. Она стала более агрессивной и яркой, что, возможно, нравится и не всем, но конкуренция в сегменте кроссоверов заставляет Toyota двигаться в ногу со временем.
Интерьер также изменился практически полностью — новое оформление торпедо, центральной консоли, панели приборов, дверных карт. Багажный отсек RAV4 увеличился до 547 литров.
Модернизировали японцы и систему полного привода, усилив многодисковую муфту в приводе задних колес (в режиме Sport электроника будет блокировать ее превентивно).
Интересен тот факт, что история класса так называемых кроссоверов началась с момента появления первого поколения RAV4 в 1994 году. RAV4 создавался как модель, которая сочетает преимущества внедорожников и более компактных хетчбэков и универсалов. У первых японцы позаимствовали высокий клиренс и систему полного привода, а у вторых — управляемость легковушек и практичный багажник.
Сравнительный тест-драйв Volkswagen Tiguan vs Honda CR-V vs Toyota RAV4
Внедорожник умер – да здравствует внедорожник!
Как вы уже знаете, цены на топливо бьют все рекорды, а скорее антирекорды. И в то время, когда мы сочувствуем человеку, купившему несколько лет назад новый мощный внедорожник (так как сейчас он тратит немалые деньги на его «прокорм»), общественность хочет увидеть достойное решение этой проблемы. Ведь задача автомобиля – облегчать жизнь своему владельцу, а не усложнять ее.
Так что же делать обычным людям, которые любят мощные и многофункциональные машины, но не хотят тратить много денег на топливо? Умерить свои аппетиты. Полноразмерный внедорожник сейчас однозначно невыгоден. Подумайте о более компактной его версии. Подумайте о кроссовере.
Итак, мы решили пойти вам навстречу и провести сравнительные тест-драйвы трех компактных внедорожников-кроссоверов – новейшего 2009 Volkswagen Tiguan. а также 2008 Honda CR-V и 2008 Toyota RAV4.
Их особенность состоит в том, что они были созданы на базе легкового автомобиля. Поэтому эти машины имеют более рационально спроектированное внутреннее пространство, относительно небольшой вес и экономно расходуют топливо.
И, будучи основанными на базе легковых, эти компактные внедорожники ездят быстрее, маневреннее и управляются легче, чем созданные на основе грузовых автомобилей.
Попробуйте поездить по городу сначала на тех, а потом на других – и вы сразу заметите разницу. Конечно же, эти компакты существенно проигрывают во время езды по бездорожью или по неровным дорогам, также вы можете забыть про тяжелую буксировку.
Но зато они идеально подходят для ежедневной комфортной городской езды. А что вам еще нужно?
Мы тестировали 2008 Honda CR-V AWD в комплектации EX-L, 2008 Toyota RAV4 4×4 Limited и 2009 Volkswagen Tiguan SEL 4Motion.
Каждый из них был довольно своеобразным автомобилем, кто-то был в чем-то лучше, а кто-то уступал, но в целом стоит сказать, что это все они являются весьма достойными кроссоверами.
В итоге соревнования у нас получилось два серебряных призера с одинаковыми результатами и всего 4.2 очка отделяет их от победителя.
Все протестированные нами автомобили были оснащены по высшему классу – имели максимальную комплектацию с полноприводной системой, системой стабилизации движения, кожаным салоном, сиденьями с подогревом. Двое из них были оборудованы навигационной системой и камерой заднего вида.
Второе место (1): 2009 Volkswagen Tiguan SEL 4Motion
Компактный внедорожник Volkswagen совсем не похож на сморщенный Touareg. Это довольно просторный и мощный автомобиль, который оснащен двойными шасси и 2.0-литровым турбонаддувным двигателем с шестискоростной автоматической трансмиссией.
Стоит заметить, что она также имеет ручной режим управления. И, как и его брат-хэтчбек, Tiguan имеет обновленный глянцевый дизайн. Он обладает плавной и маневренной манерой езды, его интерьер состоит только из высококачественных и стильных материалов.
Кроме того, он имеет гораздо лучшую звукоизоляцию, чем его соперники.
Наша тестовая модель этого автомобиля была «обута» в 43-см. диски (предназначенные для более слабой его комплектации), вместо стандартных SEL-овских, диаметром 46 сантиметров. Возможно, это повлияло на довольно посредственные результаты некоторых тест-драйвов этого автомобиля.
К примеру, Tiguan полностью затормозилсо скорости 96 кмч, проехав 38 метров тормозного пути. Это примерно на 2 метра больше аналогичных показателей Honda и Toyota.
Впрочем, потом Tiguan наверстал упущенное во время теста на маневренность и управляемость, проехав через слалом на скорости 102 кмч и набрав 0.80g на прижимном башмаке.
Tiguan, конечно же, не может сравниться по уровню функциональности со «звездными» CR-V или RAV4. Его относительно небольшая общая длина не позволяет этому автомобилю иметь большой объем грузового пространства. Впрочем, задние сиденья Tiguan довольно просторные. Высокая крыша также дает о себе знать – у вас точно не появится клаустрофобия от езды в этом авто.
Что касается результатов основных, скоростных тест-драйвов, то здесь Volkswagen Tiguan придерживается середины. Он разогнался до 96 кмч за 8.4 секунды и проехал 400-метровое расстояние за 16.2 сек. на скорости 138 кмч.
Наш тест-драйв был бы не полным без обычного дорожного вождения автомобиля. Рулевое управление Tiguan с электрическим усилителем представляет собой комбинацию из быстроты отклика и легкости движений. Педаль тормоза работает довольно мягко в условиях городской езды, но как только вы съедете с идеального дорожного покрытия, она сразу станет жестче.
Tiguan по сути является попыткой Volkswagen вывести на рынок автомобиль премиум-класса. Действительно, цена этого автомобиля — $37,270 – и правда «премиум». А вот всё остальное…. сложно сказать.
Второе место (2): 2008 Honda CR-V EX-L
Давайте будем честными. CR-V действительно зачастую не хватает мощности. Иногда этот автомобиль ездит даже неприлично медленно. Оборудованный 2.4 л.
inline-4 движком с 166 лошадиными силами, CR-V был откровенно «сделан» своими соперниками RAV4 и Tiguan в большинстве тест-драйвов. И это несмотря на свой небольшой вес – машина легче своих конкурентов почти на 90 килограмм.
Слабосильному движку CR-V не смогла помочь даже довольно достойная пятискоростная автоматическая трансмиссия с особо мягким переключением скоростей.
Результаты скоростного тест-драйва Honda CR-V были особенно печальны. Этот автомобиль разогнался до 96 кмч очень вяло – за 10.0 секунд и проехал 400-метровое расстояние не менее невыразительно – за 17.4 сек.
на скорости 126 кмч. Вы можете свободно мечтать и думать о чем-то своем, находясь за рулем CR-V движущейся по оживленной трассе на максимальной передаче.
Да, иногда этот автомобиль напоминает нам большую железную сонную муху.
Впрочем, этот автомобиль показал неплохой результат во время теста на управляемость и маневренность. Скажем так, управлять этим автомобилем однозначно легче, чем двумя другими его соперниками.
Honda CR-V проехал через слалом на скорости 101 кмч и набрал достойные цифры на тест-драйве «прижимной башмак» — 0,76g.
Если вы ищете смирный и послушный автомобиль, то CR-V – это однозначно то, что вам нужно.
Зато этот автомобиль обладает другими преимуществами вместо динамичной езды. Объем его общего грузового пространства превзошел все наши ожидания, этот автомобиль действительно способен перевозить крупные и тяжелые грузы.
Также неплох интерьер CR-V. Хотя он и не поражает своей роскошью, как в случае с Tiguan, но зато салон этого автомобиля просто удобен, функционален и просторен.
Его передние и задние сиденья имеют достаточное количество пространства вокруг себя — вам однозначно будет в них комфортно.
А высококачественные материалы, из которых состоит интерьер CR-V, радуют глаз и наводят на мысль, что вы сделали удачную покупку.
Еще один плюс этого автомобиля — его приемлемая цена. Honda CR-V в максимальной комплектации стоит $29,070, это самая дешевая из всех трех компактных внедорожников, протестированных нами. К тому же, он имеет мощную полноприводную систему (хотя, скажем прямо, толку от нее немного).
Первое место: 2008 Toyota RAV4 4×4 Limited
2008 Toyota RAV4 – победитель нашего прошлогоднего сравнительного тест-драйва компактных внедорожников. Сейчас этот автомобиль снова получил пальму первенства, в основном, благодаря отличному соотношению мощности и функциональности. Он просто делают свою работу хорошо, даже очень хорошо. Эта простая формула снова помогла RAV4 обойти своих соперников и победить.
Начнем с особенностей интерьера. RAV4 имеет более объемное внутреннее пространство, чем два других кроссовера.
И, к тому же, этот автомобиль единственный из всех трех имеет третий ряд сидений, что существенно повышает его привлекательность.
Вообще салон этой машины сделан из качественных материалов, причем очень грамотно – он удобен и функционален. Даже долгие поездки в 2008 Toyota RAV4 не доставят вам никаких неудобств.
Что касается тест-драйва на скорость, то здесь 2008 Toyota RAV4 снова впереди планеты всей. С помощью своего мощного 3.5-литрового V6 этот автомобиль разогнался до 96 кмч за 7.3 секунд и проехал 400-метровый отрезок за 15.4 сек. на скорости 144 кмч.
Несмотря на свои солидные объемы, движок RAV4 потребляет топливо в разумных пределах. Автомобиль съедает литр топлива за 8 км. езды по городу или за 11 км. – по шоссе.
А вот цена у этого автомобиля далеко не самая высокая – и это тоже радует. Максимально оснащенная модель 2008 Toyota RAV4 стоит $33,858 и находится посередине между доступным CR-V и элитным (ой ли?) Tiguan. Наверно цена — это единственный параметр в нашем тест-драйве, где не действует принцип «чем больше, тем лучше».
Да, эти автомобили, по сути, являются гибридами традиционных внедорожников и легковых автомобилей. Они несовершенны, им недоступны многие функции, которые обладают полноразмерные внедорожники.
Но они были созданы с одной основной целью — дать любителям мощных и просторных автомобилей более-менее достойную замену прожорливым классическим SUV.
И, нужно сказать, что с этой задачей они неплохо справляются.
Большинство компактных «паркетников» просто в силу компромиссности своей природы не могут дать подлинного удовольствия искушенному водителю – ни на дороге, ни за ее пределами. Похоже, инженеры «Фольксвагена» попытались в.
Можно не быть кандидатом зоологических наук, чтобы понять – придуманный посыл Тигр+Игуана как никакой другой точно передает характер автомобиля, вобравшего в себя все лучшее от этих животных: силу, скорость, пластику и в.
Mazda cx5 vs VW Tiguan.mp4
VW Tiguan VS Toyota RAV4. Сравнительный тест
Тест-драйв Toyota RAV4 (видео)
Представляем Вашему вниманию видео-ролики с тест-драйвом рестайлингового кроссовера Toyota RAV4 модельного года.
Продажи автомобиля в России начались 1 февраля года. В нашей стране кроссовер будет продаваться по цене от 998 000 рублей за базовую комплектацию #171 Стандарт#187 и до 1 543 000 рублей за топовую версию #171 Престиж Плюс#187 . Подробнее о ценах здесь .
Видео тест-драйв Toyota RAV4 модельного года:
Российским покупателям автомобиль будет доступен в передне- и полноприводном варианте со следующими двигателями:
- бензиновые #8212 2 и 2,5-литровые мощностью 145 л.с. и 179 л.с. соответственно
- дизельный #8212 2,2-литровый мощностью 149 л.с..
Трансмиссии #8212 6-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая механическая.
Тест-драйв Toyota RAV4 2.0 FWD: уRAVнение со многими известными
Увлекающиеся автомобильной историей наверняка вспомнят, что цифра в названии Toyota RAV4 при его рождении означала привод на все четыре колеса.
Поэтому переднеприводный RAV4 — это оксюморон. Странное такое уравнение: 4=2, впрочем, отражающее современные тенденции.
С другой стороны, для Toyota это повод удержать свой кроссовер в околомиллионной зоне (в додевальвационных ценах). В то время когда хорошо упакованный полноприводный RAV4 стоит уже без малого полтора миллиона, монопривод дает шанс управлять мечтой по более доступной цене. И в этом Рафик неуиноуен , это все инфляция.
Основная аудитория Toyota RAV4 — женская. Причем самая разнообразная: и те, кому только исполнилось 18, и те, кому всегда 18, и те, кто пошел на вторые 18, ну и те, у кого вторые 18 были 18 лет назад. Что нужно им? Чтобы было красиво, удобно и безопасно. Создавая новое поколение, в Toyota попытались добавить RAV4 брутальности и мужского начала. А получилось еще более ми-ми-мишно .
Широкая улыбка, раскосые глаза, изящные вкрапления поворотников, плавные линии, которые гармонируют друг с другом как аксессуары с модной коллекцией мастера.
Toyota RAV4 / Тойота РАВ 4
Тип кузову: кросовер
Тип приводу: передній / повний
Максимальна швидкість: 180 км/год
Ціна: від 30600 доларів
Збірка: Японія
Опис Характеристики Фотографії Відео тест-драйв Ціна
Toyota RAV4 (Тойота РАВ 4) #8211 це кросовер класу #8220 K1#8243 з переднім або ж повним приводом, четверте покоління якого дебютувало на автосалоні в Лос-Анджелесі восени -того року.
Саме Тойота РАВ4 свого часу була засновником всього класу компактних кросоверів #8211 компанія вчасно звернула увагу на тоді ще незайнятий сегмент #8220 паркетників#8221 , який згодом став найбільш швидкозростаючим класом машин у всій автоіндустрії.
Аби побачити те, які великі зміни відбули у зовнішності автомобіля, достатньо просто на нього поглянути.
Дизайн РАВ4 став набагато агресивнішим і яскравішим у порівнянні з більш класичним дизайном попереднього покоління. Комусь такі зміни сподобались, а комусь ні.
Однак Тойота була вимушена робити сміливий крок, адже конкуренція в класі дуже велика і не рухаючись у ногу з часом, було б важко захопити значну частку сегменту.
Інтер#8217 єр салону RAV4 змінився не менш кардинально ніж зовнішність. Тут і нова центральна консоль, і приладова панель, інші декоративні елементи та якісніші матеріали обробки.
В основі інтер#8217 єру лежить асиметричність, тому водійське місце, наприклад, зроблене як окрема зона. Важливий і той факт, що збільшилася практичність. Тут, зокрема, мається на увазі збільшений об#8217 єм багажника.
Останнього вдалося досягти зменшивши товщину п#8217 ятої дверки, до якої більше не кріпиться запасне колесо.
В Україні Тойота РАВ 4 пропонується у чотирьох комплектаціях: Comfort, Life, Active, Lounge.
Вже в першій із них автомобіль може похвалитися наявністю всіх сучасних систем безпеки, протитуманних фар, бічними дзеркалами заднього виду із електрорегулюванням та обігрівом, електроприводом відкривання та закривання дверей багажника, кондиціонера, підігрівом передніх сидінь, аудіосистемою з USB-виходом та Bluetooth і багато іншого. У дорожчих комплектаціях присутня інформаційно розважальна система Toyota Touch, датчик дощу, двозонний клімат контроль, круїз-контроль та інше.
Моторна гама Toyota RAV4 складається з трьох силових агрегатів. Бензинові двигуни представлені 146-сильним (у монопривідному або 151-сильному у повнопривідному варіанті) 2.0-літровим та 180-сильним 2,5-літровим агрегатами. Другий мотор доступний тільки у повнопривідному виконанні і агрегатується з шести-ступінчастим автоматом.
Перший може працювати ще й із безступінчатим варіатором. З -того року на українському ринку вперше стала доступна Тойота РАВ 4 дизель в якій встановлюється 2,2-літровий 150-сильний дизельний мотор. Двигун пропонується тільки для автомобілів з системою повного приводу. Трансмісія тут 6-ступінчаста механічна або 6-ступінчастий автомат.
Комментариев пока нет!