Новый MAN TGE — близнец «Крафтера». Общие черты и отличия двух «братьев». Первая информация
MAN возвращается в легкий класс, впервые за полвека. Новое семейство полной массой от 3 до 5,5 тонны получило обозначение TGE — сокращение от Trucknology Generation Express. Стали известны подробности внешности. Рассказываем о них.
Эта серия включает цельнометаллические фургоны во множестве вариантов: две длины колесной базы, три варианта длины кузова (5983, 6833 и 7388 мм), три варианта высоты (2340, 2575 и 2800 мм).
01. Как только в сети появились фотографии новинки, у многих сразу же возник вопрос: кого она так сильно напоминает?
02. Вопрос возник не зря: семейство разработано в тесной кооперации с концерном Volkswagen (ему MAN теперь принадлежит), и даже будет выпускаться вместе с новейшим Крафтером на новом общем заводе в Польше городе Вжесня (Wrzesnia).
03. Программа включает также рамные шасси с одно- и двухрядными кабинами. Выбор привода тоже поливариантен: передний, задний, или полный. Двигатели общие, производства Volkswagen.
04. Неудивительно, что машины внешне очень похожи. Спереди, например, разница сводится к радиаторной решетке. Причем если у «Фолькса» она решена в семейном стиле, то у МАНа ее форма не позволила сохранить общность со старшими братьями.
05. Помните игры в детских журналах типа «Найди десять различий»? Вот и разглядывая интерьеры новинок, можно поиграть в нее. Помимо эмблемы на руле, их маловато: у МАНа есть хромированные ручки на решетках воздуховода. Зато у Крафтера есть прикуриватель. Но у TGE зато почему-то пепельница. Может, найдете что-то еще?
06. Сзади различий практически нет вообще — только эмблемы да надписи…
07. А вот фары различаются конфигурацией светящих элементов, хотя по своей внешней форме оптика одинакова.
Надо заметить, что кооперация марок MAN и Volkswagen образовалась не впервые. В истории уже было совместное грузовое производство. По этому случаю наша Ремарка.
Ремарка М-Парка
08. В период с 1975 по 2006 год Volkswagen производил семейство LT с кабиной над двигателем. Это были машины бескапотной компоновки полной массой 2,8 — 6 тонн, с различными базами и двигателями. Они по сей день встречаются на всех дорогах, а в Бразилии продолжают выпускаться.
09. В 1979 году возникла кооперация — MAN начал производить эту же модель, как MAN G90. Разница была только в собственных моторах, зато собирались обе марки на одном заводе в Зальцгиттере. Закончилось совместное производство в 1987 году.
10. Ну и, кстати, о «Крафтере». Предыдущее поколение тоже производилось в кооперации, в этом случае с Мерседесом. Обе машины, «Крафтер» и «Спринтер» тоже собирались на одном заводе.
11. Официальная мировая премьера самых маленьких MAN состоится в конце сентября на выставке IAA'2016 в Ганновере.
Заказы на автомобили MAN TGE начнут принимать в Европе с марта будущего года. Серийный выпуск начнется в апреле.
Тест-драйв: маленький лев MAN TGE
автомобили
Тест-драйв: маленький лев MAN TGE
Немецкий производитель дополнил линейку грузовой техники легким коммерческим автомобилем
На смену рафинированным мужчинам-метросексуалам, изощренным очертаниям, которым завидовала каждая девушка, приходят мужественные и грубоватые ламберджеки, выглядящие агрессивно и сексуально. Эти городские «лесорубы» появились после того, как общество устало от мужской утонченности.
Такой же мужественный и агрессивный вид у нового коммерческого автомобиля TGE, представленного MAN. Компания дополнила грузовую технику разными моделями легких коммерческих автомобилей MAN TGE массой от 3,0 до 5,5 т и стала поставщиком любой коммерческий техники от 3 до 44 т.
Линейка MAN TGE обладает широким выбором базовых шасси и надстроек к ним. Клиенту предлагается на выбор 3- или 7-местные цельнометаллические грузовые или пассажирские фургоны, а также шасси, на которое можно установить множество надстроек.
В числе последних есть и самосвальная установка.
Символ немецкой марки — лев присутствует на радиаторной решетке, на руле и информационном экране при приборной панели (фото: ГиД)
Не пытайтесь найти отличия во внешнем виде — за исключением логотипа и мощной радиаторной решетки, более соответствующей рычащему льву, — этих отличий действительно нет. Даже приборная панель отличается лишь наличием льва на рулевом колесе.
Эта схожесть объясняется тем, что MAN TGE и VW Crafter собираются на одной платформе и выпускаются на одном заводе, который был построен два года назад в Польше. Но TGE прежде всего грузовик.
Производитель настаивает на том, что, даже придя в легкий сектор, MAN остается коммерческим транспортом, принципом владения которым является отсутствие простоя.
Интерьер MAN TGE очень аккуратный, без излишеств, устойчивый к царапинам и износу (фото: ГиД)
Интерьер производит приятное впечатление: очень аккуратный, без излишеств, устойчивый к царапинам и износу, легко поддается чистке. Солнечные козырьки сделаны настолько удобно, что даже при низком солнце водителю моего небольшого роста солнце не слепит в глаза.
Но что главное здесь — это такой же «грузовой» подход к кабине. У водителя должна быть хорошая обзорность, все легкодоступно и максимально комфортно при езде на любые расстояния.
Поэтому MAN предлагает 4 варианта водительского сиденья, включая таковые с пневматической подвеской, подогревом и кондиционером. Кроме того, удобны многочисленные отсеки для хранения всякой всячины, которые распределены по всей кабине.
Всевозможные полочки, ниши, держатели для бутылок и ящик под сдвоенным правым сиденьем — все это можно найти в кабине маленького MAN.
У водительского сиденья MAN TGE семь видов регулировок (фото: ГиД)
Посадка за рулем — типичная для автомобилей этого сегмента. В помощь водителю семь регулировок водительского сиденья и две регулировки руля — по высоте и углу наклона.
А вот педальный узел, на мой взгляд, сконструирован не лучшим образом: для водителя с моим ростом и комплекцией близко расположенные педали будут удобны, а вот у настоящего «лесоруба» подобное расположение может вызвать проблемы. Еще одним недостатком является большая амплитуда рычага ручного тормоза.
Отпуская его, руку приходится опускать чуть ли не до пола. Приборы, тоже сделаны для «лесорубов» — крупные и легко читаемые. Обзорность кабины на высшем уровне. Стойки ветрового стекла не заслоняют обзор, а огромные зеркала с дополнительными секциями под мертвые зоны позволяют максимально отслеживать дорожную ситуацию при маневрировании.
Руководствуясь желанием минимизировать простой и ущерб клиенту, MAN предлагает большое количество электронных систем, помогающих избежать стандартных аварийных ситуаций:
- экстренное торможение при появлении впереди препятствия (в базовой комплектации),
- помощь при боковом порыве ветре,
- помощь при парковке,
- помощь при парковке с прицепом,
- датчики мертвых зон,
- круиз-контроль для города и трассы,
- движение по полосе,
- определение усталости водителя,
- распознавание знаков ограничения скорости,
- автоматическое переключение дальнего/ближнего света,
- трогание в горку,
- старт/стоп — отключение и перезапуск мотора.
Через смартфон можно запрограммировать алгоритмы автоматических функций. Например, для самосвала — в начале процесса разгрузки включаются аварийные огни, предупреждающий сигнал, подъем оборотов холостого хода двигателя, отключение радио, ограничение скорости и т. д.
2-литровый четырехцилиндровый турбодизельный мотор VW в варианте на 177 л. с. (фото: ГиД)
Все TGE оснащены одинаковым 2-литровым четырехцилиндровым турбодизельным мотором VW мощностью 102 л. с. / 280 Н∙м, 140 л. с. / 340 Н∙м и 177 л. с. / 410 Н∙м (с двумя турбинами) и широкой полкой крутящего момента (около 1400–2250 об/мин).
Сейчас двигатели — в норме экологического класса «Евро-6», которая достигается с помощью катализатора SCR, для чего установлен 18-литровый бак с AdBlue. В среднем расходуется около 0,15 л мочевины на 100 км.
Двигатель — тот же самый, которым оснащаются VW Tiguan и другие автомобили группы VW, разница в усиленной поршневой группе.
В зависимости от разрешенного общего веса есть выбор между передним, задним и полным приводом. Любой автомобиль может быть оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач или 8-ступенчатым «автоматом».
Переднеприводный автомобиль по сравнению с заднеприводным или автомобилем с полным приводом имеет заниженную на 100 мм погрузочную высоту. В результате этого достигается максимальный погрузочный объем около 18 м3 во всей серии MAN TGE .
Полный привод на TGE реализован электронной муфтой, которая оставляет минимальное соотношении тяги между осями 80 на 20% (фото: ГиД)
Еще одним преимуществом переднего привода является поперечное расположение двигателя и КПП, что снижает вес и увеличивает максимальную полезную нагрузку для шасси этого типа. Передний привод может нести максимальную полезную нагрузку от трех и четырех тонн. Полноприводная версия перевозит порядка 1,35 т груза.
Полный привод реализован электронной муфтой, которая никогда не отключает полностью вторую ось, оставляя минимальное соотношении тяги 80 на 20% между осями.
Версии заднего привода построены для тяжелых нагрузок.
В отличие от других транспортных средств серии, они выпускаются в версии общей массой 3,5 и 5,5 т, где используется обычная конструкция привода с продольным двигателем.
Независимая передняя подвеска Макферсон на MAN TGE (фото: ГиД)
На 3,5-тонном грузовике сзади установлено по одному колесу на сторону, а более тяжелые 5,5-тонные транспортные средства имеют спаренные шины. В зависимости от модели и типа двигателя возможна буксировка прицепа весом до 3,5 т. Максимальная допустимая общая масса автопоезда может быть до 8 т.
Подвеска MAN TGE — независимая Макферсон — спереди с пружинами, обладающими прогрессивными характеристиками. Сзади — неразрезной мост с листовыми рессорами (до трех штук). Стабилизаторы установлены на обеих осях. А в конструкцию шасси заложена высокая жесткость рамы и кузова.
Компания MAN планирует быть «ателье индивидуального пошива», удовлетворяя все запросы клиентов и поставляя прямо с завода любые варианты надстроек, кузовов и кабин. MAN TGE имеет две колесные базы (3640 и 4490 мм), три длины (5983, 6833 и 7388 мм) и три высоты (2340, 2575 и 2800 мм). В моделях с высокой или очень высокой крышей высота проема двери составляет 1,84 м.
Задние двери открываются на 250 градусов для погрузки на пандусах. Ширина внутри фургона между арок — 1,38 м в моделях с одной шиной и 1,03 м в моделях с двумя шинами. Пол фургона сделан из синтетического каучука и ярко освещается светодиодами.Особенностью MAN TGE нужно назвать управление. У меня было комфортное ощущение, что я управляю большим, но легковым автомобилем.
Тишина в кабине, особенно поражающая при управлении на переднем приводе. Ощущение легкового автомобиля, кроме того, идет от руля с электроприводом, который обеспечивает высокую точность управления, а также используется некоторыми электронными помощниками. В кабине практически полностью отсутствует вибрация.
Надо отметить, что карданный вал в MAN TGE сцеплен крестовинами, хотя даже наш завод «ГАЗ» ставит на конвейере карданные валы с ШРУСами на полноприводные «Соболи».
MAN TGE держал грунтовые повороты идеально и реагировал на небольшие колебания руля моментально и точно (фото: ГиД)
Поскольку, навигатор в тестовом автомобиле был настроен на выбор самого короткого пути, мы ехали к гостинице, расположенной в небольшой деревне, по старой узкой грунтовой дороге, собирая все дождевые промоины, кочки и колею. Подвеска автомобиля достойно и тихо отрабатывала все препятствия.
Автомобиль держал грунтовые повороты идеально и реагировал на небольшие колебания руля моментально и точно. Из дополнительной предосторожности я включила заднюю блокировку, когда предложенная навигатором дорога оказалась перепаханной и пришлось развернуться через поле. Блокировка автоматически отключилась на второй передаче.
Межколесная блокировка задней оси тоже электронная и работает за счет подтормаживания колес системой АБС. TGE меня больше всего поразил, когда мы спокойно развернулись между тремя зданиями, оставляющими для маневрирования чуть больше метра впереди и сзади автомобиля, когда хитрый навигатор опять срезал дорогу сквозь узенькие улочки горной деревеньки.
Система камер и датчиков позволила полностью выбрать все имеющееся пространство для маневра.
У меня было комфортное ощущение, что я управляю большим, но легковым автомобилем.
Мы попробовали систему автоматической парковки, принцип которой такой же, как и на легковых автомобилях. Парковка с прицепом происходит в полуавтоматическом режиме, и направление движения состава задается с помощью джойстика настройки зеркал.
Это оказалось удобно, так как не надо отрывать взгляда от этих зеркал. После парковки зеркала возвращаются в исходное положение.В процессе тест-драйва модель с двигателем 140 л. с.
и оборудованием автосервиса в кузове в городских условиях потребляет 9,8 л дизельного топлива на 100 км, а модель с двигателем 177 л. с. — в горах, со средней скоростью 45 км/ч — потребляет 10,3 л.
Надо отметить, что мой стиль вождения не был экономичным, особенно на горной дороге, поэтому я не уложилась в заявленный расход в 6–7 л.
Мы часто останавливались в поиске красивого фона для фотографии, навигатор заблудился в маленьком и узком городке Мура, ездили туда-обратно пытаясь поймать сигнал спутников по дороге в горах. Мотор выдает равномерное и мощное ускорение и ощутимо тянет с 1500 оборотов. Бортовой компьютер подсказывал более экономичную передачу, но фантастическая природа, горная дорога, старые деревни не давали возможности рассматривать экран и я ехала, по привычке ориентируясь на звук мотора.
Так в чем же разница с VW Crafter?
С TGE компания MAN выводит на рынок автомобиль, который по конструкции и вариантам в существенной степени равен VW Crafter. Но производитель анонсировал, что TGE будет хорошо оснащен электроникой.
Например, наличие в стандартной комплектации системы экстренного торможения, которая поможет избежать мелких аварий, является дополнительным аргументом в пользу выбора MAN.
Компания предполагает реализацию легкого коммерческого транспорта в системе комплексного предложения клиентам не через салоны, а на предприятии покупателя.
Предполагается также наличие большого числа спецтехники на базе TGE, так чтобы клиенту в течение 24 ч доставляли необходимый автомобиль для краткосрочной аренды перед покупкой или вместо нее, чтобы сократить ожидание или избежать поиска на стороне. Новым является и гарантия на три года без ограничения по пробегу уже в базовой комплектации.
До России автомобили MAN TGE доберутся к концу 2018 года (фото: ГиД)
Основное отличие между MAN TGE и VW Crafter — в обслуживании и постоянной готовности автомобиля к эксплуатации. MAN предлагает услуги по ремонту, техническому обслуживанию, включая мобильное выездное обслуживание в режиме 24 ч в сутки, семь дней в неделю, обеспечивая максимально безотказную работу коммерческого транспорта.
В Европе продажи TGE стартовали в сентябре, до России эти грузовики доберутся к концу 2018 года. Пока сервисные станции будут оснащаться специальными зонами с подъемниками для работы с TGE. Цена пока не объявляется, так как будет зависеть от индивидуальных потребностей каждого клиента.
Немецкий производитель заявляет, что у TGE самый низкий расход топлива в своем классе, и обещает низкие затраты на ремонт и техническое обслуживание, что обеспечит лучшую общую стоимость владения транспортом. MAN будет производит широкую линейку надстроек на шасси самостоятельно, поставляя клиенту продукт, соответствующий бизнесу и потребностям каждого отдельного клиента.
Здравый смысл в рыночных условиях позволяет предположить, что цена будет сопоставима с ценой VW Crafter.
Двигатель, мощность; Привод и КПП; Крутящий момент [Н∙м]
2.0 TDI 75 кВт (102 л. с.); Передний привод, полноприводный, 6-ступенчатая механическая коробка передач; 300 2.0 TDI 90 кВт (122 л. с.); Задний привод с двумя шинами, 6-ступенчатая механическая коробка передач; 300 2.0 TDI 103 кВт (140 л. с.
); Передний привод, полноприводный, задний привод с одной шиной, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач; 340 2.0 TDI 130 кВт (177 л. с.
); Передний привод, четырехприводный, задний привод, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач; 410
Модель; Высота; Длина
Фургон; 2355, 2590 и 2798 мм; 5986, 6836 и 7391 мм Универсал; 2355 и 2590 мм; 5986, 6836 и 7391 мм Шасси, однорядная кабина; ; 5996, 6884 и 7211 мм Шасси, двухрядная кабина; ; 5996 и 6884 мм
Тест-драйв нового Volkswagen Crafter: декларация независимости
За время становления российского авторынка у многих марок и моделей в нашей стране сложилась своеобразная иерархия: одни машины считаются престижнее других, даже если они в одном классе и в одну цену.
Другие считаются эталоном, даже если по многим параметрам далеки от совершенства и во всем мире не пользуются особой популярностью. Несмотря на коммерческое и сугубо утилитарное назначение, то же самое характерно и для класса грузовых фургонов.
А в какую нишу в России попадет новый Volkswagen Crafter, успевший стать лучшим фургоном 2017 года в мире?
На пьедестале почета среди коммерческой техники, понятное дело, стоит Mercedes-Benz. Не единожды доводилось слышать от владельцев транспортного бизнеса слова сожаления о том, что в тяжелые экономические времена придется экономить и расширять автопарк за счет других марок.
А для отдельных водителей, работающих в большом автохозяйстве, перевод за руль авто с трехлучевой звездой порой является едва ни большей радостью, чем получение хорошей премии.
«Мерседес», правда, вовремя спохватился и пошел на маленькую коммерческую хитрость, наладив в России сборку устаревшей версии Sprinter Classic, которая и делает марке кассу.
А что же Volkswagen? Собственно, Crafter по уровню продаж в классе LCV среди иномарок идет третьим, уступая локализованным «Мерседесам» и «Фордам», а по негласной престижности — вторым.
Влияет, конечно, и эмблема, но главное — общеизвестный факт: очередной Crafter, по сути, всегда представлял собой перелицованную версию предыдущего поколения все того же Mercedes-Benz Sprinter, что было одновременно и плюсом, и минусом.
Отныне все меняется! Последнее поколение Crafter — полностью независимая разработка Volkswagen, позволяющая по полной внедрить все достижения марки без оглядки на престижного «донора».
Хотя в этом классе она и не играет большой роли, внешность притягивающим фактором точно не станет.
Volkswagen тут стопроцентно верен себе и продолжает придерживаться своего стиля «квадратиш, практиш», обновив образ еще более резкими гранями и современной оптикой в стилистике младшей линейки T6.
Разве что акцент отчетливо сменился с вертикального на горизонтальный — машина визуально стала шире, что отчетливо видно на тестовой версии с низкой крышей.
Само собой, габаритных вариантов у Crafter масса: две длины базы, три длины кузова и три высоты крыши.
Как и в случае с Ford Transit, привод может быть любым — передним, задним или полным. Двигатель один — 2.0-литровый турбодизель, но аж в четырех вариантах форсировки: от 102 до 177 лошадиных сил.
Помимо традиционной шестискоростной «механики», к топовым версиям можно выбрать и 8-ступенчатый «автомат»
Внутри Crafter, само собой, тоже подчинен общекорпоративному стилю. Из круглых форм тут только «шайбы» управления микроклиматом и подстаканники. Последних в машине сразу шесть штук.
Собственно, кабина любого коммерческого автомобиля — это кладезь функциональности, особенно когда речь идет о Volkswagen.
Так что даже в базовой версии (а нам на тест досталась именно такая) беспокоиться о недостатке удобства не придется.
Добротность — еще одна добродетель Crafter. Хотя кабина выполнена из жесткого пластика, дешевым его не назовешь, а качество исполнения и сборки на таком уровне, что даже заглушки сделаны с идеально ровными микронными зазорами
Вся эргономическая составляющая тут максимально приближена к легковушкам Volkswagen. Отформованный и небольшой руль, щиток приборов, рычажки и кнопочки впрямую позаимствованы у «гражданских» моделей. Баранка, кстати, регулируется в обоих направлениях и оснащена адаптивным электроусилителем.
«Капитанская» посадка с поправкой на водителя хороша. В качестве опции доступно кресло ergoActive на подвеске или шикарное ergoComfort с электроприводами… и массажем. Двухместный диванчик традиционно никак не регулируется и для двоих тесноват, зато раскладывается в стол, а под собой прячет целый погреб.
Вообще, по количеству всевозможных ниш и карманов «Крафтер», кажется, устанавливает рекорд.
Только под лобовым стеклом пространство разделено на шесть разновеликих ниш, причем крайняя справа — с отдельной 12-вольтовой розеткой. Однако почти все они небольшие и, что хуже, — открытые.
Прятать ценные вещи или документы придется либо в небольшой охлаждаемый бардачок, либо в пассажирское сиденье.
Оценить все достижения нового фургона Volkswagen не дала базовая комплектация, хотя очевидно, что именно такие версии и будут пользоваться основным спросом. Бог с ними, с мультимедийной станцией, адаптивным «круизом» или системой выезда с парковки — такие опции у нас считаются роскошью. Куда важнее опции грузовые, помогающие или добавляющие комфорта в работе.
Например, «в базе» перегородка между отсеками в кабине не оклеена тканью — от нее долго тянет холодом. Двусоставные зеркала регулируется электроприводом только наполовину — нижние секции нужно настраивать вручную. На морозе. Пороги не защищены пластиковым кожухом, как это сделано, например, у того же Ford Transit.
Грузовой отсек опять-таки сам по себе очень хорош: удобен, просторен, светел, с большими дверными проемами и низкими арками задних колес. Стандартная палета влезает поперек между ними с большим запасом. В основном пространстве без проблем размещаются две. Радует погрузочная высота — человеку среднего роста пол ниже колена.
Однако в штатном виде фургон абсолютно «голый» — обшивки нет даже на нижних секциях стенок, не говоря уже о защитном чехле на пол или отдельном коробе для проводки. Все это придется докупать или доделывать уже самому.
В общем, как ни странно, для насквозь прагматичной марки Volkswagen всевозможных недостающих нюансов у «Крафтера» набралось немало. Большая часть из них, к счастью, решается путем расширения комплектации, но, увы, заметным увеличением стоимости.
Одно хорошо: ездовые характеристики не оставляют никаких «но». Наша базовая версия была оснащена третьим по мощности 140-сильным двигателем, которого, с учетом небольшого кузова и отсутствия загрузки, хватало, что называется, за глаза.
Главное новшество — самые легковые ощущения из всех протестированных нами фургонов.
Легонький руль, наливающийся с ростом скорости тяжестью, имеет сниженное количество оборотов, отчего у «Крафтера», по меркам класса, острое легковое, но не напрягающее управление.
Рычаг «механики» традиционно почти сам прыгает в пазы передач, и лишь тугую педаль газа нужно продавливать активнее, вспоминая, что ведешь большой фургон, а не какой-нибудь Caddy.
Подвеска ровно как на недорогих немецких легковушках — упруга, но без запаса плавности хода. На разбитой дороге заметно потряхивает, а на лежачих полицейских пустая корма подпрыгивает. В принципе, для коммерческого фургона такое поведение не критично. Однако конкуренты сдвигают баланс в сторону не управляемости, а все-таки легкового комфорта.
Шум от дизельного мотора в кабине докучает только на обгонах, а вот от шипованных грузовых шин Nokian Nordman C присутствует все время
Каков итог?
Прогнозируем с большой долей вероятности, что громкое и знаковое для Volkswagen обновление Crafter в России ситуацию на рынке не изменит — модель просто удержит свои позиции все на том же авторитете Volkswagen.
Титул мирового фургона года, который машине дали, очевидно, за внедрение почти всех возможных легковых наворотов и почти полную адаптацию поведения именно под легковой комфорт, у нас оценят едва ли. Тем более что львиная доля этого комфорта идет в списке недешевых дополнительных опций, суммарная стоимость которых доводит Volkswagen до уровня Mercedes-Benz. А тут выбор снова очевиден.
Младшие же версии из-за отсутствия локализации могут составить конкуренцию лидерам рынка только при наличии хороших скидок, которые дилеры сейчас и раздают под видом различных бонусных программ.
При их отсутствии получается, что почти «голый» Crafter с низкой крышей дороже под завязку оснащенного Transit с 13-кубовым грузовым отсеком.
Концерну Volkswagen нужно основательно подумать над российской сборкой, благо варианты с площадками у немцев имеются.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Фольксваген Центр Пулково», официальному дилеру Volkswagen в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.
Фургон Volkswagen Crafter обрёл множество электронных фишек
Во внешности Крафтера чувствуется влияние вэна T6. Но оно куда глубже, чем кажется на первый взгляд. Как и младшая модель, старшая призвана задать новую планку в сегменте по части внимания к мелким деталям, оснащению, современным системам помощи водителю.
Немцы представили в Сети фотографии и первые данные нового поколения фургона Volkswagen Crafter.
На публике он будет показан на автошоу в Ганновере в сентябре. Прошлый Crafter был всего лишь клоном мерседесовского Спринтера (отличался от него решёткой радиатора, фарами и моторами, которые были свои, производства концерна VW). Даже выпускался он на заводах Даймлера. Нынешний фургон создан на новой платформе, спроектированной силами группы Volkswagen.
Четыре базовые модели могут быть в трёх версиях по длине (от 5,98 до 7,39 м) и трёх по высоте (от 2,34 м до 2,80). Максимальный объём под груз — 18 м³. Полная масса — от 3,5 до 5,5 т. Также будет выпущен вариант с грузовой платформой, одинарной и двойной кабиной.
Для Крафтера приготовлен всего один дизель 2.0 TDI новой серии EA 288 Nutz, зато в четырёх вариантах по мощности: 102, 122, 140 и 177 л.с. (последний — с двумя турбокомпрессорами). Выбрать можно и привод — передний, задний либо полный.
Ещё фургону доступны две коробки передач — «автомат» и «механика».
В автомобиле установлены не только фронтальные или боковые эйрбэги, но и подушки-шторки. Обещаны последние инновации в области коммуникации, в том числе доступ к онлайн-сервисам.
Впервые в сегменте тут появился электромеханический усилитель руля.
Машина также получила электронную стабилизацию с функцией контроля за прицепом, адаптивный круиз-контроль и устройство предотвращения повторных столкновений после аварии (Multikollisionsbremse), систему компенсации бокового ветра (опция), ассистент маневрирования с прицепом и предупреждение о трафике сзади, а также камеру заднего вида.
Ещё доступны светодиодные фары с адаптивным освещением поворотов и ассистент дальнего света.
Экономичности должны способствовать не только мотор, удовлетворяющий нормам Евро-6, или трансмиссия, но необычайно низкий для фургона коэффициент сопротивления воздуху — всего 0,33.
Серийный выпуск нового Крафтера будет налажен на фольксвагеновском предприятии в польском городе Вжесня, построенном специально для этой модели. На нём после выхода на полную мощность смогут работать более 3000 сотрудников. В продажу фургон поступит весной следующего года.
Российские комплектации и цены представительство Фольксвагена пообещало огласить позднее. А в будущем, как передаёт издание Auto Motor und Sport, немцы клонируют Crafter в образе модели MAN TGE.
Volkswagen Crafter фургон LT3 рестайлинг Фургон – модификации и цены, одноклассники Volkswagen Crafter фургон furgon, где купить
Длина кузоваL1L2L3L4Высота кузоваH1H2H3
Нет комплектаций, соответствующих настройкам фильтра.
| дизель | задний | 109 л.с. | 0.7-0.9 т | 8.6 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 109 л.с. | 0.9-1.4 т | 8.6 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 109 л.с. | 0.8-1.3 т | 8.6 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 109 л.с. | 0.8-1.2 т | 8.6 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 109 л.с. | 0.7-1.2 т | 8.6 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 109 л.с. | 2.7-2.2 т | н. д. |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 109 л.с. | 0.7-1.1 т | 8.6 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 109 л.с. | 1.8-2.5 т | н. д. |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 136 л.с. | 0.7-1 т | 8.6 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 136 л.с. | 0.9-1.4 т | 8.6 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 136 л.с. | 0.7-1.3 т | 8.6 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 136 л.с. | 0.7-1.3 т | 8.6 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 136 л.с. | 0.7-1.3 т | 8.6 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 136 л.с. | 0.7-1.1 т | 8.6 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 136 л.с. | 0.7-1 т | 8.6 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 136 л.с. | 0.7-1.3 т | 8.6 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 143 л.с. | 2-2.7 т | н. д. |
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 143 л.с. | 1.8-2.5 т | н. д. |
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 143 л.с. | 1.7-2.5 т | н. д. |
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 143 л.с. | 1.7-2.5 т | н. д. |
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 143 л.с. | 2.7-2 т | н. д. |
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 143 л.с. | 2-2.7 т | н. д. |
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 143 л.с. | 1.8-2.5 т | н. д. |
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 163 л.с. | 0.7-0.9 т | 8.2 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 163 л.с. | 0.9-1.4 т | 8.2 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 163 л.с. | 0.8-1.3 т | 8.2 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 163 л.с. | 0.8-1.2 т | 8.2 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 163 л.с. | 0.7-1.2 т | 8.2 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 163 л.с. | 2.7-2.2 т | н. д. |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 163 л.с. | 0.7-1.1 т | 8.2 л/100 км |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства | ||||
| дизель | задний | 163 л.с. | 1.8-2.5 т | н. д. |
| Снятас производства | ||||
| Снятас производства |
- 2011 — 2016LT3 рестайлинг
Надежный помощник
© Сергей Моиссев
- VW Crafter 35
- ПОЛНАЯ МАССА: 3500 кг
- НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2006 г.
- ЦЕНА: 1 156 000 руб.
Volkswagen Crafter появился в продаже еще в 2006 г., тем не менее интерес к семейству этих легких развозных автомобилей отнюдь не ослабевает. Сегодня мы хотим поговорить об одном из представителей данной линейки грузовичков — цельнометаллическом фургоне VW Crafter 35. Как-никак он уже второй год на российском рынке.
Легкие коммерческие автомобили Volkswagen из года в год приобретают все большую популярность в России. Чего только стоит именитое семейство легких фургонов Transporter. Но сегодня речь не о них, а о грузовичке Crafter.
Напомним, семейство развозных грузовых автомобилей VW Crafter пришло на смену легендарной серии LT, которая выпускалась на протяжении 30 лет.
По сравнению с LT, в модельном ряду Crafter расширен ряд модификаций, увеличена грузоподъемность, повышены уровень комфорта, безопасности и функциональность грузового отсека.
© Сергей Моиссев
Отметим, что семейство VW Crafter — это детище двух компаний.
Чтобы снизить затраты на создание малотоннажных автомобилей, Volkswagen начал сотрудничество с концерном Daimler, что позволило каждой компании на единой производственной базе выпускать семейства машин VW Crafter и Mercedes-Benz Sprinter.
Общий планируемый объем производства составляет 200 тыс. автомобилей обеих марок в год. Но так как доля концерна Volkswagen в общих затратах равнялась 25%, то ежегодно будет производиться 150 тыс. грузовичков Mercedes-Benz Sprinter и только 50 тыс. VW Crafter.
Основными версиями Crafter являются фургон, микроавтобус, исполнение комби и шасси с обычной или сдвоенной кабинами.
Для фургонов на выбор предлагается три варианта колесной базы, три варианта высоты крыши, четыре вида длины кузова с объемом грузового отделения от 7,5 до 17 м3 и полной допустимой массой от 3 до 5 т.
Наиболее важным техническим отличием от конкурентов является то, что на автомобили Crafter устанавливают только дизельные 5‑цилиндровые двигатели Volkswagen 2.5TDI мощностью от 88 до 164 л. с.
© Сергей Моиссев
Для знакомства мы взяли цельнометаллический фургон допустимой полной массой 3500 кг с длиной колесной базой (4325 мм) и высокой крышей. Внешность грузовичка можно назвать несколько агрессивной. Способствуют этому широкий капот, огромная решетка радиатора из пластика с горизонтальными ребрами и блоки головного освещения, установленные вертикально.
Несмотря на то, что в переднем бампере предусмотрена ступенька для обслуживания ветрового стекла, дотянуться до его верхней части вряд ли удастся, потому как капот великоват. По бокам кузова по всей длине тянутся пластиковые молдинги, защищающие его от мелких повреждений.
В корпусах зеркал заднего вида, как и у многих конкурентов, размещены повторители поворотов, но этим сегодня уже никого не удивишь.
© Сергей Моиссев
В салоне Crafter достаточно уютно. Удобно устроиться за рулем помогает сиденье с подлокотником и широким диапазоном регулировок, как по высоте, так и по горизонтали. Рулевая колонка также перемещается вертикально и продольно. Комбинация приборов весьма информативна.
Многофункциональное рулевое колесо и встроенный в переднюю панель рычаг переключения КП в виде короткоходого джойстика позволят водителю как можно реже отвлекаться от управления автомобилем.
Выйти из-за руля и пересесть на пассажирское место ничто не мешает, потому как рычаг КП находится на передней панели, а рычаг стояночного тормоза отодвинут максимально назад. Кабина трехместная, при этом каждый пассажир обеспечен полноценным посадочным местом.
Пространства для ног и над головой предостаточно. Не забыли немецкие инженеры и о вещевых отсеках, которых в кабине в избытке. Вместительные полки есть даже над солнцезащитными козырьками.
© Сергей Моиссев
Тестируемый нами фургон укомплектован по полной программе. На наш взгляд, некоторые опции можно считать даже лишними.
Кондиционер, электрический привод и обогрев зеркал — это понятно, но подогрев ветрового стекла и подогрев кресла пригодятся разве что в более северных районах.
Даже при температуре в –9ºС при обычной системе отопления салон автомобиля прогревается за 10 минут, а стекла отходят и того быстрее. Так что средства, потраченные на эти опции, можно было бы использовать на более нужные вещи, например на дополнительную подушку безопасности.
Под капотом грузовичка установлен 2,5-литровый 5-цилиндровый дизельный силовой агрегат Volkswagen 2.5TDI. Мощность его 109 л. с. при 3500 мин-1 — немало, конечно, но и силачом назвать трудно. Двигатель отвечает экологическим требованиям Euro 4.
© Сергей Моиссев
Что касается коробки передач, здесь установлена 6‑ступенчатая «механика». Кстати, на всю линейку грузовичков VW Crafter устанавливают только такие механические КП, за исключением 6‑ступенчатого автомата Shiftmatic, который идет как опция.
Для проведения ежедневного То нет необходимости каждый раз лазить под капот. Достаточно повернуть ключ в замке зажигания и убедиться в отсутствии горящих контрольных ламп, которые указывают неисправность той или иной системы. Но если вы не доверяете электронике, масляный щуп и необходимые заправочные емкости находятся в легко доступных местах.
Моторный отсек скомпонован достаточно свободно, поэтому провести плановое То или мелкий ремонт можно и своими силами. А вот штатная защита картера двигателя, к сожалению, не установлена.
© Сергей Моиссев
Кабину от грузового отсека отделили надежной металлической перегородкой, но не глухой, а с окном. Объем грузового отделения составляет 14 м3.
Для удобства погрузки боковая сдвижная дверь специально сделана большой, ширина ее составляет 1300 мм, а высота 1820 мм, европоддон в такой проем входит свободно. Для того чтобы не терять время на каком-нибудь складе, разгружать или загружать фургон можно сразу с двух сторон.
Для этого есть задние распашные двери, которые при открывании имеют два фиксированных положения — 90 и 260 градусов. Кстати, задние двери с окнами имеют электрообогрев и стеклоочиститель. Для доступа в грузовой отсек предусмотрены поручни, а сзади есть еще и довольно широкая подножка.
Стенки кузова обшиты фанерой, напольное покрытие противоскользящее. В крышу фургона врезаны прозрачные вставки для естественного освещения. При работе в темное время суток для освещения предусмотрены два стандартных плафона и две лампы дневного света.
Из приятных мелочей можно отметить наличие 12-вольтовой розетки.
Подвеска тестируемого VW Crafter — спереди независимая, с упругим элементом в виде поперечной рессоры, задняя — зависимая, рессорная. На обеих осях стабилизаторы поперечной устойчивости.
© Сергей Моиссев
Тормозная система — гидравлическая, с дисковыми механизмами на всех колесах, дополненная ABS и ESP. Кстати, ESP входит теперь в стандартную комплектацию.
Во время теста автомобиль только радовал своими ходовыми качествами. В движении фургон ведет себя вполне предсказуемо.
Благодаря хорошей обзорности и достаточным размерам зеркал заднего вида маневрировать в городском потоке можно уверено, несмотря на значительные габариты машины.
Благодаря наличию салонного зеркала, окон в перегородке и задних дверях можно увидеть, что творится позади грузовичка (естественно, при отсутствии груза).
109‑сильный турбодизель не самый мощный в линейке, тем не менее динамика у него отменная. Диапазон уверенной тяги начинается с низов и продолжается до 3800 мин-1, раскручивать до предельных 4300 мин-1
нет никакого смысла, потому как растет только шум двигателя. Если есть желание, можно со светофора потягаться с легковушками.
Работа КП не вызывает никаких нареканий. Передачи короткие, и при интенсивном разгоне только успевай работать рычагом. Передачи включаются четко, без задержек, в нужную попадаешь с первого раза.
Тормозная система эффективна и обладает хорошей обратной связью.
Стабилизаторы поперечной устойчивости предусмотрены на обеих осях фургона, что не дает разгуляться кренам в поворотах и при резких маневрах. Но надо быть достаточно осторожным и не забывать о высоком центре тяжести.
Для экстренной ситуации на грузовичке установлены системы ABS, ASR, ESP, но чтобы проверить работу этих систем, ситуаций, слава богу, не возникло.
За время теста расход топлива на VW Crafter, по нашим наблюдениям, составил в городе 11‑11,5 л на сотню, а при загородных поездках — 8,5‑9 л.
В завершение хочется сказать, что фургон VW Crafter благодаря своей приятной и запоминающейся внешности, а также отличным ходовым качествам, станет надежным помощником на каждый день при выполнении работ по доставке товаров. Благодаря широкому модельному ряду каждый покупатель может выбрать модель для конкретных задач. Кстати, напомним, что фургон VW Crafter на 9‑й международной выставке «Комтранс-2008» признан «Лучшим зарубежным фургоном».
Обратите внимание
ПРАКТИЧНО. Чтобы открыть задние распашные двери на угол 260°С, необходимо отщелкнуть фиксатор.
УДОБНО. Небольшой дополнительный бокс в низу дверного проема можно использовать, например, для хранения инструмента.
Автомобиль предоставлен компанией «Фольксваген Груп Рус».
Volkswagen Crafter 35 термоизоляция кузова, установка рерфижератора Carrier Viento 300
Из цельнометаллического фургона Фольксваген Крафтер 35 нашей компанией был изготовлен автомобиль рефрижератор для перевозки охлажденных до 0С продуктов питания. Первоначально грузовой отсек фургона был переоборудован в изотермический.
Утепление фургона было произведено экструдированным пенополистироллом толщиной 50мм. После утепления на кузов было нанесено бесшовное стеклопластиковое покрытие.
Рефрижератор установлен так, что бы минимально занять пространства грузового отсека, обеспечить циркуляцию охлажденного воздуха по всему объему кузова и быть надежно защищенным от возможных повреждений грузом в процессе перевозки и погрузки.
Рефрижератор Carrier Viento 300 предназначен для охлаждения и заморозки продукции в изотермическом кузов от 11 до 17 куб. м. Поставляется только на фреоне R404A (-20С), охлаждение/обогрев.
3,750.00 € *включая стоимость монтажа
xs
На изотермический фургон установлено холодильное оборудования Carrier модели Viento 300 обладающее кроме охлаждения, еще и функцией обогрева кузова в зимнее время.
Теплоизоляция кузова изготовлена по бесшовной технологии, что гарантирует отсутсвие швов и стыков в фургоне. Тем самым обеспечивается легкость эксплуатации кузова, ведь его всегда можно помыть мойкой высокого давления типа Karcher.
Задние и боковая дверь изотермического фургона оснащены теплоизолированными накладками из стеклопластика. Данные накладки препядствуют распространению охлажденного воздуха в окружающию среду.
Холодильный агрегат смонтарован так, что бы распределение холодных потоков воздуха осуществлялось по всему кузову, а фреоновые магистрали были надежно защищены при эксплуатации (они располагются внутри теплоизолированной перегородки кузова).
Объем фургона остается практически на неизменном уровне, за счет утепления, в том числе, всех скрытых полостей кузова.
Вид на задние двери через боковую.
Площадь пола увеличивается за счет закрытия заводской подножки, при этом сегмент в передней части для удобства входа сохраняется.
Рефрижератор Carrier Viento 300 предназначен для охлаждения и заморозки продукции в изотермическом кузов от 11 до 17 куб. м. Поставляется только на фреоне R404A (-20С), охлаждение/обогрев.
3,750.00 € *включая стоимость монтажа
xs
Пульт управление холодильным агрегатом врезан в панель приборов, контроль за температурой в грузовом отсеке всегда перед глазами.
Компания Кросси является сертифицированным кузовостроителем марки Volkswagen. Авторефрижераторы изготавливаются согласно установленным директивам Volkswagen NFZ, а так же в соответствии с Российским законодательством и требованиями установленными к данному виду переоборудования. Существую разные технологии теплоизоляции фургонов, которые с разной долей успеха используются по всему миру.
Так например в Азиатских странах климат преимущественно тропический с преобладанием затяжных дождей. Естественно все проселочные дороги становятся непреодолимым препятствием для движения обычных фургонов.
Именно поэтому огромное распространение в таких странах получили изотермические фургоны установленные на полноприводные пикапы типа Toyota Hilux, Nissan NP300, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max и т.д. А в Северной Америке, стране хайвеев, популярны другие фургоны, в основном это среднетоннажный фургон объемом 25 куб м. имеющий роликовую заднюю дверь.
Европа же, где узкие улицы сменяются крохотными перекрестками с низкими историческими арками, эксплуатирует фургоны в основном объемом от 2,5 до 15 куб. м. даже такие экзотические для нас как например Peugeot Bipper. Россия, переживает до сих пор, этап становления малого и среднего бизнеса, и в основном в нашей стране преобладали автофургоны установлены на шасси автомобиля Газель.
Сейчас рынок заметно поменялся и многие перевозчики могут позволить себе импортные развозные фургоны. Наша компания предлагает попробовать в качестве изотермического авторефрижератора автомобили на базе цельнометаллического фургона. Данные автомобили отличаются максимальным удобством в эксплуатации и высокой остаточной стоимостью при вторичной продаже.
Цельнометаллические рефрижераторы обладают:
- Низким центром тяжести, дарящим великолепную управляемость и устойчивость фургона
- Малой погрузочной высотой, позволяющей сделать погрузочно разгрузочные работы наиболее удобными;
- Упрощенной логистикой, так как разгрузку можно осуществлять как через задние двери так и через боковую, и соответственно можно легко изменить маршрут следования в зависимости от дорожной обстановки в городе;
- Пониженным расходом топлива в сравнении с надстройкой, так как аэродинамика кузова просчитана на заводе изготовителе фургонов;
- Удобной эксплуатацией в городской черте: центральный замок на всех дверях, парковочный радар или камера заднего вида;
- Многообразием размеров и грузоподъемностей.
В сравнении фургона с надстройкой (термобудкой) и цельнометаллического разница в расходе топлива между данными автомобилями может достигать 2 — 2,5 литров на 100 км пробега. Если предположить что средний пробег фургона до продажи составит 250 — 300 тыс, км. пробега, то разница в затраченном топливе может составить от 5000 до 6000 литров, на один автомобиль. Учитывая среднюю стоимость дизельного топлива в нашей стране равной 32 рублям, на данный момент это составит от 160 000 до 200 000 рублей, сэкономленых только на одном фургоне. Кроме того цельнометаллический фургон оказывается еще и долговечнее сравнимого по стоимости фургона с надстройкой (будкой). Кузов цельнометаллического фургона оцинкован и тщательно окрашен на заводском конвейере, особо подверженные износу детали дополнительно защищаются специальными покрытиями. Жесткость фургона обеспечивается применением специальных сварных соединений и различной толщиной лонжеронов, в отличии от будки которая устанавливается на специальную раму (надрамник) и имеет заднюю рамку — портал. Кроме того цельнометаллический авторефрижератор имеет и более низкую снаряженную массу, что увеличивает полезную грузоподъемность, а это является зачастую более важным критерием выбора чем объем грузового пространства.
В случае если перед Вами встал выбор авторефрижератора, просим Вас связаться с нашим отделом продаж, который сможет подобрать Вам подходящий автофургон, исходя из Ваших потребностей. Телефон Отдела Продаж 8(495) 514-84-00.
Наверх Все примеры Cтоимость переоборудования фургона Volkswagen Crafter