Хороший вариант : Чего ожидать от подержанного Hyundai Tucson
Чего ожидать от подержанного Hyundai Tucson
На сегодняшний день большинство Hyundai Tucson, предлагаемых на вторичном рынке России, — коренные, проданные официальным дилерами нашей страны. По отзывам мастеров станций ТО он весьма надежен и недорог в обслуживании
Этот автомобиль ничем не выделяется из толпы — заурядный кроссовер с нехитрым по дизайну экстерьером. Почему же в свое время он стал так популярен? Причина одна: хорошее соотношение цена-качество, на которое отечественные автовладельцы обращают внимание куда больше, нежели на элегантные или мускулистые обводы кузова.
Hyundai Tucson был представлен широкой публике в 2004-м, тогда же он появился в салонах российских дилеров. Надо заметить, появился в очень неплохой базовой комплектации — ABS, EBD, кондиционер, подогрев сидений… Топовые комплектации имели климатконтроль и систему курсовой устойчивости.
Своим названием Tucson (читается как «туссан») обязан городу на югозападе США (собственно, так же появилось на свет и название другого внедорожника Hyundai — Santa Fe). Именно Штаты стали основным рынком сбыта кроссовера.
Без изыска
Салон автомобиля собран достаточно качественно, без видимых огрехов, хотя материалы, конечно, вполне бюджетные.
Кресла просторные и удобные, запас регулировок позволит нормально устроиться человеку любого роста и комплекции. С эргономикой тоже все в порядке, к кнопкам и клавишам на передней панели тянуться не приходится.
Наслаждаться в полной мере комфортом мешает разве что жесткая подвеска — но у такой, как мы знаем, свои преимущества.
Как и положено утилитарному кроссоверу, Tucson довольно практичен и имеет неплохие возможности трансформации внутреннего пространства.
К примеру, сложить второй ряд сидений можно без лишних усилий, при этом спинки укладываются под уровень пола багажника. Задняя дверь состоит из двух частей — можно откинуть лишь стекло или открыть ее целиком.
В грузовом отсеке достаточно креплений для сеток, да и в салоне немало кармашков и боксов для мелочовки.
Разумеется, называть Tucson полноценным внедорожником было бы несправедливо.
Конструктивно в нем нет ничего такого, что добавляло бы уверенности при съезде в грязь: ни мощной рамы (здесь — несущий кузов), ни блокировок (лишь имитация межосевой), ни понижающей передачи… Ходы подвесок невелики — того и гляди при форсировании канавы по диагонали колесо повиснет в воздухе. Днище автомобиля перед девственной природой практически беззащитно — повредить одну из выступающих деталей труда не составит, поэтому стоит с опаской относиться к выездам на бездорожье.
Система полного привода скорее рассчитана на скользкие асфальтовые покрытия и грунтовку после дождя. В приводе ко всем колесам используются шарниры равных угловых скоростей. По умолчанию 100% крутящего момента передается на переднюю ось.
Лишь при проскальзывании передних колес многодисковая фрикционная муфта перебрасывает на заднюю ось до 50% имеющихся в наличии «ньютонметров».
Также водитель имеет возможность повлиять на распределение крутящего момента, замкнуть муфту можно вручную, нажав соответствующую кнопку 4WD Lock. Делать это желательно лишь на небольших скоростях (до 40 км/ч) и не на твердых покрытиях.
В принципе похожая система полного привода довольно популярна для паркетников: Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander и многие другие аналогичные модели используют именно ее.
Комментарий эксперта
Сергей СУРГАЛОВ, старший мастер слесарного цеха компании BLOCK
В гамме каждого производителя есть определенно удачные модели. Tucson для Hyundai — одна из них. За несколько лет обслуживания и ремонта этого кроссовера каких-либо очевидных слабых мест выявить не удалось.
Проблемы возникали лишь у тех владельцев, которые нещадно эксплуатировали Tucson на плохих покрытиях или на бездорожье. Замечу, что, по сути, автомобиль не предназначен для серьезных трофи, при его проектировании ставили совсем другие цели и задачи. Если вас угораздило попасть в снежный или грязевой плен, не пытайтесь во что бы то ни стало выбраться самостоятельно.
Пожалейте АКП и электромагнитную муфту: коль скоро своим ходом выехать не удается, не буксуйте часами — прибегните к помощи со стороны.
Из возможных модификаций я бы посоветовал дизельную с АКП. Двигатель для кроссовера оптимальный: запас тяги достаточный, при этом расход топлива сравнительно невелик. С капризами дизеля опять-таки сталкиваться не довелось, что, впрочем, не освобождает покупателя от полноценной диагностики мотора на сервисе.
Не стоит волноваться
Гамму двигателей можно охарактеризовать как минимально достаточную. Экономичные владельцы однозначно предпочтут двухлитровый бензиновый мотор. Конечно, 140 корейских «лошадей» вряд ли впечатлят при разгоне, зато расход топлива относительно умеренный.
При этом выбор трансмиссии максимален: пятиступенчатая механика или четырехдиапазонный автомат, полный или передний привод (можно найти и такой).
Любителям поездить пошустрее (благо на асфальте Tucson не выглядит увальнем) стоит обратить внимание на более мощный V6 объемом 2,7 л, правда, в этом случае вам уготован полный привод с АКП. В свое время «шестерку» не очень любили и называли проблемным мотором.
Действительно, проблемы у Tucson 2,7 л возникали, но вовсе не с двигателем. Владельцы мощной версии очень уж любят от души жать на газ — в итоге автомат не выдерживал и часто выходил из строя.
Дилеры меняли АКП по гарантии — производитель быстро обратил внимание на чрезмерное количество рекламаций, выяснил причину и разослал по официальным сервисам директиву обновить программное обеспечение. Сегодня практически все Tucson с V6 имеют уже новый софт, так что опасаться поломки автомата не стоит — проблема ушла в прошлое. Двигатель достаточно надежен, разве что длинный ремень привода ГРМ может периодически посвистывать.
Очень неплох и двухлитровый турбодизель. Жаль, что официально дизельные версии стали поставлять лишь в 2007-м.
В Европе, понятное дело, его продавали и раньше, причем турбина имела изменяемую геометрию. В российском варианте турбина попроще, но это несильно сказалось на характеристике мотора.
Пробеги дизельных модификаций пока невелики, но в целом нареканий к ним нет ни у владельцев, ни у дилеров.
Передняя подвеска Tucson — типа макферсон, сзади — многорычажная. Особого внимания при городской эксплуатации ходовая не требует. Если не носиться на кроссовере по «пампасам», с заменами амортизаторов и сайлентблоков в ней придется столкнуться после 80 тыс. км. Чуть раньше (на 60 тыс.
км) желательно сменить ремень ГРМ — пожалуй, при этом пробеге купившего Tucson ждут первые серьезные расходы. Комплекс ТО-60 тыс. км с «набежавшими» рекомендуемыми работами у дилера обойдется как минимум в 30 000 руб. Неудивительно, что это как раз тот пробег, когда владельцы автомобилей предпочитают сменить сервис на неавторизованный.
Кстати, у Hyundai достаточно разветвленная сеть дилеров, так что больших очередей на обслуживание не было даже в докризисные времена. В Москве автомобиль берут в ремонт практически в любом техцентре — ничего архисложного в его конструкции нет.
Ассортимент запчастей впечатляет — популярные детали всегда можно купить как в исполнении безвестного китайца, так и оригинальные. Разумеется, большинство трезвомыслящих водителей предпочитают «золотую середину».
Не стоит пренебрегать и профилактикой. Так, топливную систему специалисты рекомендуют промывать раз в 30–40 тыс. км.
При каждом вывешивании на подъемнике необходимо проверять состояние сальника электромагнитной муфты.
Как правило, сюрпризов он не преподносит, но, если уж возникла течь, откладывать замену детали не стоит — это грозит выходом из строя муфты (ее стоимость вместе с заменой — около 40 000 руб.).
Из прочих особенностей — стуки в работе амортизаторов. По невыясненной пока причине жалуются на них в основном владельцы переднеприводных модификаций.
Дилеры стук признают, но дефектом его не считают — соответственно на просьбу заменить «стойки» по гарантии отвечают отказом.
Похоже, в этом действительно нет ничего страшного — постукивающие амортизаторы еще долго и успешно борются с российскими дорожными неровностями.
Еще не время
Достаточно часто приходится слышать нелестные слова в адрес корейских кузовов: дескать, на металле азиаты экономят да и красят из рук вон плохо. Однако, как показывает опыт, лакокрасочное покрытие Tucson отлично противостоит даже соленым московским зимам. Да и случаи перекраски деталей по гарантии если и были, то единичные.
Сегодня подобрать под себя новый Tucson уже невозможно — на смену ему пришла более свежая модель ix35. Но кое-что все еще пылится на складах дилеров. А вот владельцы двухтрехлетних автомобилей избавляться от них не спешат — еще одно доказательство удачной конструкции.
Кстати, ix35 хотя и полностью подогнан под существующие модные тенденции в мире кроссоверов (это касается как дизайна, так и функциональности, опций и прочей начинки), тем не менее успешно заимствует трансмиссию и ходовую у нашего героя, Tucson.
Все верно: имея что-то хорошее, не всегда есть смысл изобретать еще лучшее.
| Длина/ширина/высота, мм | 4325/1795/1680 | |||
| Колесная база, мм | 2630 | |||
| Колея спереди/сзади, мм | 1540/1550 | |||
| Дорожный просвет, мм | 195 | |||
| Диаметр разворота, м | 10,8 | |||
| Объем багажника, л | 644–1856 | |||
| Угол въезда, градусы | 32 | |||
| Угол съезда, градусы | 30 | |||
| Угол рампы, градусы | 18 | |||
| Стандартные шины | 215/65R16 (27,0'')*, 235/60R16 (27,1'')* | |||
| Модификация | 2.0CRDi | 2.0CRDi | 2.0 | 2.7 |
| Рабочий объем двигателя, см3 | 1991 | 1991 | 1975 | 2656 |
| Расположение и колич. цилиндров | R4 | R4 | R4 | V6 |
| Мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 82 (112) при 4000 | 103 (140) при 4000 | 103 (140) при 6000 | 127 (173) при 6000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 255 при 2000 | 305 при 1800 | 186 при 4500 | 245 при 4500 |
| Коробка передач | 5МКП (4АКП) | 5МКП (4АКП) | 5МКП (4АКП) | 4АКП |
| Максимальная скорость, км/ч | 168 (162) | 178 | 174 (160) | 180 |
| Время разгона, с | 13,8 (16,1) | 11,1 (12,8) | 11,3 (12,7) | 10,5 |
| Расход топлива город/трасса, л на 100 км | 9,2 (10,1)/5,9 (6,7) | 8,8 (10,3)/5,9 (6,6) | 10,6 (11,9)/6,8 (7,4) | 13,2/8,2 |
| Снаряженная масса, кг | 1585 (1610) | 1610 (1625) | 1554 (1572) | 1609 |
| Полная масса, кг | 2210 | 2210 | 2140 | 2190 |
| Топливо/емкость бака, л | Дт/58 | Дт/58 | Аи-95/58 | Аи-95/58 |
*В скобках указан наружный диаметр шинЮрий ВАСИЛЕНКО Возраст — 53 года
Hyundai Tucson 2,7 л, АКП (2006 г.в.)
В 2004-м купил один из первых появившихся у российских дилеров Tucson. Отъездив немногим меньше 100 тыс. км, остаюсь автомобилем доволен. Он достаточно удобен, комфортабелен, имеет неплохую динамику с двигателем 2,7 л.
Из претензий — разве что расход топлива (при городской эксплуатации — 16 л/100 км) и небольшой срок службы штатных амортизаторов (те, что шли с конвейера, пришлось заменить уже через 40 тыс. км, хотя с неровностями я осторожен).
Чуть позже меняли сайлент-блоки в задней подвеске — но это для автомобилей, эксплуатируемых в России, уже норма. Больше серьезных проблем с Tucson за все время не было.
Алексей ГОМОЛЬСКИЙ Возраст — 37 лет
Hyundai Tucson 2,7 л, АКП (2006 г.в.)
Автомобиль понравился прежде всего хорошим соотношением цена-качество. Конечно, надо понимать, что корейский кроссовер — это не люксовый внедорожник. В салоне шумновато, пластики весьма бюджетные.
Это просто надо воспринять как должное. Зато объем багажника позволяет без труда разместить в нем детскую коляску.
Да и в целом не жалуюсь — прекрасный автомобиль за свои деньги: удобный, вместительный, да и в содержании недорогой.
Заводился всегда с пол-оборота и, кроме прохождения планового ТО, внимания не потребовал.
| Крыло переднее | 4200 | 1450 |
| Бампер передний | 8800 | 4700 |
| Фара передняя | 5700 | 2900 |
| Стекло ветровое | 12 000 | 7200 |
| Катушка зажигания | 450 | 250 |
| Воздушный фильтр | 400 | 220 |
| Стойки переднего стабилизатора | 500 | 270 |
| Втулки переднего стабилизатора | 290 | 190 |
| Наконечник рулевой тяги | 600 | 380 |
| Амортизатор передний | 5100 | 3700 |
| Амортизатор задний | 4400 | 3600 |
| Тормозные колодки передние | 2550 | 450 |
| Тормозные колодки задние | 1700 | 1600 |
| Тормозные диски передние | 4500 | 2200 |
| Тормозные диски задние | 4100 | 2050 |
*Для модификации Hyundai Tucson 2.0 5МКП 4WD
| Моторное масло и фильтр | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • |
| Охлаждающая жидкость | • | • | • | |||||||
| Воздушный фильтр | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • |
| Фильтр системы вентиляции в салоне | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • |
| Топливный фильтр (бензиновый) | • | • | ||||||||
| Топливный фильтр (дизельный) | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • |
| Свечи зажигания | • | • | • | • | • | |||||
| Приводной ремень ГРМ и его ролики | • | • | ||||||||
| Приводной ремень балансирных валов | • | • | ||||||||
| Жидкость в тормозной системе | • | • | • | • | • | |||||
| Масло в РК и редукторах | • | • | ||||||||
| Масло в механической коробке передач | • | |||||||||
| Масло в автоматической коробке передач | • |
текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: фирма-производитель и автор
Отзывы владельцев Hyundai Tucson (Хендай Туссан), 2006
3.5 (отзывов: 14) *
Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Hyundai Tucson конкретного года.
Сортировка:
6
Хороший автомобиль для людей среднего возраста. Достаточно надежен. За 3, 5 года вождения ни разу не подвел. Расходники и запчасти не дорогие. Есть много…
Машина очень послушная. Хорошо разгоняется. Великолепно ведет себя на трассе. Ездили в отпуск по странам Скандинавии, в том числе по горам в Норвегии. Очень устойчивая, никаких проблем…
Вот, решил черкнуть пару слов про свой Тушкан. Купил, когда морально и физически вырос из седанов. Необходим был высокий клиренс для парковки, свободная посадка в салон, и чтобы не переплачивать…
Вот, решил черкнуть пару слов про свой Тушкан. Купил, когда морально и физически вырос из седанов. Необходим был высокий клиренс для парковки, свободная посадка в салон, и чтобы не переплачивать…
Тушканом назвать язык не поворачивается. Очень дружелюбный автомобиль. 2 литра автомат. Пробег 58530. В двигателе, по описанию отсутствуют гидрокомпенсаторы. На холодном немного постукивают…
Hyundai Tuscon приметил давно, решил, что обязательно возьму как представиться возможность, вот она и представилась. Машину приобрел недавно, подержанную. Покупая годовалую машину можно…
Общее впечатление от машины исключительно положительное. Мускулистый, спортивный экстерьер сочетается с функциональным и комфортабельным салоном. Неокрашенные пластиковые накладки одновременно…
Радость от покупки машины прошла, когда я выехал из салона Оками Север г. Екатеринбург. Маневровая, 40, пока добирался до Первоуральска (40 км), понял что у машины что-то с подвеской, неровности…
Всем доброе время суток. Хочу написать немного о своей зверушке.Пробег составляет 18 000 км. Поломок пока нет, тьфу-тьфу. Машина эксплуатируется каждый день. Приходилось проверять проходимость…
Добрый день.Наконец-то дождался, пришла машина. Цвет черный, 2.0 литра, МКПП. До этого ездил в основном на отечественных машинах, и немного на иномарках (разных).Купить машину класса городской…
До покупки Туссана 20 лет на нашем автопроме. Езжу преимущественно по выхдным. Пробег 8 тыс. км. В целом после национального автопрома конечно впечатление от машинки не плохие, но это далеко…
Здравствуйте, уважаемые владельцы «тушканов»! Приобрел машинку в апреле этого года в Рольфе. Сейчас обкатываю — пробег около 2000 тыс.Впечатления, в целом, очень положительные. Пусть это…
Ну, начну с того, что купили на фирму Туссана. До этого возил шефа на Шкоде Октавии 4х4. По городу и по трассе машина, что надо, едит как трамвай куда повернул туда и поехал. А пол года…
Всем доброго времени суток! Так случилось, что я и мой знакомый одновременно приобрели тушканы: я — 2, 7, знакомый — 2, 0 (auto). Один день менялись машинами, так что довелось получить …
* Средняя оценка расчитана на основании 14 отзывов владельцев Hyundai Tucson 2006, размещенных на сайте.
Отзыв владельца Hyundai Tucson 2.0i (140Hp) 4WD AT 2006
Отзыв владельца Hyundai Tucson 2.0i (140Hp) 4WD AT 2006
- Отзывы
- Легковые автомобили
- Hyundai
- Tucson
Добрый день! Считаю полезной информацию об авто размещаемую в разделе Отзывы настоящего сайта. В связи с этим хотел бы поделиться опытом 4,5 летней ежедневной эксплуатации Туссана.
Эксплуатация осуществлялась по Москве с выходными выездами на дачи. Куплен авто был у официального дилера в марте 2007 г. (2006 г.в.) там же (у официальных дилеров) и обслуживался. В октябре 2011 прошел ТО 135000. В целом за 4,5 года машиной доволен в высшей степени. Сейчас может и надо бы поменять ее, но почему то жалко, прикипел что-ли к ней.
Вроде с одной стороны ничем она не примечательная, по сравнению с автопарком, передвигающимся сейчас по дорогам Москвы, но только чувствую, что тяжело расставаться будет. Так или иначе, но в связи с прибавлением в семействе придется скоро расставаться с этой машиной.
За время эксплуатции серьезных поломок не было.
Один раз на 1 годе эксплуатации раскрутили на замену салентблоков, я так понимаю на подрамнике. Тут же пытались впарить замену кулачков и одной шаровой, но я послал… Сменил сервис, потдвердили, что салентблоки зря менял, это раскрутка в салентблоки надо просто смазку добавить, а с шаровой и кулачками все ок. На 60 тыс.
менял передние стабилизаторы, на 135 тысяч поменял задние стабилизаторы и обе шаровые. Колодки где-то 30-45 тыс. живут, передние поменьше. В целом ничего больше, только регулярное техобслуживание .
На втором и третьем году эксплуатации часто приходилось ездить небольшие участки по легкому бездорожью (размытые и разбитые сельские дороги к желанным дачам) особенно осенью и в начале зимы. Скажу так: все зависит от резины. Штатная Хенкук, для этого никуда не годится, сразу забивается, скользит и если чуть в горку едет с напрягом.
Если уже переобувался на зимнюю, то заметно лучше, думаю за счет боковых протекторов (Мишлен). Полный привод конечно условный. Муфта по-хорошему на долгую эксплуатацию не расчитана. Так чисто из грязи вылезти и я старался ее особо не тревожить, работала она 2-3, максимум 5 минут за раз.
Удобно зимой парковаться в сугробах, в которые позволяют заехать бампера.
Несколько раз ездил на ней в Крым. Остался доволен. Рост у меня 183. Сумел настроить сиденье под себя и ездил без ночевки в одни руки 1500 км / 20 часов хода. Усталось конечно накапливается, но за счет того что коробка автомат все путем. Багажник конечно маловат для вещей в дальние поездки, но за счет бокса на крыше одежду не выбирали, а паковали все подряд.
Расход честно говоря наверно немного завышен, но все зависит от стиля езды: в городе с пробками (летом кондиционер, зимой печка) 12 — 14, по большим пробкам может и поболе показать. За городом 10-11 л. — скорость до 120 км/ч.
Если скорость больше 130 км/ч — 13-14. Оптимальный режим езды для экономии топлива 80-100 км/ч- 9 -10 л., Оптимальный для комфорта, в соотношении с пройденным путем 120-130 км/ч, Больше уже для двигателя 2,0 л. считаю напрягом.
На светофорах не гоняю, да и не для этого данное авто создано.
Менять наверно буду на Форд Гелекси (7 мест) придется пожертвовать полным приводом. Все остальное полноприводное семиместное от 1,5 млн. тяжеловато. К тому же на дачи вроде дороги сделали, а зимой начали их чистить поэтому будет расширяться по местам за счет исключения полноприводности.
Как то на рамблере читал, что б/у Туссаны на хорошем счету в Европе по надежности. Каждый кулик свое болото хвалит. Это безусловно. Но я с этим мнением согласен. 135 тыс. пройдено, но пока тьфу 3*раза серьезных проблем не обнаружено. В целом оцениваю машину на 5 (по пятибальной шкале).
Отзывы Hyundai Tucson 2011 кроссовер (отзывы Хендэ )
Валерик Ястребов 10.06.2013: «За 5 лет владения автомашиной в основном только теплые чувства. Экономичный, надежный, не прихотливый, не дорогой в обслуживании автомобиль.
Из поломок 2 подшипника ступицы, стойка стабилизатора, датчик включения заднего хода, 1 шаровая и по мелочам немножко. Машинкой очень доволен, продал за приличные деньги.
Левая стойка все таки мешает обзору при совершении левого поворота.
Большой минус отсутствие системы курсовой устойчивости(при попадании в колейность на большой скорости машин неуютно себя чувствует на дороге).»
петя петров 17.05.2013: «Купил в декабре 2012 г. пока ещё присматриваюсь. По расходу считаю норма, по городу 12,1 по трассе 7,9-8,4 л /100 при умеренной езде для V-6 считаю это норма.Зимы у нас почти и не было так что испытать по снегу почти и не пришлось.
Но заметил расход зимой был где то 14-14,5 л/100. Вообщем я пока доволен, пока всё нормально,работает всё.
Но есть один момент, правая передняя (стойка),менял два раза поставил (каябу) не много лучше но всё равно слышан глухой стучок.Взял мед.
шприц да и влил кубиков 20 масла в стакан между стойкой, стук почти прошёл.»
Дядя Гена 07.04.2013: «Всем привет! Вчера обменял своего «Игорька» на старшего брата Santa-Fe 2.4 в новом кузове. почти 8 лет с ним по жизни не подвел ни разу !!!!!!! за все время на втором году потек радиатор обратился к продавцу » Р…
» менять по гарантии сказали 1 месяц ждать , здавайте и денег 4500 за работу, обратился к другому диллеру , сказали преезжать немедленно , через 1 час был уних , за два часа все поменяли и еще перенастроили автомат ( был отзыв ) у тех у кого покупал ни словом????? , выпил кофе и ни копейки не заплатил( все покрывает гарантия) менял 1 раз свечи их реально хватает на 60000-75000 тысяч( это в V6) развод что на 30000 (покупал через инет прислали через 2 недели за 15 евро за штуку) у наших диллеров 45 евро шт и работа в 15000 шт, сам менял тормозные колодки и все фильтра экономия 70%, два раза менял тормозные диски и один раз задние стойки в сборе, шаровые надо менть каждые 45000 если много на нем возиш, два раза был перепробег на 3000 , но все нормально у дилера свегда можно договориться , я так думаю что то через 15000 маловато реально 20000, расход по москве 12-16 в пробках , по трасе меньше 7, два раза выграл спор шли по кольцу 90 расход показал 5.8, замеряли и по топливу по компу . машина супер , отвез в трйд-ин машину гоняли 3 часа я уже думал там пипец, ан нет корбка ,электрика, двигатель все супер, только ходовая заменя сальника и шаровых оценили работу, запчасти, полировку кузова и химчистку салона в 17000 , поделили пополам и за 450000 забрали , жду среды что-бы уехать на новом Santa-Fe, это такое мучение вторую ночь не могк уснуть ,,как проеду 1000 сразу поделюсь.
одна проблема парит шланг высокого давления все 147500 не менял (замена 12000) , в бачке норма не парьтесь просто постоянно проверяйте это болезнь всех туссанов , через 3000-5000 после замены тоже самое (по отзывам тех кто менял)»
Виктор Алексеев 13.03.2013: «автомобиль внешне неплохой,отделка внутри хорошая,в морозы заводится хорошо.передне приводной на дороге держится нормально.Дизайн автомобиля внешне красивый,расход топлива по нашим дорогам 8-9литров.неплохо.
высокая посадка,хорошая обзорность, удобные сиденья, вместимый богажный отдел,легкий в управлении,тепло в салоне даже в минус40,хорошего качества аудио система,ходовые качества отличные,отделка салона качественная.Цена на авто немного завышена на механику.
В обслуживании доступна во всем.цвет серебристый красивый.
передние стойки полетели на 56000км.сломался обдув лобового стекла.
жесткая подвеска,при разгоне возникает гул как в самолете в глушитель,при заводке от минус 20 и выше появляется металический скрежет завелся и все стихает. опыта в вождении професионала 40 лет.»
Вадим 20.12.2012: «надежный, проходимый,,, ,,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,,
неэкономичная, кресла , подлокотник,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,,»
Отзыв о Хендай Туссан 2.0 (141 л.с.) AT 4WD 2008 г.в
Приветствую. Сразу хочу рассказать о себе, дабы читатель имел представление о человеке, владевшем автомобилем. На момент покупки мне был 31 год. Есть семья, дети. Боксер, альпинист, катаюсь на сноуборде. В жизни человек спокойный.
От машины мне нужен был кроссовер на два литра, полный привод. Коробка передач значения не имеет. В отбор попали Forester, Outlander и Tucson. Outlander не понравился, не знаю почему. Forester нравился всем, кроме размера салона.
Hyundai Tucson, автомобиль 2008 года. В эксплуатации с 2010-го, пробег на одометре 74 500 км. Думаю, что тысяч 50 отмотали назад. Комплектация максимальная.
Впечатления
Для тех, кому важны расходы на содержание, поломки, надежность и прочее, скажу, что на этом автомобиле я проехал 26 000 км. Ничего не сломалось, не открутилось, не отвалилось. Автомобиль заводился, вез куда надо и выполнял все, что от него требовалось.
За время эксплуатации мною произведено 4 замены масла в моторе, замена задних стоек стабилизатора и замена передних тормозных колодок. Все — более ничего не делалось. Надежен автомобиль или нет — решайте сами. Место эксплуатации — город Новосибирск.
А теперь к делу. В своем отзыве я раскрою характер автомобиля, его сущность. Мнение субъективное, поэтому может отличаться от вашего. Начну с главного его преимущества — с салона. Салон большой, сзади места хватает всем.
Отделка комбинированная, на мой взгляд, самый лучший вариант. Эргономика на хорошем уровне. Все удобно, под рукой. Считаю, что конкурентов по салону в этом ценовом сегменте нужно хорошо поискать.
Внешность кузова неоднозначная, кому-то не нравится вообще. Я считаю, что нормальная внешность, отдает уверенностью и спокойствием. Нет дикой вычурности, свойственной современным автомобилям. На скорости сильно шумит, аэродинамика неважная. А вот багажник маленький, у Forester больше.
Мотор — коробка, на 2 литра. Мотор откровенно слабый, не едет. По городу нормально, а по трассе уже не хватает. Коробка — обычный автомат. Простой и надежный. Задумчивый. Вообще, сочетание мотор-коробка не располагают в к активной езде.
Расход: по трассе минимум 8,1 л/100 км, по Новосибирску — 10 л/100 км при пустых дорогах и не менее 14л/100 км при пробках. Зимой все 16 л/100 км. Максимально разгонял 130 км/ч. Ехать быстрее не комфортно.
Еще один большой плюс — полный привод, который немного управляем: как на переднем, так и на 50 на 50. То, что мне и хотелось, часто выручал. Ставлю высшую оценку этому моменту!
Тормоза все дисковые, хотя не очень хваткие, могли быть и поострее. Ходовая мягкая, валкая, комфортная. Слышал много разговоров о том, что она слабая. Считаю, что она вполне нормальная. Ехать быстро по кочкам неприятно. Медленно и по ухабам очень хорошо едет, ходовая отрабатывает как надо. Пробил за все время пару раз при езде на скорости и на глубоких ямах в асфальте.
Теперь о грустном. Машину продавал три месяца. Продал дешевле на 100 000 рублей от среднерыночной цены перекупу.
Итог
Лучшее слово, которым можно охарактеризовать Hyundai Tucson — неторопливый. Если честно, имея опыт владения данным автомобилем, я бы не купил Tucson. Не для меня этот автомобиль.
Туссон скорее всего для людей уже немолодых, людей, которые ничего и никому уже не доказывают, никуда уже не спешат. Машина отлично подойдет для поездок на дачу, на рыбалку, по грибы, по ягоды. В общем, для пенсионеров. Хотя ничего плохого я о машине не скажу.
Простая и надежная, воспоминания теплые. Эта машина еще из той эпохи, когда авто создавали инженеры, а не маркетологи. Всем добра.